Nissan GT-R Test Drive Sejak 2010 Compartment

Test drive versi yang diperbarui dari Nissan GT-R Super-Kara Super-Kara

Dirk Shoisman adalah salah satu dari orang -orang yang penampilannya bertentangan dengan profesi yang dipilih. Sebuah suara yang tinggi, dengan suara yang tenang, selera humor yang indah dan ekspresi ramah yang konstan di wajahnya: ia hanya harus memiliki semacam profesi tanpa syarat. Mungkin dokter hewan, atau, mungkin, seorang pekerja sosial. Tapi siapa yang tidak terlihat sama sekali, adalah orang yang, kemungkinan besar, mengetahui Loop Utara lebih baik daripada kehidupan lainnya. Pada saat pertemuan kami, ada hampir 19.000 lingkaran di Nürburgring, jalur yang paling menakutkan dan kompleks di dunia, dan karena panjang rute adalah 22,5 km, selama waktunya ia menggerakkan jarak dari tanah ke bulan. Jika ada orang yang bisa memperkenalkan saya lebih baik dengan tahun model Nissan GT-R 2012, maka saya tidak terbiasa dengannya.

Pencipta GT-R, Cazetosi Mizuno, membuang tabir rahasia dari hypercar-nya pada tahun 2007. Jika Anda saring memori, Anda dapat mengingat peringatannya bahwa sampai pelepasan mesin, yang ia sebut GT-R asli, tiga tahun lagi. Semua ini segera dilupakan, hampir tanpa jejak tersapu oleh badai prosa hiasan yang didedikasikan untuk perusak Porsche 480-tenaga kuda. Segera, mobil ini mulai dipanggil secara eksklusif Godzilla dengan monster yang tak terpuaskan, yang setiap orang tanpa kecuali disembah.

Tapi tidak ada yang bertahan selamanya. Apakah itu benar atau tidak, tetapi pencapaian GT-R mulai diukur berdasarkan sensasi apa yang diberikannya atau bagaimana tampilannya, tetapi dari seberapa cepat ia dapat melewati lingkaran di sepanjang jalan raya Nurgurgring. Pada awalnya, sedikit yang bisa lebih dekat dengan hasilnya, sebanding dengan hasil dari prototipe balap khusus yang direkam pada awal 1980 -an, ketika trek masih digunakan untuk balap. Tetapi para saingan tidak tertidur, dan segera perwakilan serius Chevrolet dan Porsche tidak hanya menyamakan skor, tetapi juga menyalip GT-R. Masalah ini harus diselesaikan. Dan keputusan ini adalah tahun model Nissan GT-R 2012. Rencananya adalah untuk mengalahkan rekor sebelumnya dari Lingkaran Nurburgring, dan dengan demikian bertepatan bahwa saya tiba tepat pada hari di mana ras sejarah ini dilakukan oleh pilot Nissan yang dipilih, bekas Formula 1 Tosio Suzuki (pada saat kedatangan saya dari Kedatangan saya dia sedang menunggu cuaca yang cocok, yang tidak terburu -buru untuk membaik). Karena itu, saya pergi untuk menguji GT-R dengan Shoisman.


Perubahan di atas kapal
Biasanya, jika model diputuskan untuk menyegarkan sesaat setelah dimulainya rilis, para desainer berfokus pada modifikasi dari kategori yang murah dan menonjol bahkan non -special, yang sebagai hasilnya memberikan lebih banyak perubahan eksternal daripada berwujud. Tapi ini GT-R, dan aturan yang biasa tidak berlaku untuk itu. Bahkan, Anda harus melihat lebih dekat untuk memperhatikan bahwa asupan udara depan 60 mm lebih lebar, dan strip sempit dari lampu utama keseluruhan ditambahkan. Jauh lebih terlihat adalah cakram cor 10-spite yang indah dan diffuser karbon belakang yang lebih luas. Perubahan di kabin hampir tidak terlihat, yang paling signifikan dapat disebut penggunaan karbonat sebagai bahan finishing di sekitar konsol pusat.

Tetapi di bawah kap ada banyak inovasi. Yang paling signifikan dari mereka lebih besar dari dorongan, lebih sedikit pembatasan di jalur udara yang memasuki mesin, waktu pengangkatan katup yang direvisi, yang pada akhirnya dapat secara signifikan meningkatkan kekuatan V6 3,8 liter ini. Nissan sejauh ini menolak untuk memberikan angka yang akurat dan selesai dengan frasa umum pada peningkatan, setidaknya 40 hp. Dibandingkan dengan model sebelumnya.

