Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan
Efek ekonomi maksimum
Penumpang terbesar Nissan jelas tidak dapat membanggakan nilai -nilai utama kelas bisnis dengan kenyamanan tertinggi, asli dan prestise merek. Tetapi jika Anda berpikir bahwa keandalan dan daya tahan lebih penting untuk mobil bekas, Maxim menjadi salah satu penawaran terbaik di kelas. Di Eropa, tidak ada model kelas bisnis Jepang yang dianugerahi resepsi yang hangat. Mitsubishisi-Sigma dan Mazda-Cedos-9 meninggalkan pasar pada pertengahan 90-an, Toyota-Kamri dua tahun lalu. Maxim saat ini bertahan paling lama. Tapi dia agak hanya hadir dari yang dijual. Faktanya adalah bahwa di Eropa yang dekat, mobil penumpang besar tidak memiliki hak untuk menjadi demokratis. Itu pasti terkemuka, bergengsi, tinggi -teknologi dan mahal. Sayangnya, model kelas bisnis Jepang tidak dapat menawarkan dan karenanya ditakdirkan untuk peran orang luar.
Di Rusia yang sangat besar, seperti di Amerika, mobil kelas bisnis memiliki hak untuk menjadi besar. Biarkan dia tidak dibandingkan dengan Mercedes, BMW atau Jaguar, tetapi jika harganya hampir setengah lebih murah dari teman sekelas Eropa terkemuka, akan perlu dijual. Dan jika mesin juga akan bebas masalah, keberhasilan pasar dijamin untuk itu. Berkat harga yang menguntungkan dan keandalan yang fenomenal, pepatah sebelumnya telah memenangkan pengakuan pembeli Rusia. Dan karena harga dan pengisian teknis dari model saat ini yang muncul pada tahun 2000 tetap tidak berubah, ia juga memberikan pinjaman yang murah hati untuk membeli kepercayaan.
Dan para kreditor tidak salah. Empat tahun kemudian, mereka menerima persentase yang baik dalam bentuk kurangnya masalah dengan mesin, biaya operasi yang rendah dan biaya yang rendah selama dijual kembali. Benar, bagi pembeli, keadaan terakhir sama sekali tidak ada di tangan. Tetapi orang yang memilih Maxim yang digunakan masih tidak akan gagal.
Garam hanya membahayakan krom
Sebagian besar pepatah ditempatkan untuk dijual semua kilometer mereka di Rusia. Tetapi juga mobil Aborigin memberikan sedikit masalah, jika Anda tidak memperhitungkan spesimen yang disiksa secara terbuka. Misalnya, tubuh harus diperiksa hanya untuk jejak dan kualitas perbaikan tubuh. Garam Moskow sejauh ini telah mencapai unsur -unsur dekorasi krom dari gril radiator dan pegangan pintu. Namun, perada yang cemerlang bukanlah tubuh.
Salon Maxima sangat luas di belakang. Pegangan tangan di belakang kursi mengklaim melakukan fungsi perwakilan
Untuk mengangkut long -breeders, bagian belakang sofa lipat
Menurut perlengkapan dan peralatan listrik tubuh, situasinya hampir indah. Loop pintu (terutama pengemudi) mulai melorot hanya 150.000 km dan hanya pada mesin yang dipercepat dari perusahaan. Kebetulan kursi depan ditolak dan tabung AC berkoreksikan. Tetapi kasus -kasus seperti itu tidak universal. Hanya pesawat terbang AC yang diklaim untuk statistik (mulai berdengung dari waktu ke waktu) dan radiator pendingin engine, yang sudah dapat mengalir 50.000 km. Bantalan kopling rusak dari lumpur jalan. Ini adalah sakit lama yang Maxim diwarisi dari pendahulu (omong -omong, alih -alih kopling yang disediakan di suku cadang, Anda dapat menemukan bantalan yang sesuai dengan ukuran).
Tapi radiator adalah sesuatu yang baru. Tetapi bahkan jika Anda harus menghabiskan penggantian elemen pemanas kursi, kopling AC dan radiator, ini adalah hal sepele nyata dibandingkan dengan masalah listrik dan tubuh sedan kelas bisnis Eropa modern.
