Nissan GT-R Test Drive Sejak 2010 Compartment

Nissan GT-R Melawan Audi R8 V10: Kemenangan Pyrrhic?

Jangan memakai putih, kencang untuk tidak dipakai dan, akhirnya, tidak menari!. Banyak yang mungkin ingat iklan bodoh tua ini untuk kebersihan wanita. Yang lucu adalah dia masuk ke kepala justru ketika kami mengikuti tes Nissan GT-R! Saya tidak pernah harus menandatangani kertas dengan banyak instruksi sebelum mendapatkan di belakang kemudi: bukan untuk memompa ban (!), Bukan untuk memungkinkan pemanasan transmisi dan oli motor lebih dari 140 derajat, bukan untuk menyentak mesin sampai Ini bekerja selama beberapa menit saat idle, dan dalam keadaan apa pun untuk menonaktifkan sistem stabilisasi. Bukan mobil, tapi spaceship semacam


Dan apa lagi yang menyebutnya tsunami, masuk ke pelabuhan supercar yang tenang pada tahun 2007? Turun dengan otoritas, kami adalah yang tercepat! Lagi pula, momen untuk ini dipilih Tosio Suzuki yang paling sukses, nissan uji-pilot, memblokir waktu lingkaran turbo Porsche 911 di Nourburgering, tepat sebelum dimulainya penjualan Jepang dari yang dihidupkan kembali dan ditunggu-tunggu lama Godzilla (nama panggilan ini dialihkan ke GT -R dari leluhurnya Skyline GT -R). Penonton berkecamuk dengan senang dan keras membahas keberhasilan idola mereka, tidak lupa untuk membeli prolog Gran Turismo 5 segar untuk stasiun bermainnya.


Konsumsi bahan bakar di jalan raya balap sangat mengejutkan. Nissan harus mengisi ulang tangki 71 liter terlalu banyak dua kali. Tetapi dalam siklus kota sangat mungkin untuk muat pada 25-30 liter, tergantung pada gaya mengemudi

Selain itu, pada musim semi 2008, Suzuki meningkatkan hasilnya selama lebih dari 10 detik, bergegas lingkaran dalam 7 menit 29 detik (pada 2009 ia melepas tiga detik lagi pada ban lain). Label Porsche-Killer akhirnya memperbaiki GT-R sudut. Rumor, tuduhan, dan celaan dalam permainan yang tidak jujur \u200b\u200bmerangkak. Namun, Jepang dengan wajah batu meletakkan video dan menunjukkan ban serial. Jadi kami memutuskan untuk secara pribadi memverifikasi apakah itu begitu cepat GT-R dan apa yang dikorbankan untuk mempercepat. Dan apakah ada cukup keberhasilan di jalur balap untuk menjadi supercar?


Perbedaan R8 V10 dan versi delapan -silinder adalah gril radiator krom minimal, sejumlah iga pada bumer, intake udara samping yang diperluas dan papan nama V10 di sayap depan. Cara termudah untuk mengidentifikasi dengan nozzle knalpot di V10 mereka adalah oval, dan di base r8 dual ronde

Tentu saja, itu akan menjadi duel. Sayangnya, Porsche 911 Turbo yang diperbarui belum tersedia pada saat tes, tetapi kami mencoba menemukannya sebagai alternatif yang layak. Jadi, Jepang melawan Jerman (meskipun mereka adalah sekutu dalam Perang Dunia Kedua), V6 turbocharged melawan V10 atmosfer, dua adhesi terhadap satu, tata letak klasik terhadap motor tengah, hitam melawan putih, setelah semua! Di salah satu sudut cincin Nissan GT-R, di Audi R8 V10 lainnya.


Terlepas dari diameter besar pipa knalpot, Nissan GT-R terdengar jauh lebih mudah dari yang Anda harapkan. Empat mata dari optik belakang upeti ke bekas skylaines

Nissan GT-R Black Edition efektif! Terlepas dari kenyataan bahwa warna hitam mencuri banyak detail menarik, dan cakram gelap secara visual tampak kurang dari yang sebenarnya, perhatian difokuskan pada mesin. Dan berapa harga hingga seratus percepatan?, Bagaimana itu peluru?, Berapa biayanya?. Dan bahkan penjaga di kantor, biasanya suram dan tidak terlalu banyak bicara, melihat GT-R, segera bertanya berapa kecepatan maksimum yang dimilikinya.


