Tes Drive Nissan Leaf Sejak 2010 Hatchback

Drive uji kursi listrik daun Nissan. Indah tak terlihat dalam arti terbaik

Techinari dan penggemar fiksi ilmiah (termasuk hamba yang setia), lebih sering daripada yang lain yang menginduksi mimpi-mimpi mobil terbang dan keajaiban lain dari pemikiran teknis, tidak benar-benar sebagian besar pembeli mobil baru. Debat panas terbaru yang telah pecah di sekitar Chevrolet Volt telah menunjukkan bahwa sebagian besar konsumen tertarik pada bagaimana kendaraan listrik sebanding dengan mobil bensin konvensional yang sudah mereka miliki. Karena, jika tampaknya, pembelian kendaraan listrik membutuhkan beberapa penyesuaian dengan cara hidup biasa: pengisian ulang, perhitungan jarak jarak dan layanan khusus. Selama 100 tahun pengalaman, industri otomotif terbiasa dengan mesin bensin, dan oleh karena itu motor listrik, dengan cara tertentu, penyimpangan dari norma.

Bahkan, semuanya tidak terjadi, dan ini adalah fitur paling terang dari Nissan Leaf, tidak ada yang menyebut mobil masa depan. Dan meskipun hampir tidak seperti pujian difilamen, pada kenyataannya itu adalah pujian terbaik, yang dapat diberikan mobil. Nissan dapat membangun mobil yang akan terlihat seperti kapal luar angkasa dari perang epik, dan itu akan membeli lima atau sepuluh orang. Sebaliknya, mereka membuat mobil, yang berbeda dari massa utama, tetapi yang pada saat yang sama tidak menakuti pembeli potensial dengan desain pinggiran mereka. Konsep model itu tidak seperti mobil biasa bagi kami, tetapi model produksi sangat terlihat biasa.

Sehingga kami memahami apa yang Anda bicarakan, Nissan mengundang kami untuk mengemudi di mobil ini dengan kota-kota dan berbahaysia di sekitar Franklin, Tennessee, di mana kantor pusat kantor perwakilan berada. Dan ini adalah tes penuh. Tidak lebih baik, naik sampai akhir kuartal. Kami memiliki pembuangan daun Nissan pada set lengkap penjualan dengan baterai yang terisi penuh dan manual setelah dua lingkaran uji di sepanjang uji poligon. Kami memiliki perjalanan 100 km melalui bagian tengah negara. Waktu untuk mencari tahu apa yang mampu daun Nissan di jalan nyata

Saya takut mengulang, tetapi saya masih akan mengatakan daun ternyata cukup biasa. Setelah 10 menit berkendara, mobil berperilaku baik-baik saja, seperti hatchback dengan mesin bensin empat silinder di bawah kap. Kejujaan kurangnya kurva trainee. Tidak diragukan lagi, perlu waktu untuk membiasakan diri dengan meningkatnya sensitivitas pedal rem regeneratif, serta akselerasi yang sangat mulus, yang tidak untuk dipenuhi di mobil bensin, kecuali, kecuali, Rolls-Royce. Tetapi aspek-aspek ini terbiasa dengan sangat cepat. Anda tidak diharuskan untuk lulus kursus khusus atau perubahan dalam teknik mengemudi: Anda hanya mengelola mobil ini, seperti yang lain.

Untuk menunjukkan ini, Nissan mengirimi kami rute khusus dengan meniru hari biasa di mana pun Ivan Petrovich Sidorov: perjalanan ke gym, belanja, dan sekolah untuk anak itu. Untuk memulai mesin, Anda hanya perlu mengklik tombol Mulai. Fakta bahwa daun bekerja dan siap untuk pergi, menandakan bel khusus. Untuk memilih mode drive, Anda harus bergerak mirip dengan mouse komputer ke kiri dan ke bawah. Semua pergi. Skala sensor di sebelah speedometer mengingatkan Anda tentang seberapa banyak Anda mengklik pedal Accelerator. Jika Anda berhati-hati dengan pedal, pohon-pohon kecil muncul di sensor. Sensor lain di bawah ini menunjukkan tingkat pengisian baterai, cadangan stroke yang tersisa dan grafik energi yang dikonsumsi oleh motor dan regenerasi. Ini agak tidak biasa, tetapi tidak ada yang aneh dalam hal ini.