Berapa biaya penggantian, $
Pintu Loop 51+140
Elemen Pemanas Kursi 344+170
Pipa Pendingin Udara Depan 223+60
CLUTT AC dirakit 1022+110
Radiator pendingin engine 652+50
Motor hanya V6
Tidak peduli seberapa demokratis Maxim, dia tidak pernah memiliki mesin 4-silinder sederhana. Menurut Hukum Kelas Bisnis, Anda hanya bisa mendapatkan mobil dengan V6 yang halus dan bergengsi. Mesin bensin yang diusulkan untuk Eropa dan Rusia identik dalam desain, dan hanya berbeda dalam volume dan kekuatan kerja. 2-liter dasar menghasilkan 140 kekuatan, dan 193 kuda 3 liter. Kedua mesin dikombinasikan dengan kotak manual dan otomatis. Tetapi jika Anda tidak puas dengan hanya bergerak dari titik A ke titik B, mesin 2 liter harus dengan mekanik. Transmisi otomatis membuatnya terlalu lembam. Nah, unit 3 liter dalam rekomendasi, tentu saja, tidak perlu. Dia mampu memuaskan ambisi yang sangat serius dengan kotak apa pun.
Kedua mesin dapat diandalkan, tahan lama dan tidak membebani dalam pemeliharaan. Misalnya, camshaft di dalamnya diberikan oleh rantai, dan celah katup, meskipun disesuaikan dengan mesin cuci, dalam operasi nyata hingga 300.000.000.000 km (mobil dengan rune seperti itu telah muncul) biasanya tidak hilang. Menurut statistik, hingga 200.000 km, satu atau dua gulungan pengapian dan penampilan segel oli belakang poros engkol dapat diharapkan. Kalau tidak, hanya direncanakan kemudian penggantian lilin.
Mesin yang beroperasi Minyak, untuk kedua bensin V6, diresepkan untuk dilakukan setelah 15.000 km, meskipun beberapa layanan Nissan, dari kebiasaan lama, memaksakan interval 10.000 km. Busi (untuk Rusia, Jepang hanya merekomendasikan platinum) pada bensin kami adalah 30.00060.000 km. Tapi ini adalah omset. Kemungkinan kegagalan satu atau dua kumparan pengapian (total 6 pcs.) Dan jumlah lambda-zona yang sama dari sistem pembuangan (hanya 4 pcs) juga tidak akan merusak Anda. Selain itu, meteran aliran udara dan blok throttle dapat dibekukan dari tanah (mesin mulai bekerja tidak stabil). Namun, dalam kebanyakan kasus, mengubahnya tidak harus memiliki cukup pembilasan.
Biaya serius pertama harus diharapkan sekitar 200.000 km. Pada saat ini, segel oli belakang mulai bocor, dan rantai waktu (3 pcs) diregangkan dan diambil untuk membuat kebisingan selama awal yang dingin. Segel minyak tidak mahal, tetapi pekerjaan pada penggantinya melelahkan. Tetapi rantai dengan tensioner menggigit sendiri, dan penghapusan mesin dan instalasi mesin saat mengganti diperlukan. Namun, jika Anda membagi jumlah pengeluaran signifikan menjadi kilometer, itu akan berubah murah.
Berapa biaya penggantian, $
Busi 156+35
Koil pengapian 153+10
Meter Aliran Udara 210+25
Segel oli crankshaft 78+550
Turners dan Tensioner 598+900
Memilih masalah rasa transmisi
Baik kotak manual dan otomatis tidak menyebabkan keluhan. Minyak di dalamnya dibanjiri untuk seluruh masa pakai, tetapi jika Anda mengubahnya dalam 60 ribu, itu tidak akan lebih buruk. Kopling dalam mekanik berfungsi rata -rata 150.000180.000 km, dan sumber daya senapan mesin, asalkan mekanik tidak dapat ditentukan dengan benar. Bagaimanapun, 300.000 km baginya bukanlah batasnya.
Senapan mesin pada maxim adalah tri -mode. Di posisi tengah sakelar, mode ekonomis terlibat. Saat menekan S, olahraga dihidupkan, dan simbol kepingan salju adalah mode musim dingin
Ngomong-ngomong, dalam transmisi mesin dengan mesin 3 liter, diferensial dipasang, diblokir dengan lembut oleh Wiskofta. Di musim dingin, di hadapan kekuatan berlebih, ini sangat berguna. Selain itu, Wiskoft membutuhkan layanan apa pun.
