Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

Pinjaman kepercayaan

Prediksi penjualan di pasar sekunder selalu merupakan lotre, dan Nissan-Maxim adalah konfirmasi dari ini.
Faktanya, tidak populer di Eropa (terutama karena persaingan yang kuat dari BMW dan Mercedes) dan tidak terlalu populer di tanah airnya (di sana Nissan membuat taruhan utama pada universal peningkatan kapasitas), mobil ini di Rusia pergi ke rakyat. Pepatah dari dua generasi terakhir dalam permintaan terbesar (lihat sejarah model). Sedan representatif ternyata relatif terjangkau (spesimen delapan tahun harganya sekitar 10 ribu dolar), sehingga mereka sering dibeli tidak hanya untuk keberangkatan, tetapi juga untuk istirahat.
Maxim tidak menyiratkan hasil akhir yang murah dan salon kosong mewajibkan posisi. Dalam kedua generasi, peralatan dasar termasuk airbag, ABS, GUR, kontrol iklim. Jangan lupa ruang CD di bagasi, ditambah dengan musik clarion yang bagus. Untuk biaya tambahan, lampu depan xenon, kursi, kontrol pelayaran dan velg dari peningkatan dimensi (R16 untuk model ke -32 dan R17 untuk ke -33) ditawarkan.
 
Kerabat luar negeri
Meskipun hanya pepatah Eropa yang secara resmi dijual di Rusia, baik Jepang maupun Amerika ditemukan di pasar untuk mobil bekas. Di Amerika Serikat, selain Maxim sendiri, Altima baru yang dibuat di platformnya (yang lama adalah kerabat), serta Infiniti i35 dan i35 top -end. Model -model ini dibedakan oleh peralatan terkaya dan mesin paksa. Di Jepang, analog kanan Maxima menyandang nama Cephiro dan, tidak seperti versi Eropa, juga diproduksi dengan tubuh gerobak.
Mobil-mobil Jepang dan Amerika telah memantapkan diri di Rusia, tidak ada keluhan pada mesin 2.5 liter dengan injeksi bahan bakar langsung pada wanita Jepang (dapat dibedakan dengan prasasti Neodi pada tutupnya). Masalah utama sedang menunggu pemilik mesin ini selama perbaikan tubuh atau agregat. Dealer resmi tidak memiliki informasi tentang maksimum luar negeri, belum lagi suku cadang: Anda harus memesan diri sendiri dan dengan sabar menunggu pengiriman.

Enam di seberang
Generasi kedua dan ketiga Maxima tetap setia pada enam mesin berbentuk V dan ditemukan pada mesin ini. Bahkan motor dua -liter sekitar enam silinder. Orang Eropa memiliki banyak pilihan: Selain dua -liter terlemah, hanya ada satu unit tiga -liter yang rakus dari No 2,5 DI. Bagian dari generasi kedua maxim dilengkapi dengan intake manifold dengan geometri variabel, pada generasi ketiga semua motor menerimanya. Dengan standar modern, orang Eropa tidak terlalu dipaksa sekitar 70 liter. dengan. dari satu liter volume kerja. Oleh karena itu, sumber daya yang patut ditiru dari kelompok piston silinder tidak terkejut rata -rata lebih dari 350 ribu km.
Sakit kepala dari banyak pemilik timing belt tidak ada di sini. Dorongan camshafts dari rantai, tetapi skema yang tidak biasa: satu rantai mentransfer momen ke dua camshaft asupan (mereka terletak di tengah), dan poros terakhir diberikan dari mereka dengan dua rantai pendek. Tiga tensioner rantai adalah hidrolik, sehingga minyak harus dituangkan selama musim dan diubah pada masing -masing (setiap 15 ribu km). Keausan plunger dapat ditentukan oleh kebisingan rantai (terutama saat menyalakan mesin dingin). Untuk mengganti tensioner, tidak perlu membongkar seluruh drive dengan palka khusus. Jika tensioner bekerja, rantai berjalan lebih dari 300 ribu km. Kesenjangan dalam waktu diatur oleh mesin cuci, tetapi biasanya ini hanya diperlukan ketika mesin dikurangi menjadi 200 ribu km. Mereka hampir tidak pergi.
Mesin Maxima sangat sensitif terhadap kualitas antibeku. Menggunakan cairan apa pun kecuali L250 asli (diubah setiap 60 ribu km) berhenti pada garansi. Pompa (juga diberikan oleh rantai di sini) kadang -kadang mulai bocor, lubang drainase disediakan untuk menghilangkan antibeku. Aliran intervensi kecil tidak memerlukan dan bahkan tidak dianggap cacat, tetapi kadang -kadang, pastikan untuk mengganti pompa seperti itu.
Sistem kontrol umumnya dapat diandalkan. Motor tidak hanya akan mulai dengan kerusakan posisi poros engkol dan poros distribusi, tetapi kegagalannya jarang terjadi. Lebih sering daripada yang lain, sensor sensor aliran udara massa gagal, sementara konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan. Penolakan regulator idle mengarah pada operasi mesin yang tidak stabil dengan pedal gas yang dilepaskan. Kedua node terkadang berhasil mengembalikan pembilasan, tetapi lebih sering Anda harus berubah. Anda dapat mendiagnosis sistem kontrol sendiri: Cukup untuk menutup kontak yang sesuai di konektor diagnostik dan menyalakan kunci kontak bohlam lampu mesin meniup kode kesalahan.
Lilin pada pepatah dengan gulungan pengapian individu. Platinum asli, di Rusia, kehidupan layanan mereka secara resmi setengah seperti di Eropa: 45 ribu km versus 90. Mereka tidak tahan lagi. Anda dapat menggunakan lilin biasa, tetapi Anda harus mengubahnya satu setengah kali lebih sering.