Sisanya cadangan stroke tidak diragukan lagi banyak yang akan tetap dalam keadaan ketegangan. Biasanya, cadangan stroke ditentukan oleh kapasitas tangki bahan bakar mobil, dan masalah ini diselesaikan dengan kemungkinan pengisian bahan bakar cepat, sehingga, pada kenyataannya, itu tidak ada. Terhadap latar belakang ini, daun, membutuhkan banyak waktu untuk mengisi penuh baterai, menyebabkan kekhawatiran yang masuk akal. Apa yang dinyatakan Nissan tentang ini? Itu, sesuai dengan data survei sosiologis yang dilakukan di Amerika Serikat, 90% orang Amerika melewati kurang dari 160 km per hari, dan sama sekali bertepatan sehingga justru sangat banyak rentang gerakan untuk daun. Sesuai dengan data yang diterima, sekitar 72% dari AS melewati hari kurang dari 80 km, dan 26% hanya sekitar 20 km. Dengan kata lain, cadangan stroke daun tidak menjadi masalah jika Anda tidak merencanakan gerakan panjang dari satu ujung negara ke ujung lainnya.

Tetapi Nissan tidak hanya memiliki perhitungan statistik, mereka memiliki jawaban. Tombol pada setir mengaktifkan tampilan sistem navigasi standar, menunjukkan dua lingkaran konsentris relatif terhadap lokasi Anda. Stok stroke yang aman, stroke absolut. Jika Anda menentukan tujuan di luar lingkaran ini, Nissan Leaf akan melaporkan ketidakmungkinan tindakan, tetapi pada saat yang sama akan mengarah pada monitor semua stasiun pengisian bahan bakar terdekat. Karena jumlah stasiun pengisian tersebut meningkat (menurut estimasi Nissan, pada 2012 jumlah mereka akan 12.000), data tentang stasiun baru akan dimuat ke dalam komputer melalui satelit, dan daun akan dapat membuat pengambilan rute jangka panjang memperhitungkan jarak di antara mereka. Dia bahkan dapat memberi tahu Anda berapa banyak waktu yang perlu Anda habiskan di setiap stasiun pengisian tergantung pada kekuatannya.

Ini akan menjadi informasi yang sangat berharga jika kita memanfaatkannya. Nissan memberi kami buklet yang menunjukkan destinasi untuk perjalanan ke data dari mana kami berorientasi. Dan kami, tentu saja, dikenakan. Masalahnya bukan bahwa Nissan mengindikasikan petunjuk yang salah, dan pada kenyataan bahwa kami kagum pada seberapa umum mobil ini, dan terlalu sering terganggu dengan melihat peringatan yang muncul di monitor, seperti perhatian: di sebelah kanan pengisian bahan bakar. Stasiun tidak berhenti, dan karenanya melewatkan beberapa putaran penting. Akibatnya, 80 km kami berencana membentang menjadi 104 km. Spesialis Nissan mencoba melakukan perjalanan uji seperti mungkin, tetapi tidak mudah ketika di dalam jurnalis.

Berkeliaran di sekitar lingkungan untuk mencari rute yang benar, kami menyadari perlunya membelanjakan beberapa tes yang ditentukan oleh tanggung jawab kami sebagai jurnalis. Pada awalnya kami pergi ke Leaf, seperti pada mobil lain. Tidak ada trik untuk mencapai konsumsi minimal dan trik lainnya. Pengukuran dengan stopwatch biasa pada jam menunjukkan bahwa sampai ratusan mesin berakselerasi dalam 10 detik, kira-kira waktu yang sama menghabiskan Toyota Prius. Terlepas dari kenyataan bahwa kecepatan maksimum daun yang dinyatakan oleh Nissan adalah 145 km / jam, kami menghancurkannya hingga 153 km / jam. Kami tidak merekomendasikan naik dengan kecepatan seperti itu, karena dengan tajam mengurangi cadangan stroke. Ngomong-ngomong, berbicara tentang yang terakhir, ngomong-ngomong, perlu dicatat bahwa setelah hari jalan nyata untuk jalan nyata, Daun memiliki 122 km, meskipun Nissan menyatakan sekitar 130-160 km.

Dalam kondisi yang paling sulit, katakanlah, di pusat New York pada jam terburu-buru di tengah musim dingin, indikator ini harus turun hingga 95 km. Tetapi ini cukup untuk menyeberangi Manhattan dari tepi ke tepi 4 kali. Nissan meyakinkan bahwa cuaca panas tidak mempengaruhi stok kendaraan listrik mereka, dan sebagai bukti memberikan contoh tes di Taksone pada bulan Juli, di mana daun mampu mengemudi pada satu biaya 136 km. Khususnya pengemudi lean tidak diragukan lagi akan menggerakkan semua 160 km menggunakan mode ECO, yang membuat bagian pedal akselerator dan meningkatkan regenerasi sistem rem, yang memungkinkan rata-rata 16 km jauhnya.

Ketika biaya baterai pada hasilnya, daun menginformasikan bahwa tidak mungkin untuk tidak memperhatikan. Dalam kasus kami, ketika cadangan stroke turun menjadi 25 km, dua lampu sinyal kecokelatan pada panel, pesan peringatan muncul di monitor, dan pesan suara terdengar tentang kebutuhan untuk pengisian darurat. Indikator pengisian baterai juga mulai flash, sehingga tidak mungkin untuk tidak memperhatikan. Sebelum kesal, kami berpikir sedikit dan menyadari bahwa 25 km itu jauh lebih dari jalan ke pusat perbelanjaan terdekat.

