Tes Drive Nissan Maxima sejak sedan 2009
Efek ekonomi maksimum
Nissan penumpang terbesar pasti tidak akan membanggakan nilai-nilai utama kelas bisnis dengan kenyamanan tertinggi, pemuliaan dan prestise dari merek. Tetapi jika Anda berpikir bahwa untuk mobil bekas, keandalan, dan daya tahan lebih penting, Maxim menjadi salah satu saran terbaik di kelas. Di Eropa, tidak ada model kelas bisnis Jepang yang belum menerima sambutan hangat. Mitsubishi Sigma dan Mazda-Kedos-9 pergi dari pasar pada pertengahan 90-an, Toyota-Camry dua tahun lalu. Maxim saat ini berlangsung lebih lama dari semua. Tapi dia lebih mungkin dihadiri, daripada dijual. Faktanya adalah di dekat Eropa, mobil penumpang besar tidak berhak menjadi demokratis. Pasti terkemuka, bergengsi, berteknologi tinggi dan mahal. Sayangnya, sesuatu seperti model kelas bisnis Jepang tidak dapat menawarkan dan karena itu ditakdirkan untuk peran orang luar.
Dalam bahasa Rusia yang luas, seperti di Amerika, mobil kelas bisnis memiliki hak untuk menjadi besar. Biarkan itu menjadi suku, dia tidak bisa membandingkan dengan Mercedes, BMW atau Jaguar, tetapi jika itu hampir dua kali lebih murah daripada teman sekelas Eropa yang terkenal, itu akan dijual. Dan jika mesin juga akan bebas masalah, keberhasilan pasar dijamin. Itu karena harga yang murah dan keandalan fenomenal yang telah diakui oleh pembeli Rusia sebelumnya pepatah. Dan karena harga dan pengisian teknis model saat ini yang muncul pada tahun 2000 tetap hampir tidak berubah, ia juga memberikan pinjaman kepercayaan konsumen yang murah hati.
Dan pemberi pinjaman tidak salah. Empat tahun kemudian, mereka menerima persentase yang baik dalam bentuk kurangnya masalah dengan mesin, biaya operasi yang rendah dan rendahnya nilai nilainya ketika dijual kembali. Benar, untuk pembeli, keadaan terakhir sama sekali tidak ada. Tetapi orang yang memilih maksimum yang digunakan masih belum menyerah.
Garam hanya membahayakan krom
Sebagian besar pepatah dimasukkan untuk dijual semua kilometer mereka di sekitar Rusia. Tetapi mobil-mobil Aborigin mengejutkan sedikit kerumitan, jika tidak memperhitungkan spesimen yang tersiksa. Misalnya, tubuh harus diperiksa hanya pada subjek jejak dan kualitas perbaikan tubuh. Garam Moskow hanya mencapai elemen-elemen dekorasi krom dari kisi radiator dan gagang pintu. Namun, perada yang brilian bukanlah tubuh.
Di belakang salon Maxim sangat luas. Pegangan tangan di punggung Kursi mengklaim fungsi eksekutif
Untuk transportasi sofa panjang kembali sofa
Pada tulangan dan peralatan listrik tubuh, situasinya hampir sangat indah. Loop Doors (terutama mengemudi) mulai dijaga hanya 150.000 km dan hanya pada perusahaan mesin yang akselerasi. Kebetulan wajah listrik dari kursi depan ditolak dan merusak tabung AC. Tetapi kasus seperti itu bukan jajak pendapat. Hanya bantalan AC yang diterapkan pada statistik (dari waktu ke waktu, mulai berdengung) dan radiator pendingin engine, yang dapat mengalir hingga 50.000 km. Bantalan kopling gagal dari kotoran jalan. Ini adalah luka lama yang pepatah diwarisi dari pendahulu (omong-omong, alih-alih kopling yang disediakan dalam perakitan suku cadang, Anda dapat menemukan ukuran yang sesuai).
Tetapi radiator adalah sesuatu yang baru. Tetapi bahkan jika Anda harus menghabiskan uang untuk mengganti elemen pemanas kursi, kopling dan radiator AC, ini adalah batal dibandingkan dengan tantangan listrik dan tubuh sedan kelas bisnis Eropa modern.
Berapa penggantinya, $
Loop pintu 51 + 140
Unsur Pemanas Kursi 344 + 170
Depan tabung AC 223 + 60
Perakitan Kopling Daya AC 1022 + 110
Radiator pendingin engine 652 + 50
Hanya motor v6.
