Test drive Nissan GT-R R35 sejak 2007

King Kong dari klan Korvettov melawan Godzilla Jepang

Sekarang hanya jam 11 pagi, tetapi sudah panas di luar. Kami berkendara di Nissan GT-R kami ke parkir tamu di dekat lokasi uji General Motors di Arizona. Dengan latar belakang bangunan bata yang sudah tua tahun 1960 -an, menghadap fasad ke lokasi uji kosong, supercar Jepang terlihat seperti pesawat ruang angkasa.
Terlepas dari kenyataan bahwa semua karyawan GM yang melewati GM secara praktis tidak menyadarinya, kami menduga bahwa sebenarnya mereka tahu betul mengapa dia ada di sini. Di suatu tempat di dalam usus tes ini, Chevrolet Corvette ZR1 mengintai, yang disiapkan secara khusus untuk tes komparatif. Nah, saingannya tiba.
Kami melakukan beberapa panggilan dan menandatangani beberapa kertas sebelum gerbang terbuka dan memproduksi ZR1 perak (warna abu -abu cyber). Dia taman di sebelah GT-R, pengemudi keluar dari mobil, memberi kita kunci dan memberikan kata-kata perpisahan yang ramah: mengemudi dengan hati-hati.
Maka dimulailah pertempuran King Kong dari klan Korvettov dengan Godzilla dari Jepang. Kedua mobil akan memiliki 480 km jalan ke Los Angeles, di mana mereka akan diuji pada dinamo, dan juga akan mengarahkan mereka melalui serangkaian tes standar dan dipercaya dengan beberapa lingkaran panas di sepanjang jalan -jalan di Willow Highway (bagian dari Willow Track Raceway Internasional Springs).
120 km/jam slip
Segera setelah kami melaju melampaui garis Phoenix, Chevrolet Corvette Zr1 mulai membuang benteng. Dapat dimengerti: Tempelkan gigi ketiga, tekan pedal akselerator, dan itu akan mulai membakar karet dan tergelincir dengan kecepatan 120 km/jam, dan kemudian mempercepat dengan tajam.
Dengan all-wheel drive Nissan GT-R, ini tidak akan pernah terjadi. Tidak mungkin untuk mengulangi ini dengan Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago atau Porsche 911 GT2. Ya, ZR1 benar -benar mobil yang panik.
Setelah selusin trik seperti itu, kami sedikit tenang dan memilih langkah gerakan yang lebih tenang, terkejut menemukan bahwa ZR1 adalah mobil yang sangat nyaman untuk jalan raya. Suspensi Chevy yang dapat disesuaikan menelan penyimpangan jalan kecil, di mana GT-R dengan gugup memantul. Ban praktis tidak ada kebisingan, yang tidak dapat dikatakan tentang Nissan. Roda gigi panjang berubah menjadi keuntungan lain dari ZR1, karena mereka memungkinkan Anda untuk mempertahankan kecepatan tinggi yang stabil tanpa banyak usaha di 2.000 revolusi pada tachometer.
Tapi, terlepas dari kenyamanan dan kekuatan luar biasa yang luar biasa, ZR1 juga memiliki kelemahan. Kolom kemudi bergetar, seolah-olah salah satu roda telah diturunkan (meskipun sensor tekanan pada ban menunjukkan bahwa semuanya sudah beres), dan kursi pengemudi adalah tumpukan kulit dan pengisi yang tidak berbentuk untuk maraton 12 jam sebelum maraton sebelum TV daripada mobil sporty, bergaris -garis meledak hingga 320 km/jam.
Kami juga memperhatikan bahwa roda kemudi dari Chevrolet Cobalt dipasang di sini. Apa, roda kemudi yang pas dari model Cadillac CTS-V terlalu mahal? Sulit dipercaya, mengingat bahwa set yang diuji oleh kami akan menelan biaya pembeli $ 118 520, dan label harga pada CTS-V hanya $ 70 ribu. Ngomong -ngomong, untuk biaya ZR1 kami, Anda juga akan menerima serangkaian opsi casting krom yang tidak berasa senilai $ 2.000. Kami sangat berharap bahwa dalam perjalanan kembali kami akan jatuh ke badai pasir yang akan mengubah semua kromium ini dari disk.