Seperti dalam kasus mobil listrik lainnya, waktu tuduhan penuh baterai daun sangat bervariasi tergantung pada mana sumber daya terhubung. Lepaskan kabel pengisian portabel dari kasing khusus di bagasi mesin dan tempelkan ke soket terdekat. Waktu pengisian penuh akan 20 jam. Saat menggunakan charger 220 volt khusus, dikurangi menjadi 8 jam. Untuk perjalanan jarak jauh, ini juga bukan pilihan terbaik, jadi Nissan membuat tarif utama pada penampilan mendatang pengisian cepat (biaya cepat), terhubung ke stasiun komersial 440 volt, di mana daun akan bisa mendapatkan 80% Biaya hanya 30 menit saat Anda berada di kamar kecil atau beli apa pun di mesin penjual otomatis. Tidak disarankan untuk menggunakan layanan dari item tersebut lebih dari 2 kali sehari, karena ini dapat merusak baterai, sehingga cadangan efektif kursus masih 320 km jika Anda berniat untuk mengatasi jaraknya per hari.

Semua argumen tentang pergantian kemajuan yang pasti mengarah pada pertanyaan panas lain: Bagaimana pengisian mobil ini akan dikenakan biaya? Itu tergantung pada tarif perusahaan energi, layanan yang Anda gunakan, meskipun Anda dapat menghitung semuanya sendiri. Kapasitas baterai maksimum daun 24 kW-jam, tetapi Anda hampir tidak berhasil melepaskannya. Nissan mengambil biaya rata-rata 11 sen per KWH-Hour, yang memberi US $ 2,64 untuk satu biaya penuh. Di sini, di Los Angeles, biaya KW-jam bervariasi dari 4,6 hingga 16 sen, tergantung pada seberapa banyak listrik yang Anda konsumsi, apa rencana layanan Anda, dan pada jam berapa tahun dan hari Anda mengisi daya kendaraan listrik Anda. Dengan demikian, biaya satu biaya lengkap akan bervariasi dari $ 1,1 hingga $ 3,84. Bisakah Anda menuangkan tangki bensin penuh untuk jumlah seperti itu? Saat ini, stasiun pengisian publik sebagian besar bebas untuk mempopulerkan penggunaan kendaraan listrik dan menarik pembeli ke toko-toko terdekat. Di masa depan, mereka kemungkinan besar akan dibayar, namun akan jauh lebih murah daripada mengisi bahan bakar dengan bensin. Nissan bahkan membutuhkan keberanian untuk berpendapat bahwa daun akan tetap kompetitif, bahkan jika harga bensin berkurang menjadi $ 1,1 per galon (3,78 L). Dan itu hampir tidak pernah terjadi.

Tetapi hanya biaya mengisi ulang kendaraan listrik Anda. Ada juga biaya tunggal $ 2,2, yang harus Anda layar untuk instalasi di garasi Anda dari charger 220 volt, meskipun, di sisi lain, ada kabar bagus. Tidak perlu pemeliharaan . Nissan Leaf hanya membutuhkan pemeriksaan status baterai tahunan, sehingga Anda dapat melupakan penggantian minyak di mesin setiap tiga bulan, tentang sabuk drive, antibeku, dll. Pusat layanan dealer dengan situasi ini akan segera menjadi sepi, dan sulit bagi saya untuk bahkan menyerahkan dealer yang menerima sebagian besar keuntungan dari layanan mobil yang dijual, yang akan menantikan permulaan masa depan.

Secara umum, manajemen daun Nissan jauh lebih mudah daripada semua perhitungan dan perhitungan ekonomi ini. Roda kemudi cerah dan cepat, dan oleh karena itu mesin tampak mudah, seperti bulu. Baterai 272-kg yang dipasang di bawah lantai kabin menyediakan pusat gravitasi yang sangat rendah dan distribusi massa yang luar biasa di sepanjang sumbu, sehingga kontrol daun tidak menimbulkan keluhan. Ban dengan resistensi bergulir rendah, yang tidak mengherankan, rentan terhadap melayang, khususnya, mobil dengan mudah menunjukkan putaran yang tidak mencukupi, tetapi sangat mudah untuk mengendalikannya. Jenis suspensi tuas depan Macpherson dan multi-dimensi belakang sederhana dan dapat dimengerti, tetapi dengan semua kesederhanaannya, mereka memberikan langkah yang sangat lancar dan gulungan minimal bahkan ketika melakukan manuver darurat.