Audi tidak kelebihan beban dengan banyak detail desain murni. Hasil ban depan kiri yang dihapus dari instalasi yang salah oleh dealer resmi (berdiri ke belakang). Spoiler belakang secara otomatis naik dengan kecepatan 100 km/jam (dan, tentu saja, Anda dapat menaikkannya sendiri, tombol). Dan selain gaya penjepit, itu juga berkontribusi pada ventilasi mesin yang lebih baik (udara panas keluar di bawahnya)

Tapi ini hanya sampai saat Audi berguling ke GT-R. Kecantikan Dazing! Jika Nissan menarik pandangan dengan kebrutalannya dan agresi yang tidak disambungkan, maka R8 V10 memberikan kesenangan estetika yang nyata. Dalam 10 menit bahwa kami membebani kamera dan hal-hal dari GT-R ke R8, tidak ada orang yang lewat memandang Nissan! Tidak mengherankan. Di samping pendamping itu dan seperti itu.


Tapi GT-R hanya menarik untuk diperiksa secara umum, tetapi dalam potongan-potongan. Pegangan pintu secara eksklusif merupakan penghargaan untuk gaya dan aerodinamika. Sangat tidak nyaman untuk menggunakannya. Pada kedua mesin, cakram rem komposit dengan hub aluminium diinstal. Audi Diameter Rotor Depan 365 mm, Nissan 380 mm

Benar, dalam aliran jalan, parade hit masih memimpin GT-R. Dia masih dalam hal baru. Segala macam tanya dan eViks bergegas di sekelilingnya, pemuda dari akord merah mengintip, terurai dari tempat anggota parlemen Mazda3, nyaris tidak melihat moncong GT-R yang lebar di cermin. Dengan rasa ingin tahu, mereka juga terlihat dari semua jenis Lexus-Mercedes. Selain itu, hanya orang yang sama sekali tidak tertarik pada mobil yang tidak tahu tentang pertempuran di Nurburgring. Audi R8 telah menjadi malu di Moskow, dan perbedaan visual dari versi sepuluh siklus dapat dihitung pada jari.


Di kabin GT-R, semuanya cocok, dan stylistics di sini dalam semangat cakrawala sebelumnya. Tetapi kesan umum dimanjakan oleh detail dan hal -hal kecil. Konsol pusat ini sangat menantang primitif untuk mobil, boneka seo tinggi, dan lebih menyerupai perekam pita Jepang lama. Dan tombol -tombol di setir tampaknya bermigrasi dari Nintent Gamboy. Segala sesuatu yang tampaknya aluminium benar -benar bagi mereka. Ini sebenarnya plastik. Tapi duduk itu nyaman. Pendaratannya cukup sipil, tidak buruk dan visibilitas. Tapi tidak di jendela belakang itu tumpang tindih dengan anti -sayap. Kurangnya sensor parkir dengan dimensi seperti itu terkejut dengan itu cukup relevan. Pembukaan pintu dalam dan pegangan bagian dalam pintu

Menggulung kemacetan lalu lintas di bawah persetujuan universal dan sangat menyenangkan di GT-R. Dia memiliki visibilitas yang benar -benar manusia, dimensi yang buruk terasa baik (basis dan lebar beroda lebih besar dari Toyota Camry!), Musik Bose sedang diputar. Dan yang paling penting, robot kopling ganda bekerja jauh lebih lancar daripada kotak Audi R8 V10. Rasanya seperti mesin otomatis hidromekanis biasa!


Kursi depan bagus. Dan pelapisnya ulet, dan mereka diatur oleh kontrol mesin cuci bundar yang nyaman. Tapi ada nuansa, bantal disesuaikan tingginya terlepas dari punggung. Tapi bagian belakangnya tidak mungkin untuk duduk. Dan intinya bukan bahwa tidak ada tempat untuk kaki di sana, Anda dapat bergerak maju penumpang depan dan setidaknya tiga. Masalahnya adalah bantal sangat panas di belakang. Mustahil untuk membuat sofa belakang normal, mereka menutupi tangki bensin dan gearbox. Tapi bagasi itu benar-benar raksasa menurut standar sports coupe dalam pegangan 315 liter, saya memasukkan lima roda 15 inci dalam kotak!

