Tes Drive Nissan Leaf Sejak 2010 Hatchback

Test drive dari daun listrik mobil nissan terbaru

Mengendarai kendaraan listrik baru
Segera saya ingin mengatakan bahwa kendaraan listrik tidak nyaman. Bahkan jika Anda berhasil menemukan item pengisian, prosesnya akan memakan waktu 20 menit.

Ketika saya mengendarai kendaraan listrik Nissan Leaf melaju ke wilayah Stasiun Layanan Ebin, sudah siang. Mobil saya, serta personel yang melayani, diperlukan istirahat makan siang: dari sepuluh divisi putih yang menampilkan level baterai, hanya dua yang terbakar.

Ketika saya hanya memulai mobil, layar menampilkan jarak maksimum 127 km (140 km dalam mode ramah lingkungan), indikator ini sekarang turun menjadi 60 km. Jarak, pada prinsipnya, cukup besar, tetapi karena saya benar-benar tidak terbiasa dengan mobil, saya memutuskan untuk tidak mengalami nasib dan untuk membuat barang sesegera mungkin.

By the way, jarak yang dapat ditutupi oleh kendaraan listrik ini dengan baterai terisi penuh, tergantung pada metode pengukuran di berbagai negara ditentukan dengan cara yang berbeda: Jadi, di Jepang, angka ini adalah 200 km, 160 km di Eropa, Eropa 175 km.

Sementara saya melaju di kota yang ramai, tidak ada yang membayar hampir tidak ada perhatian pada mobil saya, tetapi itu layak untuk membuka tutupnya di hidung mobil dan meregangkan kabel tebal dari charger cepat ke port pengisian stasiun yang disebutkan di atas. Di sekitar mobil langsung mengumpulkan kerumunan. Dan ini dapat dimengerti: Selama periode krisis, semakin banyak orang tertarik pada kendaraan listrik, yang, menurut rumor, lebih ekonomis daripada bensin. Dan berapa nilainya?, Bertanya kepada seseorang dari kerumunan.

Charger cepat mengisi mobil selama 20-30 menit; Biaya pengisian daya dapat berbeda tergantung pada pengisi daya, tetapi mengingat subsidi pemerintah pada kendaraan listrik, yang mulai berlaku pada 2010, jumlah, sebagai aturan, tidak melebihi 100 yen (sekitar $ 1,3); Untuk biaya yang lengkap dari baterai kosong dari grid daya rumah, 8 jam akan diperlukan; Biaya mesin 3.764 250 yen (sekitar $ 50 190), tetapi berkat subsidi pemerintah, biaya turun 780.000 yen (sekitar $ 10.400) dan sekarang ini adalah 2.984.250 yen (sekitar $ 39.790) Saya menjawab pertanyaan yang penasaran saat mobil dituduh .

Pengisian gratis
Setelah sekitar 20 menit, baterai dibebankan sebesar 80%, dan jarak 127 km ditampilkan pada layar dari nilai ini saya mulai test drive saya.

Apa yang menarik, pada cek, yang diserahkan kepada saya untuk pembayaran, adalah jumlah 770 yen (sekitar $ 10), dan di bawah ini adalah poster -770 yen, yaitu, sebenarnya layanan memberi saya sepenuhnya gratis. Banyak stasiun di seluruh negeri sudah mulai mengembangkan tuduhan mereka sendiri untuk mengisi daya kendaraan listrik, karena perkembangan transportasi semacam ini tidak bisa dihindari.

Banyak pengemudi lebih suka elektromotif untuk dilayani sebagai akrab dan mudah, seperti mobil bensin. Bagi banyak orang, selain lokasi, pengisian bahan bakar adalah titik pembayaran yang penting. Pada pengisi daya cepat, Anda dapat membayar sebagai kartu dan uang tunai.

Kendaraan listrik dapat membanggakan distribusi berat yang sangat baik, karena mereka tidak memiliki mesin pembakaran internal yang sangat berat, dan baterai terletak di tengah. Ini mempengaruhi pengelolaan dan, sesuai, pada tingkat penjualan. Dengan meningkatnya revolusi, torsi yang baik berkembang, dan mobil berakselerasi secara lancar.

Sepanjang sejarah pengembangan kendaraan listrik, banyak pengemudi, untuk pertama kalinya, di belakang kemudi mobil semacam itu mengalami antusiasme nyata, tetapi mereka tidak menerima elektromotif yang benar-benar tersebar luas, karena dalam banyak hal masih ada mobil. MAK. Selain itu, tidak ada infrastruktur yang relevan untuk fungsi normal mereka.

Di jalan tol.
Ukuran tubuh 5 pintu daun Nissan melebihi orangnya di bengkel Tiida. Mobil ini dirancang untuk lima orang dewasa, batang yang cukup besar mampu menampung 2 tas golf. Massa mobil adalah 1520 kg, bergerak memimpin motor dengan torsi maksimum 28,6 kg-m. Mesin mulai tidak lebih buruk daripada Nissan Fuga yang dilengkapi dengan mesin 2,5 liter.

