Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan
Maxima 3.0i 24v qx
Apa pun yang Anda katakan, tetapi banyak tergantung pada pilihan sistem koordinat. Inilah generasi baru Nissan Maxima, yang pasti dikembangkan dengan mengawasi selera pembeli Amerika yang memuja mobil -mobil besar (pasar utama model Jepang), menjadi lebih lama untuk 150 mm yang baik, masih tetap di tag luar negeri tentang Peringkat mobil berukuran sedang. Pada saat yang sama, untuk Dunia Lama, dimensinya jelas melampaui kelas bisnis, dan dia mendekati sedan yang representatif, dan dalam parameter seperti volume bagasi, bahkan banyak dari mereka melampaui, sementara harganya dibandingkan dengan pendahulu hampir tidak berubah. Sulit untuk mengatakan, sulit untuk mengatakan bahwa sulit untuk mengatakan apa model Nissan Nissan yang non-sistematis yang berpaling padanya di Eropa Barat, di mana posisi tradisional yang kuat dari Superrio Audi, BMW dan Mercedes secara tradisional. Adapun Rusia, di mana banyak yang mengikuti prinsip lebih dari mobil dengan uang lebih sedikit, Nissan News memiliki setiap kesempatan untuk mengulangi keberhasilan model generasi sebelumnya, selama beberapa tahun yang telah menjadi pemimpin penjualan tanpa syarat di sektor sedan kelas bisnis . Benar, sekarang dia harus menahan kompetisi dari lima BMW dari Majelis Kaliningrad, dan untuk ini mobil tidak lagi cukup besar dan hitam. Diperlukan lebih banyak argumen yang bagus. Apa yang bisa ditawarkan Nissan Maxima yang baru? 
Cukup untuk melihat profil kompleks kap dengan elegan menguraikan kontur sayap Nissan bermerek dengan lapisan krom, lampu depan khas dalam gaya LHS Chrysler dan lampu belakang yang besar memasuki penutup bagasi untuk memahami bahwa tuduhan tersebut Syukur yang terkadang terdengar bagi pendahulu, sampel Maximim 2000 tahun tidak mengancam. Selain itu, siluet mobil sebelumnya telah memperoleh kurangnya cepat karena bentuk buritan yang memanjang dan lebih memanjang dari jendela pintu belakang, serta penggunaan ban profil rendah dengan diameter pendaratan 16 inci. Sekarang, sebagai opsi pada Maxima, Anda dapat mengatur karet dengan dimensi R17 atau R15 standar, yang penting bagi orang Rusia yang tidak dimanjakan oleh permukaan jalan yang berkualitas baik. 
Maxima juga memiliki perubahan nyata di salon Maxima. Langit -langit menjadi di atas. Bahkan di dalam mobil yang dilengkapi dengan penggerak listrik, ia tidak menekan. Karena peningkatan wheelbase sebesar 50 mm, kaki untuk kaki penumpang belakang ditambahkan secara signifikan, yang posisi istimewanya ditekankan oleh detail yang lebih khas dari mobil representatif, sebagai memfasilitasi proses penanaman/penanaman pegangan di bagian belakang kursi depan. Sentuhan kecil lainnya juga berbicara tentang kemungkinan menggunakan Maxima sebagai staf: outlet tambahan ditampilkan ke sofa belakang, yang dapat digunakan tidak hanya sebagai sarang yang lebih ringan, tetapi juga untuk menghubungkan berbagai perangkat elektronik. 