KOTAK PANDORA
Gearbox utama untuk kelas representatif tentu saja merupakan senapan mesin. Dalam Maxim, itu adalah elektro -hydraulic, empat -speed. Sayangnya, hem -tried. Kebutuhan untuk perbaikan disebabkan oleh alasan yang berbeda: keausan lipatan gesekan, penolakan sistem pemblokiran hydrotransformer pada gigi tertinggi, dan deformasi mekanisme katup hidrus. Tentu saja, banyak tergantung pada kondisi operasi. Jadi, terlepas dari palet baja, transmisi otomatis sangat sensitif terhadap kontak dengan hambatan: bahkan penyok kecil mampu menyebabkan kelaparan minyak, meremas filter yang terletak hampir dekat dengan palet. Instruksi tidak memberikan penggantian oli, tetapi dalam kondisi sulit (dan mereka dapat dengan aman dikaitkan dengan operasi di Rusia) sekali setiap 60 ribu km untuk menuangkan merek Dexron segar atau III hanya dengan manfaat (tidak perlu diubah filter). Untungnya, kerusakan transmisi otomatis utama didiagnosis ketika uji coba, jadi saat membeli mobil, pastikan untuk memeriksa mesin di semua mode.
Mekanik memiliki tempat yang lemah sendiri. Anehnya, ini adalah bantalan: pitting di jalur bergulir mengarah ke suara nyata yang bergerak. Namun, ini terjadi lebih dekat ke 200250 ribu km, dan sekat kotak memungkinkan Anda untuk melupakan masalahnya untuk waktu yang lama. Tidak ada keluhan lain. Minyak transmisi GL-4 (viskositas optimal untuk Rusia 75W90) dibanjiri untuk seluruh masa pakai. Kopling dengan drive hidrolik dan auto -tire. Ini benar -benar melayani 100150 ribu km.
Kedua kotak memiliki opsi dengan yang kental (indeks mereka berakhir dengan huruf V, berbeda dengan A untuk KP biasa). Anda dapat menentukan jenis kotak dengan memutar oleh roda depan. Jika yang kedua berputar ke arah yang berlawanan dari kotak, jika dengan cara yang sama dengan Wylskyoft. Minyaknya sama untuk mereka seperti untuk kotak biasa.
Sirkul hampir abadi, asalkan penutupnya integral, dan elastomer yang tahan lama, lebih padat dan elastis daripada karet biasa. Bantalan, keduanya depan dan belakang, pergi lebih dari 120 ribu km.
Mekanisme rem dari semua roda adalah disk, dua -piston. Di mobil dengan senapan mesin dan motor tiga -liter, bantalan harus diubah cukup sering tentang masing -masing, menjadi yang berikutnya bersama dengan disk. Dengan mekanik, konsumsinya sekitar setengah lebih rendah. Cairan kerja perlu diubah setiap 30 ribu km, tetapi penggantian selang tidak disediakan. Tentu saja, ini tidak menghilangkan kebutuhan untuk memeriksanya saat melayani.