Mode yang nyaman
Setelah melakukan perjalanan ke Nissan GT-R ke Arizona, kami berkenalan dengan perilakunya di jalan. Suspensi kustom memiliki mode kenyamanan, tetapi ternyata ketika mengemudi dalam mode ini, gigi Anda tersebar menjadi potongan yang sedikit lebih kecil daripada dalam mode standar. Kami juga menarik perhatian pada fakta bahwa, jatuh ke dalam alur roda, digulung oleh long, GT-R mulai berenang, jadi Anda harus sangat berhati-hati, dan pada lapisan beton, sampai ke sambungan piring, Bannya dibuat sebagai suara yang Anda masuki ke dalam mixer beton.
Tetapi di area bahkan aspal di dalam GT-R Anda merasa seperti di pesawat pribadi, dan tidak di dalam mobil yang bergerak di sepanjang jalan. Gemuruh ban yang menjengkelkan menghilang, peluit dua turbin yang tidak mencolok dan suara halus dari aliran udara yang akan datang muncul ke permukaan. Kursi memiliki bentuk dan kekakuan yang baik, dan roda kemudi yang gemuk menciptakan sensasi berat yang menyenangkan.
Secara umum, interior GT-R secara logis dan padat, bahan berkualitas tinggi digunakan di mana-mana. Untuk pengujian, kami diberi peralatan premium, dengan opsi seperti konektor iPod dan permadani yang menaikkan biayanya menjadi $ 80.770. Ini bukan perwujudan kemewahan, tentu saja, tetapi tidak ada murahnya di salon.
Kami mengevaluasi kekuatan
Ini Los Angeles. Kami segera pergi ke Stand Dynamo di Harman Motive Dyno Shop untuk mengukur kekuatan apa yang diterima kelas berat ini di atas roda. Ruang uji ultra -modern mereka adalah ini dari instalasi yang paling akurat, sehingga bacaannya harus stabil dan dapat diandalkan.
Nissan GT-R pertama melaju ke dudukan. V6 3,8 liter dengan dua turbin harus menerbitkan 480 tenaga kuda (sesuai dengan karakteristik kinerja pabrik) dan torsi 583 nm. Daya ini ditransmisikan ke keempat roda menggunakan transmisi 6-kecepatan dua-disk dalam variabel rasio tergantung pada tingkat adhesi.
Setelah beberapa upaya yang sangat bahkan, GT-R mengeluarkan 406 hp. pada 6.000 sekitar/mnt. dan 541 nm untuk 3 800 rpm. Kurva daya sedikit tidak rata, tetapi hasilnya tidak menjadi kurang mengesankan.
Kemudian datanglah pergantian Chevrolet Corvette Zr1. V8 -nya dengan volume 6,5 liter dengan turntable root harus mengembangkan daya yang sama dengan 638 hp. dan 818 nm. Dia juga memindahkan kekuatannya ke roda melalui transmisi 6-kecepatan, namun, dalam hal ini, semuanya masuk ke roda belakang 20 inci.
Seperti GT-R, mesin ZR1 menunjukkan hasil yang sangat merata untuk beberapa pengukuran. Intinya: 505 hp pada 6.200 revolusi dan 669 nm momen di 4.200 rpm. Dengan kurva yang sangat datar. Tidak ada kegagalan, tidak ada lompatan.
Mungkin Anda mengharapkan perbedaan yang lebih signifikan dari 99 kuda yang kami terima. Dan meskipun hasil seperti itu menunjukkan bahwa salah satu produsen adalah sedikit kurang jujur \u200b\u200btentang kekuatan akhir mobil mereka daripada yang lain, insinyur kami curiga bahwa itu terjadi karena perbedaan dalam sistem pendingin mobil selama pengujian pada dinamo.
Kami berakselerasi dalam garis lurus
Hari berikutnya kami menuju trek uji. GT-R menyerang banyak di hati, setelah melewati kutipan dalam 11 detik selama tes yang sebelumnya diadakan, jadi mereka mengharapkan lebih dari itu daripada dari ZR1 yang lebih kuat.
Mulai dari GT-R cukup sederhana berkat sistem kontrol start elektronik. Berikan sakelar yang sesuai ke posisi yang diinginkan, peras pedal rem, biarkan mesin memutar rem dengan benar dan lepaskan rem.
Setelah beberapa upaya percaya diri, waktu terbaik kami adalah 3,8 detik untuk mempercepat dari tempat menjadi 96,56 km/jam. GT-R mengatasi 402 meter dalam 11,8 detik dengan kecepatan 190 km/jam di garis finish. Hasil yang bagus untuk mobil jalanan seharga $ 80.000, dan, yang paling penting, hasilnya diulang secara stabil.