Di Jerman, ia juga robot, R-Tronic, tetapi hanya ada satu kopling. Oleh karena itu, setiap sentuhan dari tempat itu disertai dengan brengsek kecil. Dan R-Tronic secara mandiri pergi ke netral, jika Anda berdiri untuk waktu yang lama dengan transmisi. Dalam hal ini, sinyal suara yang tenang terdengar. Tetapi Anda sering tidak mendengarnya dan karena itu dari waktu ke waktu Anda menemukan diri Anda dalam situasi yang cukup bodoh, ketika mobil telah bergerak maju dan pergi, dan Anda berdiri diam dan menggeram.


V10 FSI diletakkan di tampilan publik, ditutupi dengan kaca transparan. Tapi lebih baik tidak melihatnya, tetapi mendengarkan. Suaranya luar biasa!

Namun, sulit untuk memaksa diri Anda untuk tidak menekan tanpa perlu pedal yang tepat di Audi R8 V10. Sepuluh atmosfer dari 5,2 liter terdengar menyenangkan, menarik, langsung mengubah timbre dari raungan yang tidak menyenangkan di bagian bawah untuk secara harfiah formula erangan dengan catatan logam di bagian atas. Ekstasi! Cara ideal untuk menikmati menemukan terowongan kosong, menurunkan jendela, membuang beberapa langkah dan menenggelamkan pedal gas di lantai.


Tetapi Nissan V6 dengan dua turbin dan biasanya terlihat, dan tidak terdengar menantang. Prasasti komposit serat karbon memperingatkan bahwa panel depan kompartemen mesin terbuat dari serat karbon. Jangan letakkan kentang, jangan letakkan Canists!

Nissan GT-R Setelah konser rock hidup ini seperti muncul di radio. Mesin VR38Dett tidak sepenuhnya memancarkan apa yang Anda harapkan dari pewaris skylaines legendaris. Dan ini dengan diameter pipa knalpot yang tidak sopan! Pada awalnya itu hanya peluit turbin, dan setelah beberapa ramai yang membosankan. Tapi kemudian di dalam. Di luar, GT-R Rumbs jauh lebih menyenangkan dan lebih dalam, meskipun tidak dapat dibandingkan dengan lagu keras V10 Audi atmosfer.


Interior Audi tanpa syarat memenangkan Salon GT-R. Gaya perusahaan, bahan yang indah. Dan Anda duduk di sini jauh lebih rendah daripada di Nissan. Tapi itu tidak mengganggu. Tinjauan ke depan tidak menderita, dan dengan restrukturisasi, cermin yang cukup besar menghemat. Dan apa tuas R-Tronic! Meskipun tidak perlu menyentuhnya (tuas roda kemudi lebih nyaman), tetapi saya ingin sekali lagi mengambil kenop aluminium besar. Pegangan iklim aluminium mendorong dengan upaya yang diverifikasi secara tepat, tetapi adalah satu -zona tunggal di sini, tidak seperti Nissan. Fakta bahwa radio dilengkapi dengan cd -chenger, tetapi tidak mereproduksi mp3!

Orang Jepang mengambil orang lain. Akselerasi dari suatu tempat! Begitu hijau menyala, GT-R langsung pecah dan pergi ke intinya. Dan punya waktu untuk mengikuti seberapa besar angka di jendela khusus di dasbor, menunjukkan nomor transmisi. Lebih baik melihat speedometer, jika tidak, dimungkinkan untuk mengoceh untuk liburan setengah tahun dengan kecepatan berlebih.