Berapa biaya penggantian, $
Kopling (set) 373+280
Jangan menunggu
Liontin multi-link yang kompleks di jalan-jalan Rusia telah menjadi Achilles mayoritas mobil kelas bisnis modern. Tapi tidak maxima. Suspensinya sederhana, seperti tiga kopeck, dan sangat kuat. Ini membutuhkan investasi satu kali besar hanya sebesar 150.000 km. Ya, ada detail mahal dalam suspensi (jika Anda membeli aslinya). Ini adalah perakitan tuas depan dengan balok diam dan penyangga bola, rak penyerap guncangan depan dan dorongan korektor lampu. Yang terakhir sangat terkejut. Ukuran jari kecil, harganya $ 156 masing -masing. Namun, keausan batang korektor hanya dimanifestasikan oleh ketukan pada penyimpangan. Jika Anda siap untuk bertahan dengannya, Anda dapat mengendarai waktu yang sewenang -wenang. Detail mahal yang tersisa melayani sekitar 150.000 km. Pada teman sekelas Jerman, penangguhan untuk periode ini harus disortir dua atau tiga kali ...
Rincian sasis yang tersisa juga sangat kuat. Angka 100.000 km untuk batang kemudi dan 200.000 km untuk bantalan roda lebih dari layak. Dan rak kemudi! Fakta bahwa itu tidak mengalir dan tidak mengetuk mobil dengan 200 ribu jarak tempuh lebih seperti dongeng. Secara umum, situasinya adalah sebagai berikut: Jika Maxim bergerak di tangan Anda garis 150 ribu, Anda akan menghabiskan banyak waktu untuk perbaikan sasis sekali. Anda akan punya waktu untuk menjual mobil sebelumnya, jangan menghabiskan uang sekali pun.
Membeli? Seperti yang telah kami katakan, berdasarkan standar kelas bisnis Nissan-Maxim, Grey Mouse. Itu tidak memancarkan aroma kehormatan yang melekat dalam model Eropa, itu tidak bersinar dengan kecanggihan khusus dari sled sperta. Namanya tidak diucapkan dengan aspirasi, mereka tidak berbalik. Pada saat yang sama, mobil 2 liter tahun 20002001 dalam kondisi baik biaya $ 18.00021.000, dan spesimen 3 liter dengan usia yang sama $ 20.00024.000. Yaitu, selama tiga tahun Maxim hanya mengering dengan 3035% dari harga awalnya. Sekilas, pembelian seperti itu tidak menguntungkan. Lagi pula, setelah membayar $ 3.0005000, Anda dapat membeli Mercedes E-Class yang berusia 4 tahun, lima BMW atau Audi-A6, yang hampir dua kali lipat maxima.
Tetapi untuk mobil bekas, harga pembelian hanyalah bagian yang terlihat dari gunung es. Keandalan dan daya tahan tidak kalah pentingnya, yaitu biaya pengoperasian mesin. Selama beberapa tahun, bahwa ada bagian tiga tahun bukanlah usia, kami secara substansial bertemu hampir semua mobil kelas bisnis yang populer. Jadi, dalam keandalan dan daya tahan dengan Maxim, hanya Toyota-Kamri yang dapat membandingkan. Teman sekelas Jerman dengan usia menjadi jauh lebih bermasalah dan mahal dalam konten.
Oleh karena itu, jika Anda suka Maxim, beli. Dia mulai menuntut investasi serius pertama hanya hingga 150.000 km. Artinya, setelah membeli mobil dari pemilik pribadi dengan jarak tempuh nyata 70.00090.000 km, Anda dapat lulus tanpa khawatir selama 23 tahun lagi, mengalihkan biaya besar ke bahu pembeli berikutnya.
Baru, dengan jaminan, untuk uang yang sama
Tidak satu pun model kelas bisnis baru dengan harga Maxima yang berusia 34 tahun tidak membeli. Anda hanya dapat mengandalkan sedan kelas menengah Korea dan Jepang. Kia-Magentis dan Hyunde-magnate yang paling demokratis adalah (sebenarnya itu adalah mesin yang sama) dari Majelis Rusia. Dalam level trim dasar, mereka mengalahkan maxim berusia 4 liter berusia 4 tahun, dan dalam versi mahal, dengan mesin V6, 3 liter yang lebih muda.
Jepang akan lebih mahal. Nissan-Primer dan Mazda-6 bahkan dengan mesin 1.8 liter sederhana, dalam level trim sedang seperti pepatah 3 liter. Namun, pembayaran tambahan $ 20003000 untuk motor yang lebih kuat untuk contoh dan enam dalam kasus ini tidak mendasar.
Alexander Konov, Foto Maxim Goncharov
Sumber: Majalah membeli mobil [20/2004]