Di dalam mobil juga cukup biasa. Desain panel depan dan perangkat futuristik cukup cukup sehingga tidak menarik perhatian yang tidak perlu dan tidak memerlukan kompromi dalam hal ergonomi. Duduk nyaman, interior menampung lima orang dewasa, jika Anda bernafas sedikit. Ruang di atas kepala di depan kabinnya luar biasa, dan di belakang penumpang dengan pertumbuhan di bawah 195 cm akan terasa cukup nyaman. Kursi belakang terletak tepat di atas dalam kaitannya dengan bagian depan, karena tepat di atas baterai, meskipun hampir tidak terlihat. Ruang kabin diselenggarakan dengan baik, di dalam jauh lebih luas daripada kelihatannya jika Anda melihat mobil di luar. Isolasi kebisingan daun bagus, tingkat kebisingan di kabin ketika mengemudi di sepanjang jalan raya tidak lebih tinggi daripada di beberapa sedan biasa, dan mungkin bahkan sedikit kurang. Dengan pengecualian setir, semua bahan yang digunakan di kabin (atau dari daur ulang, atau dengan prospek mereka menjadi setelah pemanfaatan mesin) terlihat cukup bagus, kualitas selesai hanya fantastis. Kami juga mencatat bahwa semua perangkat sedikit ditolak dari pengemudi, dan mereka yang jauh dari setir, tanpa penyesuaian teleskopik, dapat menghadapi masalah ikhtisar seluruh dasbor.

Jika daun adalah batu sandungan, maka ini adalah kapasitas kompartemen bagasi-nya. Itu tidak memiliki spar, hanya kompresor dan sepasang tambalan untuk perbaikan ban, yang berarti bahwa tingkat lantai di mobil sangat rendah. Ini sangat baik jika Anda perlu membawa banyak koper besar di bagasi. Sungguh buruk bahwa Anda harus terlebih dahulu menaikkan koper dengan 20 cm untuk menariknya keluar dari sana. Terlepas dari kenyataan bahwa punggung kursi belakang dilipat, mereka tidak terbentuk dengan setengah permukaan halus. Mereka membentuk garis dengan baterai yang terletak tepat di belakang mereka, yaitu 20 cm di atas garis lantai. Akibatnya, Anda mendapatkan bagasi dengan volume besar, tetapi bentuk yang sangat aneh. Ini adalah bagian yang luas daripada kompartemen bagasi yang luas. Tetapi Anda tidak mungkin harus membawa furnitur berukuran besar dengan daun Nissan Anda.

Saat ini, ketika semua orang mencoba menyelamatkan, salah satu faktor penentu ketika membeli mobil baru adalah biayanya. Fakta bahwa harga daun Nissan dimulai dengan tanda $ 32.780, akan cukup masuk akal dari pembeli potensial untuk bertanya-tanya mengapa tidak membeli, misalnya, Audi A3. Tentu saja, jika Anda lebih suka paket SL alih-alih SV, menawarkan ruang tampilan belakang dan panel surya mengisi ulang baterai 12 volt, Anda harus membayar $ 940 lainnya. Di masa depan, Nissan akan melengkapi kursi daun yang dipanaskan dan setir, yang akan menghabiskan lebih sedikit energi daripada pemanas kabin konvensional. Tetapi kami memiliki kerusakan pajak. Membeli daun hari ini untuk harga penuh, dan tahun depan Paman Sam akan kembali kepada Anda untuk $ 7.500 ini, yang mengurangi biaya daun hingga $ 25 280. Jika Anda tinggal di Kepulauan Hawaii, staf akan kembali kepada Anda $ 25 4.500, dan harganya akan turun menjadi $ 20.0780. California, Colorado dan Georgia akan dikembalikan ke warga mereka yang membeli Nissan Leaf, sebanyak $ 5.000, dan oleh karena itu, di sini mesin ini akan menelan biaya $ 20 280. Negara-negara lain juga memberikan manfaat serupa. Benar, tidak ada yang mengkompensasi Anda $ 2 200 yang Anda habiskan untuk pemasangan charger, jadi tambah saja dengan total biaya mobil.

20.280 dolar untuk mobil baru adalah harga yang baik untuk mobil apa pun. Leaf memiliki sistem navigasi, lampu depan dengan LED, kemampuan untuk menghubungkan komunikator Anda untuk menghidupkan pengisian, AC atau pemanas, plus, ini adalah model produksi dengan harga murah yang fantastis. Akankah Nissan dapat mempertahankan popularitas model ini setelah dukungan keuangan dari Negara kehabisan? Nissan berharap pada saat itu, harga mobil akan menurun, dan konsumen akan mengadvokasi kendaraan listrik. Akankah itu benar-benar? Jika semua elektromotif sama baiknya dengan daun Nissan, saya tidak akan berlawanan.

 

Sumber: Tren motor.