Kemudian tim desainer beralih ke struktur mobil. Akibatnya, GT-R 2012 menerima spacer transversal karbon dari cangkir rak di bawah kap, memberi tubuh lebih kekakuan, yang belum berubah untuk menyebut lidah fleksibel. Peredam kejut baru telah dipasang, diameter cakram rem depan telah tumbuh 10 mm dan sekarang 391 mm. Sangat menarik bahwa sekarang karbon-Kunyamika tidak termasuk dalam menu. Adapun ban, sekarang GT-R memiliki karet yang sama sekali baru dalam pola dan komposisi, yang membuat mobil lebih progresif dalam spektrum kondisi yang lebih luas tanpa kehilangan adhesi yang diperlukan. Akhirnya, diffuser belakang sekarang bukan dari serangkaian elemen dekoratif, membantu meningkatkan penjepit aerodinamis sebesar 10%.


Apa dia
Sungai-sungai air, teks-teks di trek pada hari adonan kami, karena para Shoisman yang duduk di roda GT-R, tidak sulit. Bahkan dalam kondisi seperti itu, Nissan GT-R 2012 berperilaku sangat luar biasa seolah-olah dia bisa berjalan di atas air. Shoisman percaya bahwa peningkatan kekuasaan tidak buruk, tetapi perubahan dalam struktur suspensi, yang secara signifikan meningkatkan perilaku GT-R, jauh lebih mengesankan.

Tetapi bahkan jika ini tidak demikian, pilot seperti Shoyisman mampu mengatasi daftar dosa dan kesalahan apa pun, dan karena itu satu-satunya cara untuk mengetahui apakah refleksi sebenarnya dari apa yang sekarang mampu dilakukan GT-R, apa yang saya rasakan , apa yang saya rasakan. Saat mengendarai mobil ini, itu adalah untuk menghapus Shoisman dari kursi pengemudi, untuk meninggalkan trek sendiri dan mencoba untuk tidak melepaskannya dari jalan raya.

Tidak diragukan lagi, peningkatan daya terasa, meskipun jika Anda tidak memiliki kesempatan untuk mentransfer dari GT-R sebelumnya untuk diperbarui, maka Anda tidak mungkin memperhatikan ini: selalu sangat cepat, dan tetap ada. Yang paling spektakuler dapat disebut pekerjaannya dengan kecepatan rendah. Secara teori, motor kecil untuk mengeluarkan kekuatan yang mengesankan harus dikeluarkan untuk kecepatan tinggi. Namun dalam kenyataan, semuanya ternyata berbeda. Ini dengan sempurna menarik hingga 3.000 di salah satu dari enam program yang tersedia. Fitur ini memiliki dua sisi: di satu sisi, ini memungkinkan manusia sederhana untuk mengemudi pada mobil ini setidaknya setiap hari, di sisi lain, memberikan koneksi dengan kecepatan nyata yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Tapi Shoisman benar. Langkah besar ke depan yang diperbarui GT-R adalah sasisnya. Kondisi Nyurgurging pada hari perlombaan kami adalah yang tertinggi. Di beberapa tempat, cakupan trek benar -benar disembunyikan oleh air, di beberapa tempat aliran badai mengalir melaluinya. Hampir tidak mungkin untuk menebak apa kopling itu, tetapi GT-R melalui kursi dan setir memberikan rasa percaya diri yang menyenangkan, seolah-olah mengatakan: Jangan takut, klik gas.


Mengapa itu penting
Mantan GT-R sangat jauh dari dunia nyata, dengan ketangkasan sirkus, mereka mengecualikan pengemudi dari proses mengemudi dan mendelegasikannya hanya indikasi arah umum. Hal yang sama memberi pengemudi untuk merasa seperti bagian dari proses, merasakan kemampuan untuk membuat (atau tidak membuat) dengan mobil sport cepat. Saya ingin mengendarai mobil ini, dan itu membuatnya istimewa.

Pencapaian utama Nissan GT-R 2012 bukanlah bahwa ia telah menjadi lebih cepat, tetapi sekarang lebih mudah dan lebih menyenangkan untuk dikelola. Dengan kata lain, teka -teki yang tidak ada, sebut saja faktor manusia, berhasil ditemukan dan ditambahkan. Akhirnya, Nissan GT-R selesai.


P.S. Nomor resmi

Pada 18 Oktober 2010, Nissan menerbitkan karakteristik resmi dari versi yang diperbarui dari GT-R Supercar.

Daya maksimum: 530 hp pada 6 400 rpm.
Torsi maksimum: 612 nm dari 3.200 hingga 6.000 rpm.

Catatan baru untuk bagian dari Northern Loop of Nurburgring: 7 menit 20 detik.

Sumber: Insideline