Semacam maxim demokrasi, mesin 4 silinder sederhana tidak pernah memilikinya. Menurut undang-undang kelas bisnis, Anda hanya bisa mendapatkan mobil dengan V6 yang halus dan bergengsi. Mesin bensin yang diusulkan untuk Eropa dan Rusia identik dalam desain, dan hanya berbeda dengan volume kerja dan daya. Basis 2 liter memberi 140 kekuatan, dan 3 liter 193 kuda. Kedua motor dikombinasikan dengan kotak manual dan otomatis. Tetapi jika Anda tidak puas hanya bergerak dari titik A ke titik B, mesin 2 liter harus dengan mekanik. Transmisi otomatis membuatnya terlalu inert. Nah, unit 3 liter dalam rekomendasi secara alami tidak perlu. Itu mampu memuaskan ambisi yang sangat serius dengan kotak apa pun.
Kedua motor dapat diandalkan, tahan lama dan tidak membebani layanan. Misalnya, camshafts di dalamnya digerakkan oleh rantai, dan celah katup meskipun mereka diatur oleh mesin cuci, dalam eksploitasi nyata hingga 300.000,400.000 km (mobil dengan jangka waktu yang telah muncul) biasanya tidak pergi. Menurut statistik, selama periode hingga 200.000 km, dimungkinkan untuk mengharapkan kegagalan satu atau dua koil pengapian dan penampilan kebocoran segel belakang crankshaft. Sisanya hanya direncanakan dan mengganti lilin.
Mesin beroperasi Minyak pada kedua bensin v6 diresepkan hingga 15.000 km, meskipun beberapa layanan Nissan pada kebiasaan lama dikenakan oleh interval 10.000 km. Busi (untuk Rusia, Jepang merekomendasikan hanya platinum) pada bensin kami melayani 30.00060.000 km. Tapi ini adalah pengajaran. Kemungkinan kegagalan satu atau dua koil pengapian (semuanya 6 pcs.) Dan jumlah yang sama dari probe lambda dari sistem pembuangan (hanya 4 buah) tidak akan menghancurkan Anda. Selain itu, meter aliran udara dan blok throttle dapat disegel dari kotoran (mesin mulai beroperasi tidak stabil). Namun, dalam kebanyakan kasus, mereka tidak harus memiliki cukup flushing.
Pengeluaran serius yang sama harus diharapkan sekitar 200.000 km. Pada saat ini, segel belakang crankshaft mulai bocor, dan rantai waktunya (3 pcs mereka) ditarik keluar dan diterima dengan awal yang dingin. Kelenjar ini tidak mahal, tetapi pekerjaan pada penggantinya memakan waktu. Tetapi rantai dengan tensioner menggigit diri mereka sendiri, dan menghapus pengaturan mesin ketika diganti membutuhkan. Namun, jika memisahkan jumlah pengeluaran esensial pada jarak tempuh kilometer, ternyata tidak mahir.
Berapa penggantinya, $
Lilin Pengapian 156 + 35
Koil pengapian 153 + 10
Air Flow Meter 210 + 25
Crankshaft Seal 78 + 550
Rantai waktu dan tensioner 598 + 900
Kasing Transmission Choice Tusk
Dan manual, dan keluhan kotak otomatis tidak menyebabkan. Minyak di dalamnya dibanjiri untuk seluruh kehidupan pelayanan, tetapi jika tidak ada ribuan setelah 60 untuk mengubahnya, itu tidak akan lebih buruk. Kopling dalam mekanika hanya menyajikan rata-rata 150.10080.000 km, dan sumber daya otomatis, asalkan mekanik tidak dapat benar dengan benar dengannya. Bagaimanapun, 300.000 km untuknya bukan batasnya.
Mesin pada maxim tiga mode. Di posisi tengah sakelar, mode ekonomis terlibat. Saat Anda mengklik S, The Sports, dan Smoksflake Symbol Mode Musim Dingin
By the way, dalam transmisi mesin dengan mesin 3 liter, diferensial dipasang, diblokir dengan lembut oleh USSociate. Di musim dingin, di hadapan kekuatan yang berlebihan, itu sangat berguna. Selain itu, tidak ada layanan dari viscount yang tidak memerlukan.