Built -S dalam sistem tinggi -teknologi terkonsentrasi di depan kabin. Alih -alih perangkat konvensional, perisai penglihatan halus electoluminescent, dimanifestasikan pada latar belakang hitam tampilan ketika kunci kontak dihidupkan, biasanya merupakan hal kecil Amerika. Di bawah panel terletak di immobilizer blok multi -blok dari generasi terakhir, sistem anti -kete -ketah Nissan Nats (lihat No. 4, 2000). Sistem audio sekarang termasuk dalam peralatan standar, dan kunci pengapian, chip yang mampu mengingat stasiun radio, serta level timbre dan volume, dibangun ke dalam peralatan standar. Sangat disayangkan, tetapi untuk alasan yang diketahui, maxima dipasok tanpa sistem navigasi Birdview 3D ultra -modern, sehingga ceruk yang dibebaskan di bagian atas panel depan bertindak sebagai kompartemen sarung tangan tambahan. Nah, mobil modern tanpa pemegang cangkir: dua pasangan terletak di belakang sofa belakang dan di bawah tutup di konsol tengah. Seperti biasa, itu bukan tanpa sendok kecil tar dalam satu tong madu. Lokasi beberapa badan pemerintahan sekunder tidak dapat disebut ergonomis. Sebelumnya, regulator bercahaya dasbor
dia berada di bagian akhir pangkal sandaran tangan di antara kursi depan. Itu eksotis, tapi setidaknya nyaman. Sekarang dia, seperti torsi mesin cuci lampu, berada di zona yang tidak dapat diakses langsung di bawah dasbor. Di jalan kami yang paling bersih di dunia, Anda memperhatikan fakta bahwa petugas kebersihan dari sisi pengemudi meninggalkan sektor yang belum diproses. Cermin besar dalam standar modern (intra -sulfate dengan efek peredupan otomatis) memungkinkan untuk mengendalikan situasi di sisi dengan baik, tetapi dengan mempertimbangkan dimensi mesin, untuk manuver yang lebih aman, tidak ada salahnya memasang sensor ultrasound ultrasound ultrasound ultrasound USG. di bumper belakang. Tamasya di belahan bumi depan karena garis pinggang tubuh yang lebih rendah sangat baik. Dan dalam gelap, jalan diterangi oleh halogen yang telah mengganti halogen 2 kali lebih kuat lampu depan dengan lampu xenon. 
Namun, apa maxima baru dalam kasus ini? Elemen paling sukses dari desain model Jepang dengan tepat dianggap sebagai V6 3-liter yang seimbang. Sulit untuk berasumsi bahwa dia bisa bekerja lebih lembut. Tetapi insinyur Nissan berhasil tampak mustahil. Kebisingan mesin modern saat idle tidak terdengar bahkan dengan pintu terbuka mesin! Getaran apa pun juga tidak terlihat. Fakta bahwa motor dihidupkan hanya dapat ditebak oleh panah tachometer yang telah bergerak dari tanda nol. Fiksi! Ini dijelaskan oleh keajaiban teknis dengan pemrosesan bagian -bagian mesin super -profet dan penggunaan piston dengan lapisan molibdenum, yang memungkinkan untuk mengurangi gesekan internal. Selain itu, pada maxima dengan gearbox otomatis (dan untuk uji kami memilih hanya mesin seperti itu), mesin dipasang pada kontrol hidrolik elektronik yang mengubah sifat redamannya tergantung pada jumlah revolusi. Akibatnya, hingga sekitar 4000 rpm suara mesin 
secara praktis tidak menembus salon. Keheningan hanya dilanggar oleh kebisingan dari ban. Namun, mungkin kesalahan dari ini adalah pola asimetris spesifik, terarah ban Ban Michelin Pilot Primacy. Tetapi karakter mesin dan dinamika mobil yang dipercepat tetap sama. Sebelum garis 4000 rpm, V6 3-liter masih tidak terburu-buru untuk mengungkapkan kemampuannya. Peningkatan daya dan torsi tertentu, dicapai dengan mengubah desain saluran masuk dan profil cam camshaft, hanya dikompensasi untuk kenaikan berat badan. Selain itu, tampaknya gearbox dari gearbox otomatis sedikit diregangkan, dan beralih ke level yang lebih tinggi dalam mode biasa (bukan musim dingin) terjadi pada kecepatan yang terlalu rendah, meskipun Anda perhatikan