Kursi di R8 V10 dirancang untuk driver yang lebih padat daripada di Nissan, tetapi ember opsional dengan dukungan lateral yang dapat disesuaikan dan punggung dan bantal tersedia. Untuk pecinta hari trek, ini hanyalah pilihan wajib, mereka dengan sempurna memegang tubuh kulit apa pun (saya kebetulan bepergian pada tes Audi RS5). Batang dalam nominal R8, hanya 100 liter volume

Dan ini bahkan tanpa aktivasi awal kontrol Lonch Control dimungkinkan secara eksklusif dengan sistem stabilisasi yang dinonaktifkan. Ingat, ingat, Anda tidak bisa menyentuhnya. Seperti, dalam hal ini, mobil segera dihapus dari jaminan. Rumor mengatakan bahwa dalam mode ini, 588 meter Newton secara harfiah menggiling dengan giblets kotak presettatik Borgwarner. Nah, tidak, GT-R sudah sangat cepat. Tidak pernah semudah ini untuk mendapatkan seratus dalam 3,5 detik pada empat roda!


Kontrol elektronik mengemudi di Audi dipercayakan ke tombol di dekat tuas gearbox. Tombol untuk menyalakan rezim olahraga (omong-omong, secara manual, tidak seperti kotak Nissan, R-Tric memegang transmisi!), Transfer peredam kejut ke algoritma kerja yang lebih ketat dan ESP tradisional. Di GT-R, ada tiga pemoles gigi di bawah konsol pusat untuk ini. Kiri mengontrol gearbox (musim dingin, normal dan olahraga r -mode), yang tengah menyesuaikan kekakuan suspensi, dan yang kanan mengubah logika sistem stabilisasi VDC

Audi R8 V10 sedikit lebih rendah, meskipun kemenangan 40 kuda (525 versus 485 oleh Nissan) dan handicap 115 kilogram. Akselerasi paspor hingga 100 km/jam 3,9 detik. Kesalahannya adalah R-Tronic, karena Audi melompat. Yang pertama, panah lepas landas hingga batas 8700 revolusi, jeda, sekali lagi tendangan sebelum dipotong. Tetapi oleh karena itu, emosi dari percepatan Audi lebih menyenangkan untuk merasakan guncangan yang kuat di belakang selama beralih. Mengapa tidak menempatkan perusahaan S-Tronic dengan kopling ganda? Di Audi, mereka ditolak dengan lamban: mahal, 30 kg lebih sulit, dan Anda harus menggambar ulang seluruh mobil. Tapi, tampaknya, alasan utamanya disebut Lamborghini Gallardo tidak seharusnya memiliki Audi untuk memiliki pos pemeriksaan yang lebih efektif sampai muncul di Lambo. Subordinasi perusahaan ...

Massa emosi muncul di GT-R saat bepergian. Tapi, sayangnya, ini tidak hanya menyenangkan dari dinamika gila. GT-R sangat berisik! The Wide -Bridgestone Bridgestone Potenza Re070R, yang oleh Ban Jalan Jepang, sama sekali tidak ingin berteman dengan aspal yang dikelilingi kasar. Dan jika kebisingan, pada akhirnya, dapat ditenggelamkan oleh musik yang sama, maka Anda tidak dapat melakukan apa pun dengan momen kedua yang tidak menyenangkan.

Ini, seperti yang mungkin ditebak, halus. Dia tidak. Sangat! Kombinasi suspensi yang kaku dan boki oak dari ban yang tidak ada yang membuat kursi GT-R lebih buruk daripada episode yang lebih muda dari BMW. Dan, sayangnya, dengan semua konsekuensi berikutnya, mobil melompat dari lintasan dan di persimpangan, dan bahkan pada penyimpangan kecil, benar -benar menjijikkan keinginan untuk pergi dengan cepat. Perubahan mode operasi suspensi dalam algoritma fluktuasi yang paling nyaman tidak membantu tidak menyenangkan bagi tubuh. Oleh karena itu, lebih baik naik standar.

Audi lebih nyaman. Suspensi persis lebih lembut sehingga tidak pingsan di jalan setapak yang ketat dan pada saat yang sama tidak mengguncang segel dari gigi di jalan -jalan kota. Selain itu, bahkan dalam mode olahraga peredam kejut magnetic ride. Ada juga kontribusi ban. Pirelli P Zero yang lebih sipil tidak memiliki blok tapak yang begitu besar dan dinding samping yang dibakar super, sehingga mereka kurang berisik dan lebih baik merapikan penyimpangan. Dan dalam busuk R8 V10 jauh lebih tenang. Tampaknya dan bukan kualitas yang paling penting, tetapi bahkan mobil seperti itu harus berkendara di sepanjang jalan biasa (dan di Moskow Anda tidak dapat memikat mereka di trek).