Solusi sederhana
Merancang suspensi depan, para desainer memilih McEzerson, kelas yang lebih akrab di mobil di bawah ini. Bagaimanapun, skema seperti itu dapat diandalkan dan mudah diperbaiki. Suspensi dua generasi hampir identik (kecuali untuk blok diam belakang) dan cukup tahan lama. Paling sering (6070 ribu km) Anda harus mengganti rak penstabil. Dukungan bola hampir abadi, kadang -kadang bahkan blok sunyi dari tuas khawatir (aslinya dijual hanya dalam koleksi). Peredam kejut tahan lebih dari 100 ribu km, jika Anda secara teratur memantau sampulnya. Garansi pita elastis yang sobek dari pakaian cepat lapisan pada batang. Dukungan rak biasanya mengalami peredam kejut.
Perjalanan dengan roda ternyata berhenti mendinginkan pembatas plastik dari sudut rotasi. Jika dalam posisi ekstrem ada waktu ketukan untuk mengubah detail, mereka satu sen. Ketukan suspensi kadang -kadang disembunyikan dan di tempat yang sama sekali berbeda, misalnya, di kastil Hood yang belum terselesaikan.
Suspensi belakang juga sederhana: balok pada tuas longitudinal dengan mekanisme scottarassel (opsi traksi panar, di mana gerakan melintang dihilangkan). Ini sangat dapat diandalkan dalam operasi, tetapi sangat sensitif terhadap pukulan, terutama dari belakang (sementara tuas longitudinal yang tidak dirancang untuk kompresi ditambahkan). Penting untuk memantau kondisi penutup penyerap kejut di sini. Periksa dan mobilitas rak sensor korektor lampu macet, mereka mengetuk. Sebagian besar pelumasan (CHES, SRB) akan memungkinkan mereka untuk mengembalikannya ke kehidupan.

Di bawah fraksi drum
Bahkan dalam bahasa Jepang yang cermat, mobil langka meninggalkan konveyor tanpa penyakit bawaan. Tidak ada pengecualian yang Maxim. Sendok tar yang harum di tong madu ini adalah rak kemudi. Hal yang paling ofensif adalah bahwa ketukan yang muncul di beberapa 80 ribu km, sedangkan yang lain hanya pada tahun 180, sulit untuk menyebut kerusakan: reaksi balik dalam mekanisme ini praktis tidak ada. Ya, dan cacat tidak berkembang di masa depan, tetapi cobalah untuk meyakinkan pembeli mobil mahal bahwa fraksi drum pada saat hidupnya mulai sekarang! Dalam periode garansi, rel yang mahal diubah secara gratis, kemudian dengan mengorbankan klien. Apakah itu sepadan, putuskan sendiri: penanganannya tidak menderita, cairan tidak hilang. Menyesuaikan celah dalam kait dan perbaikan mekanisme oleh pabrikan tidak disediakan. Selain itu, dalam hal apa pun, kereta api harus dibongkar.
Dan sisanya, marquise yang indah, semuanya baik -baik saja. Tips melayani lebih dari 100 ribu km. Dengan pompa pompa, juga tidak ada masalah, hanya pada mesin yang sangat tua ada kebocoran pada klem selang, itu cukup untuk mengencangkannya.


Perawatan rawat jalan
Nebeta Maxima di bawah usia delapan tahun di belakang usia tidak berguna untuk mencari chip enamel di kap mesin. Tetapi untuk melihat ke mata itu, di lampu kabut, itu sepadan. Kacamata mereka relatif tahan terhadap perbedaan suhu (meskipun, kadang -kadang, mereka retak dari salju), tetapi mereka menjaga batu dengan buruk.
Seorang tukang listrik umumnya dapat diandalkan, tetapi kadang -kadang dia melemparkan teka -teki bahkan untuk spesialis yang berpengalaman. Jadi, misalnya, jika sebelumnya dalam sistem pendingin udara ada sensor yang hanya memantau penurunan tekanan refrigeran yang tidak dapat diterima, sekarang piezoresistor memantau kelebihannya. Ada kasus ketika dia diizinkan untuk menyalakan sistem kosong dan melarang pengoperasian yang dibumbui. Kegagalan sistem dikaitkan dengan kerusakan sensor suhu salon. Tetapi diagnosis ekspres dari pemasangan iklim dimungkinkan tanpa perangkat dari panel kontrol pada konsol pusat.
Secara umum, perbaikan dan pemeliharaan maxima (kecuali untuk mesin dan kp) tidak memerlukan peralatan yang kompleks dan keterampilan khusus. Mungkin ini adalah salah satu alasan popularitasnya di pasar sekunder. Kami juga mencatat sistem yang nyaman untuk mencari suku cadang: untuk memesan Anda hanya perlu mengetahui VIN (Anda akan menemukan di bagian atas pada perisai motor). Nomor mesin lebih sulit untuk dilihat: itu tersingkir di situs dekat baris belakang silinder dari sisi gearbox. Dua tombol identik dengan chip -in built untuk immobilizer dan remote control kunci melekat pada mobil. Pada generasi sebelumnya, kastil dikendalikan dari kunci individu, tetapi kuncinya saat itu dengan firmware elektronik.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"