momen transisi hampir tidak mungkin bekerja dengan lancar. Jelas bahwa dengan cara ini konsumsi bahan bakar berkurang, dan dalam hal efisiensi maxima dengan senapan mesin, di depan banyak pesaingnya dengan gearbox mekanik, tetapi potensi mesin tidak sepenuhnya digunakan. Kalau tidak, bagaimana menjelaskan perbedaan besar yang luar biasa dalam nilai kecepatan maksimum (18 km/jam alih -alih standar 57) dan waktu percepatan dari suatu tempat hingga 100 km/jam (1,4 d Gearbox mekanis dan otomatis? Tentu saja, Anda dapat mengencangkan transmisi otomatis dengan secara paksa memblokir tombol pada pemilih kotak transisi ke transmisi IV panjang atau memilih mode olahraga transmisi (transisi ke sana akan terjadi secara otomatis jika Anda 
sering menggunakan mode kick-down), dan kemudian masalah ini akan menjadi lebih menyenangkan. Namun demikian, orang yang membeli Maxima untuk dirinya sendiri lebih suka versi yang lebih dinamis dengan gearbox mekanik, tetapi mobil dengan senapan mesin lebih cocok untuk peran staf. Apakah Maxima keras untuk mengangkut penumpang VIP? Pertanyaannya logis, jika Anda mengingat model generasi sebelumnya dalam suspensi olahraga. Tapi tidak, terlepas dari profil ban yang dikurangi, Maxima telah menjadi lebih lembut, lebih nyaman saat bepergian, dan kemudi, tanpa kehilangan informasi dan ketajaman yang sangat baik, sekarang jauh lebih peka terhadap trik permukaan jalan. Sangat menyenangkan bahwa dari mengubah pengaturan sasis
kemampuan kontrol mobil belum menderita. Peningkatan jarak yang terpisah-pisah meningkatkan stabilitas nilai tukar maxima pada kecepatan tinggi, dan di sudut-sudut, berkat suspensi multi-link belakang yang dimodernisasi (lokasi timbal balik dari tuas longitudinal dan mekanisme scott-rass yang terinstal silang telah berubah telah berubah ) dan meningkat hampir sepertiga dari kekerasan kekakuan mobil untuk memelintir kehamilan besar. Di bawah pelepasan gas, geser poros belakang dimulai lebih awal dan terjadi dengan sangat lancar, yang memungkinkan lebih akurat untuk menahan lintasan gerakan yang diberikan. Pedal rem maxima mendeteksi tidak adanya gerakan bebas dan
itu membutuhkan sikap yang sangat hati -hati. Tekan sedikit lebih kuat di atasnya sehingga sistem mekanis rem pengereman darurat membantu menganggap ini sebagai sinyal untuk bertindak. ABS empat -channel mengganggu masalah ini tidak kasar dan pada saat yang paling cocok, yaitu, di ambang kunci roda, dan sekarang dalam paket dasar, sistem elektronik redistribusi kekuatan rem membantu mencegah mobil dengan mobil tersebut Lintasan yang dipilih, termasuk pada pelapis dengan garis heterogen. Tingkat keamanan pasif telah menjadi di atas. Selain kantung udara frontal di maxima, samping
untuk pengemudi dan penumpang depan, dan kursi mereka dilengkapi dengan pengekangan kepala aktif, yang, ketika dipukul dari belakang, melindungi vertebra serviks dari cedera. Jadi, mari kita ringkas. Revolusi tidak terjadi. Proporsi geometris, nuansa perilaku mobil telah berubah, pengisiannya menjadi lebih beragam dan lebih kaya. Tapi ini ternyata cukup untuk mengubah persepsi Maxima, yang sebelumnya dianggap sebagai petani tengah yang kuat. Sekarang sedan Nissan terlihat setengah kelas lebih tinggi. Tidak heran para pejabat tinggi Rusia telah menatapnya. Dan kemudian untuk mengatakan, dalam warna hitam, dengan lampu berkedip dan hutan komunikasi khusus di atap Maxima akan terlihat sangat mengesankan ...
Beberapa karakteristik teknis dari Nissan Maxima 3.0i 24v Qx
(Data pabrikan)
Dimensi, MM 4920x1780x1435 (1440)*
Pangkalan, mm 2750
Lintasan depan/belakang, mm 1530 (1520)*/1510 (1500)*
Massa yang dilengkapi, kg 1425 (1530) **
Volume trunk, l 520
Jenis bensin engine V6 24-katup
Dengan suntikan multi -poin
Volume kerja, meter kubik. CM 2988
Max. Power, L.S./RPM 200/6400
Max. Momen, NM/RPM 271/3600
Transmisi mekanis 5-speed
Atau 4-band otomatis
Ban 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Max. Kecepatan, km/jam 230 (212) ***
Waktu percepatan 0-100 km, dari 8.2 (9.6) ***
Kota Konsumsi Bahan Bakar/Jalan Raya, L/100 13.1 (15.1) ***/7.4 (7.8) ***
Volume tangki, l 70
* Dengan ban 225/50 R17
** dengan gearbox otomatis dan satu set lengkap opsi
*** dengan gearbox otomatis
Mikhail Yaroslavtsev
Foto oleh E. Amanova
Sumber: Majalah Avtopanorama