Dengan Chevrolet Corvette ZR1, cerita yang sama sekali berbeda. Bahkan dengan ban 335/25 R20 di roda belakang, mobil ini tidak memiliki kopling dengan jalan, ketika kami menekan gas di jalan raya untuk hanya mempercepat. Anda dapat membayangkan apa yang akan terjadi pada awal yang tajam dari tempat itu.
Kami mencoba semua cara yang kami ketahui sehingga mobil mulai secepat mungkin: kami bekerja sebagai kopling, gas dan mencoba kombinasi yang berbeda. Akibatnya, percepatan terbaik menjadi 96,56 km/jam adalah 3,8 detik untuk kami, dan hasil terbaik pada kuota adalah 11,5 detik dengan kecepatan 206,5 km/jam di garis finish.
Hasil tes untuk percepatan Nissan GT-R dan Corvette ZR1 sangat mirip, tetapi kecepatan pada akhir menunjukkan bahwa mobil melakukannya secara berbeda: ZR1 tiba-tiba mendekati garis finish. Duel dadakan antara peserta kami di Dreg Stepin menunjukkan bahwa GT-R dapat beralih dari lubang hidung ZR1 ke lubang hidung hingga 160 km/jam, dan kemudian yang terakhir akan keluar dengan tajam.
Belokan
Status supercar tidak hanya untuk kemampuan mempercepat dengan cepat, jadi sejalan kami memiliki tes untuk akselerasi dan pengereman lateral, serta slalom. Nissan GT-R, dengan sistem intelektual yang kompleks dari all-wheel drive, harus mendapatkan keuntungan di sini, tetapi Corvette ZR1 juga memiliki sepasang kartu Trump di lengan.
Yang paling serius dari mereka adalah serangkaian cakram rem karbon-keramik, dan ini bukan lelucon. Mereka cukup kuat untuk menghentikan Corvette ZR1 dengan kecepatan 96,56 km/jam selama 29,26 meter. Jarak pengereman yang sangat pendek. Sejauh ini, hanya Porsche 911 GT2 senilai $ 192.000 hanya berhasil.
Ketika ZR1 melewati slalom pada kecepatan rata -rata 120 km/jam, kami mendapatkan porsi kejutan. Tidak hanya dari fakta bahwa Corvette lebih cepat dari penggerak semua roda GT-R dengan hasilnya sama dengan 115 km/jam, tetapi juga dari fakta bahwa bahkan modifikasi Corvette sebelumnya, Notorious Z06, dengan 111 km/jam sekarang terlihat agak terhambat.
Hasil Corvette ZR1 dalam tes untuk akselerasi lateral terlihat tidak kalah mengesankan: ban perekat Michelin Pilot Sport 2 menahan mobil di tikungan hingga yang terakhir, memberikan akselerasi yang sama dengan 1,06g.
Terlepas dari angka-angka menakjubkan yang ditunjukkan oleh ZR1 dalam tes kami, GT-R dengan latar belakang mereka, dimungkinkan untuk mempertahankan tampilan yang cukup baik. 1 777-kilogram Nissan tidak hanya berhasil mengembangkan kecepatan yang hampir sama di slalom dengan Corvette, yang lebih ringan daripada lawan sebesar 250 kg: dari 96,56 km/jam, GT-R berhenti pada 32,31 m dan mengembangkan akselerasi yang sama dengan 0, sama dengan 0, sama dengan 93g. Di jalan reguler di antara mobil -mobil sederhana, indikator ini akan brilian. Tapi di sebelah ZR1 mereka tiba -tiba mulai memudar.
Tes terakhir
Karena perjalanan dalam garis lurus, dalam lingkaran atau di antara kerucut, tidak memberikan gambaran penuh tentang mesin yang diuji, tahap terakhir dari tes kami adalah balapan di sepanjang jalan -jalan Willow Highway (salah satu bagian dari Jalur Raceway Internasional Willow Springs di kota Rosamond, California). Ini adalah area yang agak berliku dengan panjang sekitar 3 km, dengan dua garis lurus, di mana Anda dapat mempercepat hingga 160 km/jam. Di sini kami merencanakan sedikit lebih banyak untuk mengungkapkan potensi kedua mobil.
