Nissan Maxima Test Drive Sejak 2009 Sedan

Maxima yang lebih segar

Fresher Maxima // Nissan Maxima
 
Model kelas bisnis Nissan ini tetap menjadi salah satu yang paling populer di pasar
 
Permintaan untuk Nissan Maxima telah tumbuh dengan mantap selama tiga tahun terakhir. Selain itu, sekitar 30% pelanggan perusahaan pembeli. Manajemen untuk menghargai itu untuk soliditas, reliabilitas, dan aksesibilitas saat membeli dan pemeliharaan selanjutnya. Tampaknya waktu tidak kuat daripada model yang sukses. Namun demikian, sudah waktunya untuk menyegarkan mobil telah lama datang, terutama karena lautan telah menjual generasi baru Maxima, namun, lebih dari yang dipaksa oleh kanon Amerika daripada kanon Eropa. Oleh karena itu, di Dunia Lama dan di Rusia, perusahaan Jepang memutuskan untuk melakukan pemulihan yang mudah untuk mempertahankan minat pelanggan.
 
Ini semua tentang detail
 
Perubahan eksternal segera terlihat, meskipun Anda tidak dapat menyebutnya Kardinal. Garut krom dari radiator, bentuk baru peralatan pencahayaan, roda 17 inci dari desain asli tampaknya beberapa, hanya beberapa pukulan, tetapi mobil terlihat jelas disegarkan. Saya akan mengatakan penampilannya menjadi sedikit lebih menyenangkan tidak merugikan soliditas sebelumnya. Apa, mungkin, dicapai oleh desainer.
 
Pekerjaan itu juga dilakukan di dalam, tetapi di sini semuanya terperinci. Ya, dan apakah masuk akal untuk menggambar ulang salon yang luas dan berkualitas tinggi? Roda kemudi baru tidak kurang diameter dan masih diatur hanya setinggi. Tetapi di atasnya ada tombol untuk mengontrol komputer dan radio di papan. Ngomong-ngomong, pengubah CD bawaan untuk 6 disk muncul di konsol pusat yang terkenal, dan untuk kenyamanan yang lebih banyak mereka menambahkan pemegang cangkir lain untuk penumpang di sebelah kanan. Kursi depan diprofilkan dengan baik dan dilengkapi dengan satu set lengkap penyesuaian listrik. Selain itu, pengemudi sekarang memiliki memori, yang lagi akan berguna bagi mereka yang menggunakan layanan pengemudi pada hari kerja, dan pada akhir pekan lebih suka mengendalikan mobil sendiri. Sudah selama perjalanan, menurut saya kursi terlalu kenyal dengan kecepatan tinggi, jika Anda masuk ke dalam lubang, Anda dapat dengan hati -hati melompati kursi. Namun, ini adalah nit -picking kecil.
 
Tidak mungkin untuk tidak mencatat inovasi lain di kabin tabir surya belakang dengan penggerak listrik. Dia pasti akan menarik bagi mereka yang terbiasa bepergian dari belakang. Namun, saya, sebagai pengemudi, sepertinya tidak perlu: di bawah sinar matahari, di dalam mobil hitam, dan bahkan ketika kursi diselirukan dengan kulit hitam, membantu menghindari kepanasan salon. Tentu saja, duduk di dalam mobil yang berdiri bahkan selama 15 menit di bawah matahari dalam hal apa pun, sama dengan memasuki ruang uap. Namun, AC dari pemasangan iklim harus hanya menderita beberapa menit. Penting untuk tidak masuk angin, dan ini, percayalah, bukanlah kata -kata kosong. Kaca yang sedikit berwarna juga membantu mempertahankan suhu yang nyaman di dalamnya.
 
Karakternya tidak berubah
 
Dari sudut pandang teknis, mobil belum mengalami perubahan apa pun, tetapi secara singkat, akan berguna untuk mengingat kualitas mobil yang berjalan. Versi teratas dari Maxima 3.0 V6, yang diambil pada tes, dapat menyenangkan dengan dinamika, dan tidak merugikan kenyamanan. Pada kecepatan rendah di kabin, itu tenang dan tenang, tetapi layak untuk tenggelam lebih ke lantai pedal akselerator, dan suara yang menyenangkan dari unit yang luar biasa, menurut saya, unit daya akan mulai menembus di dalam. Mesin ini telah membuktikan dirinya dengan sempurna dan telah dihormati lebih dari sekali. Karakteristiknya sangat cocok untuk mobil besar seperti maxima. Di bagian bawah, itu cukup terbebani, dan dalam kisaran dari 3500 hingga 6000 rpm mampu memberi mobil karakter pelari cepat. Tentu saja, selera mesin bukan untuk anak -anak sesuai dengan hasil empat hari yang saya habiskan di tempat pengemudi, komputer menyimpulkan konsumsi bahan bakar rata -rata 13,5 liter per 100 km lari. Benar, Anda harus memperhitungkan AC yang terus bekerja, kemacetan lalu lintas Moskow dan bukan gaya paling ekonomis dari berkuda penulis.
 