Nuansa lain menjadi jelas. Terlepas dari brengsek, R-Tronic lebih dapat diprediksi dan dengan cepat turun, Anda hanya perlu menginjak pedal gas. Tapi robot Nissan terlalu menyukai gigi tertinggi. Anda melihat jendelanya, jika Anda ingin menyalip di jalan dua -jantan, Anda pergi ke jalan yang akan datang, dan kotak itu masih belum menempelkan Anda gigi ketiga yang sangat diperlukan! Dan hanya setelah kebingungan kedua, Long Hood GT-R naik, dan mobil bergegas ke depan. Membantu mode manual. Selain itu, bekerja dengan kelopak kemudi besar Nissan untuk bekerja dengan kulit yang luar biasa. Ngomong-ngomong, pada Audi, manual menarik bahkan lebih dari R-Tronic turun dengan perbaikan yang sangat spektakuler. Ryvk-ryavk!

Tetapi tes supercar di jalan umum berarti Anda tidak akan mengenali sifat sebenarnya dari mesin. Batasnya terlalu jauh untuk mencoba menangkap nuansa dalam kondisi seperti itu. Jadi, kami pergi ke trek balap! Selain itu, Maxim Travin, seorang pilot profesional, master olahraga di Ring Racing dan mantan pilot Formula RUS dan Formula 3, yang sekarang tampil di kejuaraan Jerman ATS Formel-3-Cup, setuju untuk menyatakan pendapatnya tentang mobil.

Dan sekarang kita sudah berada di wastafel dekat jalan raya. Kami pergi, dan r8 kios! Opa-on, lampu menyala, melambangkan adhesi kopling. Apa itu terlalu panas? Mobil itu berdiri di wastafel, dan sebelum itu melaju satu setengah jam dalam kemacetan lalu lintas yang lamban. Restart, semuanya baik -baik saja. Kami mencapai jalan raya tanpa insiden, tetapi brengsek transmisi menjadi lebih jelas. Memalukan!

Jadi yang pertama pergi ke Battle Nissan. Saya menggantung sensor waktu (untuk menentukan lingkaran) dan pergi. Di sinilah setengah -seri yang ulet dan suspensi keras diperlukan! Pada belokan, pemegangnya fantastis, dan transmisi yang cerdas memungkinkan Anda untuk membuka gas lebih awal dari yang dapat Anda bayangkan. Dan yang utama adalah pergi ke GT-R sangat mudah. Dari lingkaran pertama. Ini menginspirasi kepercayaan diri, dan Anda mulai membayangkan diri Anda seorang pembalap sejati. Mesin memperbaiki hampir semua kesalahan! Itu tidak pas di kepalaku, seperti mobil dengan massa seperti itu (1740 kg!) Bisa seperti ini di trek.

Tapi kotak itu tidak menyenangkan dalam kondisi ini. Sangat enggan untuk turun sendiri, serta di jalan biasa, jadi Anda harus menggunakan kelopak kiri pada pengereman. Tampaknya Jepang terlalu terbawa oleh Nurgurgring. Praktis tidak ada belokan keren di loop utara, dan pada busur berkecepatan tinggi, transisi kelebihan hanya dapat membahayakan. Dan ketika Travin pergi, maka empat lingkaran pertempuran mulai membakar bantalan rem! Sistem stabilisasi, bahkan dalam mode R, kadang -kadang menggosok Nissan di pintu keluar dari belokan, yang tidak mempengaruhi kelangsungan hidup rem dengan cara terbaik.


Rem pada GT-R masih terlalu panas! Tetapi setelah beberapa menit, pembalut mendingin, dan efektivitasnya dipulihkan. Ban GT-R hampir berlomba bersertifikat untuk jalan umum. Bahkan setelah lingkaran yang lambat kembali ke kotak, suhu bridgestone melebihi 70 derajat. Tidak heran pada suhu operasi ban di wilayah ratusan

Dan masalah utama GT-R sangat panas! Tidak heran orang Nissanis meminta kami untuk melihat suhu. Empat atau lima lingkaran sudah cukup untuk tidak hanya membakar rem, tetapi juga sampai ke batas pemanasan oli di pos pemeriksaan. Tampaknya konfigurasi rute di myachkovo dengan akselerasi dan pengeremannya yang konstan ternyata terlalu tinggi untuk sistem pendingin kotak. Aneh. Seolah -olah tidak ada ribuan kilometer tes ...