Berapa penggantinya, $
Kopling (set) 373 + 280
Jangan menunggu
Liontin multi-dimensi yang canggih di jalan-jalan Rusia menjadi Achilles kelima dari mobil kelas bisnis yang paling modern. Tapi bukan paxim. Suspensinya sederhana seperti tiga kopeck, dan aus fenomenal. Investasi rendah, hanya membutuhkan 150.000 km. Ya, ada detail mahal dalam suspensi (jika Anda membeli aslinya). Ini adalah tuas depan yang dirakit dengan blok diam dan dukungan bola, rak penyerap guncangan depan dan traksi corak utama. Terutama terkejut dengan yang terakhir. Ukuran jari kelingking, harganya $ 156 per potong. Namun, keenakan korektor hanya dimanifestasikan oleh ketukan penyimpangan. Jika Anda siap untuk tahan dengannya, Anda bisa naik berapa lama. Sisa dari detail mahal adalah sekitar 150.000 km. Pada teman sekelas Jerman, suspensi untuk periode ini harus lebih dari dua atau tiga kali ...
Detail sasis sisanya juga sangat kuat. Angka-angka dalam 100.000 km untuk tag kemudi dan 200.000 km untuk bantalan roda lebih dari layak. Dan rel kemudi! Fakta bahwa pada mesin dengan 200-ribu berjalan tidak mengalir dan tidak mengetuk, lebih seperti dongeng. Secara umum, situasinya adalah sebagai berikut: Jika Maxim akan lebih besar di tangan Anda, perbatasan 150.000 ribu akan keluar, Anda lebih suka menghabiskan sasis satu kali. Punya waktu untuk menjual mobil sebelum tidak akan menghabiskan tidak pernah.
Kami membeli? Seperti yang telah kita berbicara, dengan standar kelas bisnis Nissan-Maxim Gray Mouse. Aroma kehormatan yang melekat dalam model Eropa tidak memancarkan, yang sophisticatedness khusus cara mengemudi juga tidak bersinar. Nama persetujuannya tidak diucapkan, jangan berbalik. Pada saat yang sama, mobil 2-liter 2000,2001 dalam kondisi baik adalah $ 18,00021,000, dan 3-liter salinan pada usia yang sama $ 20,00024,000. Artinya, di atas usia tiga tahun , Maxim mengering hanya 3035% dari harga awal. Pada pandangan pertama, seperti pembelian tidak menguntungkan. Setelah semua, surchanting $ 30005000, Anda dapat membeli Mercedes E-class 4 tahun, lima BMW atau Audi A6-, yang hampir dua kali lipat pepatah.
Namun untuk mobil bekas, harga pembelian hanya bagian terlihat dari Iceberg. Tak kalah penting adalah keandalan dan daya tahan, yaitu, biaya pengoperasian mesin. Selama beberapa tahun bahwa ada rubrik tiga tahun tidak usia, kita bertemu dengan hampir semua mobil kelas bisnis populer. Jadi, pada keandalan dan daya tahan dengan pepatah, hanya Toyota-Camry dapat dibandingkan. Teman sekelas Jerman dengan usia menjadi jauh lebih bermasalah dan mahal dalam konten.
Oleh karena itu, jika Maxim Anda suka, membeli. Dia mulai menuntut investasi serius pertama untuk menuntut hanya 150.000 km. Artinya, membeli mobil dari bawah pemilik swasta dengan jarak tempuh nyata 70,00090,000 km, Anda dapat berkendara tanpa kekhawatiran selama 23 tahun, menggeser pengeluaran besar di pundak pembeli berikutnya.
Baru, dengan jaminan untuk uang yang sama
Tidak satu model dari kelas bisnis dengan harga Maxim 34 tahun untuk tidak membeli. Anda hanya dapat mengandalkan Korea dan sedan kelas menengah Jepang. Yang paling demokratis Kia-Madzhentis dan Hönde Sonata (dasarnya ini adalah mobil yang sama) dari perakitan Rusia. Dalam peralatan dasar, mereka mengalahkan 2-liter maksimum 4 tahun, dan di versi mahal, dengan motor V6 muda 3-liter.
Jepang akan biaya lebih. Nissan-Contoh dan Mazda-6, bahkan dengan mesin sederhana 1.8-liter, berdiri dalam peralatan moderat, sebagai 3-liter Maxim. Namun, biaya tambahan sebesar $ 2000,3000 untuk motor yang lebih kuat untuk contoh dan enam dalam hal ini adalah tidak mendasar.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
Sumber: Jurnal membeli mobil [20/2004]
