Nissan Maxima Test Drive Sejak 2009 Sedan

Nissan Maxima 2009

Nissan mengembalikan andalannya ke misi olahraga aslinya. Tapi bisakah dia menyimpan kursus ini?
Menurut pejabat Nissan, setelah penggabungan perusahaan dengan Renault, total biaya penjualan mobil Maxima mencapai tingkat tinggi dan hampir disamakan dengan Altima, dan tampaknya sudah tiba untuk desain ulang kardinal mobil, terutama setelah The New Altima memulai debutnya pada tahun 2007 tampaknya berpakaian pada tahun 2007 kostum kakak laki -laki. Dua mobil hampir identik, tetapi opsional 270 hp. Mesin V6 membuat Altima lebih kuat dari unggulan Maxima.
Maxima Maxim 2009 telah mengubah rasio ini. Bentuk yang menarik, desain ramping, berbeda dari kuda mana pun di kandang Nissan, namun, memiliki beberapa petunjuk tentang struktur filosofis Infiniti, khususnya, crossover FX 2009 yang baru disajikan (baca drive otomatis-drive Infitini FX 2009!). Masalah kekuatan juga diselesaikan secara positif, kekuatan Maxima sudah 290 hp, yaitu 20 hp. Di atas V6 Altima opsional.
     
Sportsivitas dimulai dengan ukuran: keinginan untuk menjadi lebih dan lebih berat tidak lagi relevan untuk maxima baru, yang mengurangi inci di setiap titik kritis. Panjangnya menurun hampir 4 inci, jarak sumbu roda 4, dan ketinggian atap menjadi setengah inci lebih sedikit. Lebar, sebaliknya, telah meningkat pada 1,5 inci, tetapi ini dilakukan lagi untuk meningkatkan olahraga. Penumpang di kursi belakang harus menggerakkan lutut mereka ke diri mereka sendiri, namun, mereka memiliki jarak lateral yang lebih sedikit. Selain fakta bahwa penumpang Maxima harus mengeluh dengan cermat. Kursi depan dan belakang nyaman dan dilengkapi dengan rol samping, sedangkan kursi belakang lebih nyaman daripada yang depan.
Lebih banyak daya + lebih sedikit berat \u003d maju!
Sebagai hasil dari pengurangan ukuran maxima baru, ia mulai menimbang sebanyak yang termudah dari model sebelumnya, salinan kami memiliki berat 3,669 pound. Peningkatan daya dan berat badan yang berkurang memungkinkan maxima untuk mempercepat dari tempat ke tanda 100 km/jam per jam dalam 5,8 detik terhadap 6,1 pada model sebelumnya. Fitur penting dari angka -angka ini adalah adanya variator generasi kedua pada maxima variator (gearbox yang tidak tersedia), yang mempercepat mesin menjadi daya puncak dan menahannya dalam keadaan ini sampai overclocking sangat ideal untuk overclocking dan tidak ideal untuk percakapan.
Apa yang biasanya kita sebut akselerasi di gigi tertinggi hampir tidak berlaku saat menggunakan transmisi yang tersesat, karena tidak ada transfer. Dan itu mengesankan. Obrojections di jalan dengan gerakan dua -lane dilakukan dengan cepat dan tanpa ketegangan, dan reaksi CVT menyenangkan dan dapat diprediksi. Timbal lunak dari lintasan dikendalikan oleh satu jari, dan memegang setir dengan kedua tangan, pengemudi penyimpangan bahkan tidak akan memperhatikan.
Pada saat -saat kritis ini, ketika kecepatan akselerasi dan beban transversal pertama kali tercapai, transmisi yang tidak tersedia dapat dikontrol secara manual menggunakan sakelar roda kemudi yang dikonfigurasi untuk enam tingkat roda gigi: kiri untuk gigi yang lebih tinggi dan kanan untuk roda gigi yang lebih dimuat. Memiliki bentuk yang menarik dan dicat dengan warna aluminium yang kaya, sakelar kelopak roda kemudi terpasang pada kolom kemudi, dan bukan pada roda kemudi, jadi pengemudi kapan saja mengetahui tentang lokasi mereka bahkan menyala jalan yang paling berliku. Mereka langsung mengirimkan sinyal ke gearbox, meskipun beberapa percaya bahwa mereka tidak memiliki sensasi positif seperti dari sakelar kelopak ke Mercedes-Benz.
Transmisi melakukan pembelian bahwa sasis tidak dapat membayar
Transmisi harus memberikan perasaan mengendarai mobil sport, Maxima harus menjadi sedan sport, tetapi itu lebih merupakan sedan dengan kemiringan sport. Mesin ini terasa besar, lebih nyaman untuk pergerakan biasanya, tetapi sulit untuk rezim olahraga. Meskipun pemandangan dari jendela ke kap kubah antara sayap yang naik pasti akan mengingatkan Infiniti G35 atau G37 kepada mereka yang setidaknya sekali duduk di mesin -mesin ini, kesamaan menciptakan bahwa Maxima tidak lebih dari Infiniti, hanya lebih luas dari tiga inci. Dan tampilan di dalam kabin memberi Anda perasaan bahwa Anda duduk di Hummer H2.
      
Kemudi cepat, gaya sedikit bergeser dari tengah, ringan, tetapi tidak biasa pertama kalinya. Tapi perasaan tidak biasa lemah, seperti bisikan seseorang yang pingsan. Untuk memastikan pakaian olahraga, suspensi untuk Maxima dibuat kaku. Selain itu, mobil kami bahkan tidak dilengkapi dengan peralatan olahraga, yang mencakup peredam kejut yang lebih lembut dan penstabil transversal yang lebih tebal. Kami tidak akan menyarankan lebih lanjut mengencangkan suspensi, karena Maxima adalah sedan drive depan -roda yang relatif bergerak, dan peningkatan kekakuan lebih lanjut tidak lagi diperlukan.
Misi terselesaikan?
Sedan sport? Tentu saja tidak. Sedan dengan kemiringan olahraga? Ya. Meskipun kami ingin manajemen yang lebih ramah dan gerakan lunak, kemampuan kekuatan dan kecepatan Maxima yang baru harus memuaskan kipas, mungkin sedikit tidak puas dengan generasi terakhir, tetapi mereka tidak akan kecewa dengan bentuk yang bersih dan kaya yang menggoda.
 
 
 

 

Sumber: Autolet.ru