Pilot uji kami melompat ke GT-R, dengan cepat mempercepat dan membuat beberapa lingkaran di sepanjang jalan raya dengan waktu yang sangat stabil, yang terbaik adalah 1: 25.09. Kemudian bergerak ke Corvette, yang harus Anda lakukan sedikit lebih lama. Waktu lingkaran terus berkurang, dan hasil tercepat ZR1 dicatat pada tanda 1: 23.87.
Dan lagi, ZR1 lebih cepat dari GT-R, meskipun bilangan telanjang tidak dapat menunjukkan perbedaan perilaku yang luar biasa di jalur kedua mobil ini.
Untuk Nissan GT-R, ini adalah latihan sederhana. Mobil itu berperilaku stabil, dengan percaya diri memegang jalan, pergi ke selip sangat dapat diprediksi hanya pada batasnya. Kursi dipegang dengan baik oleh pengemudi dan penumpang, roda kemudi jernih dan responsif. Tidak ada lompatan tajam yang ada di Corvette yang lebih ringan, dan suspensi keras memungkinkan Anda untuk mempercepat dengan penuh percaya diri. Rem menunjukkan kelelahan minimal, dan ban Bridgestone Potenza RE070 memberikan adhesi yang sangat baik pada jalan. Jika keterampilan mengemudi Anda tidak mencapai tingkat pilot balap cincin, maka, duduk di belakang kemudi GT-R, Anda dapat secara signifikan menambahkan gas.
Corvette, sebaliknya, membutuhkan keterampilan kerawang, pekerjaan tegang oleh pedal, rotasi cepat roda kemudi dan konsentrasi lengkap. Kami harus memilih: Peras kolom kemudi dengan lutut agar tetap di tempatnya, atau pegang roda dengan erat untuk mengarahkan mobil ke arah yang kita butuhkan. Jangan mengerti kita salah, semua upaya ini sepadan dengan hasilnya, tetapi ini masih upaya.
Dalam mode olahraga, suspensi yang dapat disesuaikan sangat gugup, sehingga waktu terbaik dari lingkaran tersebut direkam dalam mode tur yang lebih tenang, yang memungkinkan mobil di trek di beberapa tempat yang sangat tidak rata. Beberapa kali kami memasukkan transmisi yang salah, tetapi secara umum patut diakui bahwa kotak kotak ZR1 adalah yang terbaik dari semua yang dipasang di Corvette. Rem juga sempurna, langsung dipahami dan tidak pernah menunjukkan tanda -tanda kelelahan, bahkan setelah pengereman berulang berulang di trek.
Corvette menerima mahkota
Ini jauh dari Corvette yang sempurna, meskipun ZR1 dekat dengan ini. Jika Anda siap untuk menghabiskan $ 100.000 untuk pembeliannya, maka, mungkin, temukan uang untuk pembelian sepasang ember olahraga Recaro dan satu set roda beroda yang layak. Setelah itu, tidak akan ada yang akan ditingkatkan.
Beberapa kuda lagi di bawah kap, dan bannya tidak akan pernah terpikat pada aspal. Cak cakram rem berdiameter besar tidak akan masuk ke roda 20 inci. Roda depan sudah menyentuh lengkungan saat mengemudi dengan cepat di trek, sehingga memasang diameter yang lebih besar tidak akan berfungsi. Dan mengapa masalah seperti itu? Chevrolet Corvette ZR1 adalah mobil serial tercepat dan paling kuat di dunia.
Di mana Nissan GT-R pada saat yang sama? Dia tampaknya dalam urutan yang sempurna. Ini menjamin Anda dinamika yang sama dalam hal yang jauh lebih tidak menggoda ke keburukan konfigurasi, yang, lebih lanjut, jauh lebih praktis. Ya, ZR1 menunjukkan bahwa ia tidak memiliki kesamaan di lintasan, tetapi penggunaan kemampuan ini dalam perjalanan sehari -hari akan sangat sulit. Corvette ini akan merobek siapa pun di garis lurus, tetapi di jalan gunung yang berliku demi kemenangan Anda harus berkeringat cukup banyak.
Dan jangan lupa: Nissan GT-R akan segera memiliki peluang baru, karena dalam perjalanan versi V-spec yang dibebankan.
Tapi ini hanya akan terjadi tahun depan. ZR1 ada di depan kita sekarang, dan tidak ada yang setara dengannya.
Sudut Pandang Lain
Josh Jaco, editor senior departemen pengujian jalan
GT-R melawan ZR1. Pilihan Denthole. Salah satunya adalah Raja Gunung saat ini, mantan kedua. Dan keduanya pantas dihormati.