Selama banyak belokan pada jalan tol yang berliku, saya memiliki perasaan yang luar biasa dan akrab bahwa pusat gravitasi melewati tulang belakang saya. Sesuatu yang serupa yang saya alami di roda generasi pertama dari Toyota Estima.

Rasio berat depan mobil ke belakang adalah 57:43. Indikator ini dicapai karena fakta bahwa baterai lithium-ion terletak di bawah lantai di antara kapak, dan massa motor listrik, yang ada di depan mesin, adalah 2/3 dari massa yang biasa mesin. Mobil ini memiliki penanganan yang sangat baik dan reaksi yang akurat terhadap setir, dan ketika punggung pengemudi berubah, pengemudi sedikit menekan ke kursi belakang.

Kedap suara mobil tidak kalah dengan Nissan Fuga, tetapi suara angin dan ban, yang pada mobil biasa mengeringkan suara mesin, di sini terdengar jauh lebih berbeda. Adapun kenyamanan tumpangan, jika mobil berjalan lancar di kota dengan lancar dan lancar, di jalan tol, ban ramah lingkungan sepertinya terlalu sulit. Setiap ketidakteraturan di jalan ditransfer ke salon dengan joging berwujud.

Ketika saya dibangun kembali pada seri jalan raya berkecepatan tinggi, jumlah yang menampilkan kilometer yang tersisa, awalnya mulai menyusut dengan cepat. Ini melayani saya semacam peringatan kembali ke rezim mengemudi yang hemat biaya dan kecepatan yang sesuai.

Cakrawala baru
Kursi pengemudi dirancang sedemikian rupa sehingga pemilik mobil merasa di belakang kemudi senyaman mungkin dan nyaman. Pada setir ada tombol yang memungkinkan Anda untuk menampilkan tingkat pengisian baterai pada sistem navigasi. Dan dengan mengklik tombol nol emisi pada konsol tengah, Anda bisa mendapatkan data tentang lokasi item muatan terdekat dan informasi berguna lainnya untuk pemilik kendaraan listrik.

Di masa lalu, banyak perusahaan telah berulang kali menyatakan terjadinya era kendaraan listrik, tetapi dalam praktek mobil pada baterai tidak menerima distribusi khusus. Kali ini, para insinyur dari Nissan mencoba untuk memperhitungkan semua tren modern dan mewujudkan mereka dalam Leaf. Sekarang bahwa muatan dari baterai mendekati tanda nol, pemilik tidak perlu repot mencari item biaya terdekat untuk itu akan membuat sistem komputer yang cerdas. Para pengembang berharap bahwa inovasi ini akan memungkinkan Daun baru untuk mencapai popularitas yang lebih besar dari pendahulunya yang kurang sukses.

2 200 Nissan dealer di seluruh negara yang terpasang di wilayah centerrs otomatis mereka dari perangkat pengisian biasa (200V), sedangkan jumlah pengisi cepat dekat toko dan pemakan sudah mencapai 200. Seperti tertulis dalam katalog LEAF, biaya poin cepat yang tersebar di seluruh Jepang. sehingga pengemudi, dalam apa pun titik negara dia, bisa setiap saat menemukan charger dalam jarak 40 km. Sekarang pemilik kendaraan listrik dengan aman bisa pergi ke perjalanan sewenang-wenang yang jauh. Namun demikian, selama test drive saya, di banyak paragraf pengisian adalah hari off, dan aku tidak bisa mengisi di sana.

Spesifik dari kendaraan listrik seperti itu tanpa pengisian jauh di atasnya tidak akan meninggalkan. Pemilik mobil serupa adalah untuk batas tertentu tergantung pada item biaya dan dipaksa berdasarkan ini untuk menghitung waktu. Namun demikian, Daun mungkin akan memiliki banyak penggemar. mobil tidak menghabiskan energi saat idle, dan kecepatan maksimum saat berkendara dalam mode ekonomi adalah 50 km / jam, sehingga dapat dengan aman berani seperti mesin tambahan untuk kota.

Selama drive jarak jauh pada mobil listrik, Anda harus siap untuk kebutuhan untuk dapat mengisi poin asing, dan modus kekuatan Anda sendiri terus dikoordinasikan dengan mode daya mesin. Nah, sekarang ini adalah biaya untuk ramah lingkungan.


Spesifikasi Nissan Leaf
Total Panjang: 4445 mm
Total lebar: 1770 mm
Tinggi total: 1545 mm
wheel base: 2700 mm
Massa: 1520 kg
Drive: Front.
Mesin: listrik
Maksimum output daya: 109 hp di 2,730-9 800 rpm
torsi maksimum: 28,6 kg-M di 0-2730 rpm
Maksimum penuh muatan jarak: 200 km (dalam mode JC08)
Biaya: 4.060.350 yen (sekitar $ 54 140)
Biaya model uji: 4 135 950 yen (sekitar $ 55 140)
Opsi: Lukisan Eksklusif (Aqua Blue) 42.000 yen (sekitar $ 560), peralatan khusus untuk daerah dingin 33 600 yen (sekitar $ 450)

Sumber: webcg.net.