Bagaimanapun, dan untuk sprint cepat, transmisi otomatis 4-kecepatan lebih baik untuk segera dikonversi menjadi rezim olahraga. Sangat mudah untuk melakukan ini cukup untuk menekan sakelar sakelar yang tidak mencolok di dekat tuas itu sendiri, dan Anda dapat menikmati suara yang baik dengan setiap akselerasi. Elektronik akan mencakup langkah berikutnya tidak lebih awal dari 4500 rpm, dan waktu respons untuk menekan akselerator akan berkurang secara signifikan. Tetapi dalam mode biasa, mesin ini sedikit bijaksana. Anda harus menekan gas lebih kuat untuk mencapai responsnya terhadap transisi ke langkah di bawah ini. Ya, dan itu bernilai sedikit melemahkan tekanan pada pedal gas, seperti elektronik (dia merawat dompet pemilik lebih dari dia sendiri) berusaha untuk beralih ke tahap tertinggi dan menurunkan panah tachometer lebih dekat ke tanda 1.500 rpm . Namun, banyak algoritma seperti itu akan mengajukan banding. Jika Anda mengendarai dengan tenang, Anda berpikir tentang penghematan bahan bakar, maka transmisi otomatis lebih baik daripada kecewa.
 
Liontin yang cukup lembut juga ditempatkan untuk gerakan yang diukur dengan martabat yang tenang. Mereka mengatasi penyimpangan jalan dengan sempurna, tetapi pada belokan curam gulungan tubuh itu nyata. Artinya, pada mobil ini Anda dapat mengemudi dengan sangat cepat, tetapi ligamen belokan lebih baik untuk menyerbu pada 350Z, secara khusus disesuaikan dengan ini. Dan Maxima memiliki tugas -tugas lain dalam hidup, yang dengannya dia sepenuhnya mengatasi. Pada saat yang sama, mobil penggerak roda depan sangat dirasakan oleh seluruh tubuh dan dikendalikan dengan baik oleh roda kemudi dan gas. Tentu saja, kemudi cukup ringan, tetapi dengan peningkatan kecepatan, transparansi relatif muncul yang tidak menciptakan masalah dan driver aktif. Dan rem berada di atas. Pedal tampaknya tidak kaku, dan melambat cukup memadai untuk temperamen Maxima 3.0. Seseorang harus memperhitungkan jari -jari besar belokan, itulah sebabnya mobil tampak canggung. Karena itu, Anda harus berhati -hati dalam manuver di jalan -jalan sempit dan parkir.
 
Harga sama, yang menyenangkan
 
Nissan Maxima ditawarkan dengan dua unit daya 6 silinder dengan volume 2,0 dan 3,0 liter. Versi yang paling terjangkau akan berharga $ 29.400, dan topper dengan semua opsi dan mesin yang kuat $ 38.995. Dengan latar belakang pesaing utama, yang, misalnya, Toyota Camry dan VW Passat, kisarannya sangat bagus. Selain itu, khusus dan besar dan besar disediakan untuk pelanggan perusahaan, saya ingin melihat diskon. Mereka bergantung pada jumlah mobil yang dibeli dan ukuran armada yang ada. Jika kita memperhitungkan jaminan tiga tahun (atau 100.000 km dari pelarian), maka Maxima tidak akan menyerah kepada siapa pun dalam pengertian ini. Dan layanan tidak membuat lubang dalam anggaran.
 
Dealer menawarkan dua jenis layanan. Yang pertama direkomendasikan untuk mereka yang secara aktif mengoperasikan mobil di kota berarti kunjungan ke seratus setiap 7500 km. Namun, pabrikan sendiri menetapkan interval 15.000 km. Jadi, maka 15.000 akan menelan biaya 5536 rubel termasuk biaya kerja dan semua barang habis pakai. Kemudian 30.000 akan memfasilitasi dompet untuk 6560 rubel, kemudian 45.000 pada 9760, jika tidak 60.000 untuk 8000 rubel. Jika pemilik merawat mobil dan memilih opsi layanan pertama, maka setiap perantara akan menelan biaya hanya 3.520 rubel, karena itu termasuk diagnosis semua komponen dan rakitan, serta mengganti filter oli dan oli. Adapun biaya bahan habis pakai yang paling populer, itu tidak tinggi. Jadi, bantalan rem depan, serta bagian belakang, akan menelan biaya rubel 2016, filter salon biaya 1088, dan bahan bakar 768 rubel. Selain itu, tanpa memperhitungkan diskon untuk pelanggan perusahaan yang dipasok tambahan.
 
Teks: Andrey Osipov

Karakteristik teknis singkat dari Nissan Maxima 3.0
Volume mesin, meter kubik. Lihat 2988
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min. 200/6400
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min. 271/3600
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 8.2 (9.6)
Kecepatan maksimum, km/jam 230 (211)
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km. 9.5 (10.5)
Volume tangki bahan bakar, l. 70
Massa mobil, kg. 1425 (1450)
Dimensi, mm. 4920x1780x1435

Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan transmisi otomatis

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 13 (81), 2005]