Dalam situasi ini, sulit untuk melakukan kesalahan. Kedua mobil membuat undang -undang fisika, dan dalam proporsionalitas langsung dengan keterampilan pengemudi. Kedua mobil cepat tidak seperti siapa pun. Dan jika Anda membandingkannya, menurut saya perbedaannya tidak akan sama pentingnya dengan hasil tes kami. Saya mengendalikan kedua mobil. Dalam kondisi yang sama: di jalan yang sama, pada saat yang sama. Dan saya tidak melihat perbedaan yang mencolok dalam perilaku mereka di jalan raya agar dapat condong ke salah satu mobil ini.
Corvette tidak ambigu lebih cepat pada garis lurus, sementara latihan menunjukkan bahwa sebagian besar pengemudi tidak memiliki pengalaman atau keberanian yang cukup untuk menggunakan kemampuan Corvette sepenuhnya. Mulai dengan benar pada ZR1 jauh lebih sulit daripada hanya menekan gas pada GT-R.
Selain itu, jalan nyata dengan penyimpangan, lubang dan lumpur mereka juga memainkan peran penting. Dan GT-R, menjadi jauh lebih tidak pilih-pilih, mengatasi semua masalah ini dengan keseimbanganitas yang lengkap. Plus, jauh lebih mudah bagi mereka untuk mengelola. Dengan kata lain, mobil ini akan cepat di jalan raya mana pun.
Tapi semua ini: akselerasi, kemampuan kontrol, karakteristik kecepatan yang sama memudar dengan latar belakang alasan sebenarnya mengapa saya akan memilih GT-R. Keeksklusifan. Itu jarang. Dan ini membuatnya lebih diinginkan.
Lihat: Setiap orang Amerika yang makmur dapat membeli Corvette. Saya percaya bahwa kehadiran dalam peralatannya dari berbagai lotion karbon hanya dengan tidak layak menarik perhatiannya. Tidak ada dalam penampilannya yang memberinya fitur. Selain itu, sebagian besar perubahan menyebabkan fakta bahwa ia terlihat seperti karikatur dirinya. Tidak masalah bagi saya siapa Anda: jika Anda dapat menghabiskan uang sebanyak itu, Anda perlu menghabiskan hal -hal eksklusif untuk hal -hal.
Karena itu, bagi saya, ZR1 bukanlah suatu pilihan, tetapi GT-R akan tetap menjadi objek impian saya untuk waktu yang lama.
 
Karakteristik teknis dari supercar yang dibandingkan
Chevrolet Corvette ZR1 Nissan GT-R
Dimensi, berat
Panjang penuh 4 475 mm 4 656 mm
Lebar penuh 1 928 mm 1 895 mm
Tinggi penuh 1 245 mm 1 369 mm
Bass roda 2 685 mm 2 781 mm
Berat yang dilengkapi pada adonan 1.527 kg 1.777 kg
Diameter putaran 11,9 m 11,2 m
Mesin dan transmisi
Volume 6.200 meter kubik. cm 3 800 meter kubik. cm
Jenis mesin V8 V6
Kekuatan 638 hp pada 6.500 rpm. 480 hp pada 6 400 rpm.
Torsi 819 nm pada 3.800 rpm. 583 nm pada 4.200 rpm.
Transmisi transmisi manual 6-speed 6-speed
otomatis
dengan 2 cengkeraman
Konsumsi Bahan Bakar (Kota) 16,8 liter per 100 km
Konsumsi Bahan Bakar (Jalan Raya) 11,6 liter per 100 km
Konsumsi bahan bakar (siklus gabungan) 14,3 liter per 100 km
Menjamin
Garansi Dasar 3 tahun / 58.000 km 3 tahun / 58.000 km
Jaminan untuk transfer daya 5 tahun / 161.000 km 5 tahun / 96 500 km
Indikator
Akselerasi menjadi 96,56 km/jam 3,8 dari 3,8 detik
Waktu bagian 402 m 11.5 s 11.8 s
Kecepatan pada tanda 402 m 206,5 km/jam 190,9 km/jam/jam
Bracing dengan 96,56 km/jam 29,26 m 32,31 m
Percepatan samping 1.06g 0.93g
Slaloma Passage Spece 120,2 km/jam 119,1 km/jam/jam
Harga
Biaya tes set $ 118 520 $ 80 770
 
 

Sumber: Baris di dalam