Nissan GT-R Alat yang sangat baik bagi mereka yang ingin merasa Schumacher. Belum pernah sebelumnya adalah hak untuk menjadi nilai tercepat yang sangat murah! Tapi jangan menyanjung dirimu sendiri. Meninggalkannya, Anda meninggalkan Schumacher ke dalam. Pengemudi yang lebih atau kurang berpengalaman dapat pergi dengan cepat ke GT-R. Ini adalah kekuatan GT-R, tetapi menghancurkannya. Supercar harus menahan pengemudi untuk ... yah, Anda sendiri mengerti mengapa. Dan jika R8 V10 membelai mereka sebelum mengepal ke kepalan tangan, maka GT-R pada dasarnya tidak tertarik pada mereka

Kami meninggalkan istirahat dan transplantasi GT-R ke Audi. Sayangnya, kami pergi ke Audi di sepanjang program yang paling disingkat agar tidak akhirnya menghabisi kopling. Tetapi bahkan beberapa lingkaran sudah cukup untuk memahami R8 V10 yang jauh lebih menarik di trek. Ini lebih banyak beragam dan dengan mudah menanggapi tindakan pengemudi apa pun. Anda bisa benar -benar sesuai keinginan Anda. Awalnya, rotasi netral, jika diinginkan, dengan mudah berubah menjadi berlebih! Tidak heran, dengan distribusi torsi penggerak roda belakang seperti itu (transmisi mentransmisikan maksimum 35%ke gandar depan). Tentu saja, untuk geser ESP yang spektakuler, lebih baik untuk segera mentransfer ke mode olahraga, yang mendorong ambang batas respons, dan jika ini tidak cukup, maka itu dapat dimatikan sepenuhnya. Tetapi Anda harus waspada, motor pusat -Motor R8 V10 segera berhenti menjadi bajingan, ada baiknya merobek poros belakang.


Audi memiliki tangki 90 liter, dan konsumsinya sedikit kurang dari GT-R, tetapi secara umum, urutannya tetap sama lebih dari 20 liter per 100 km dalam siklus kota

Secara alami, Nissan GT-R ternyata lebih cepat daripada Audi R8 V10, di mana kami merawat kopling dan dipaksa untuk beralih dengan penundaan. Di Nissan, saya mengemudi untuk 1: 52.835, di Audi untuk 1: 55.012. Ya, dan dengan pos pemeriksaan yang berfungsi, Audi akan kalah dari Nissan. Pertama, dia tidak memiliki ban ulet seperti itu, dan kedua, untuk melanjutkannya dengan sangat cepat, Anda harus terlebih dahulu duduk, terbiasa dengan perilaku. Dan Nissan GT-R ternyata sangat ramah dan dapat dimengerti dalam manajemen. Dan menilai pada waktu lingkaran, kemudian di trek GT-R memenangkan kemenangan tanpa syarat. Tetapi meninggalkan setir, Anda terkejut melihat bahwa Kaifa bahkan tidak dapatkan! Anda menang, tetapi jiwa tidak bernyanyi. Audi berbeda. Anda tidak berlebihan di dalamnya, Anda adalah peserta utama dalam proses tersebut. Dan proses ini membawa badai emosi. Waktu? Apa bedanya! Bisakah saya masih memiliki lingkaran?


Terlepas dari bentuk sudut, GT-R memiliki aerodinamika yang sangat baik! Itu adalah salah satu aspek utama saat membuat model. Banyak permukaan yang kompleks, bagian bawah datar dan bahkan pegangan pintu yang terkenal kejam, mereka semua berkontribusi pada pencapaian koefisien 0,27. Pada saat yang sama, menurut Nissan, bahkan 300 km/jam pada GT-R, gaya penjepit bertindak

Maxim Travin setuju dengan kami. Nissan GT-R (1: 52.336): Perilaku yang sangat dapat dimengerti, Anda dapat dengan aman mencairkan ke tikungan, mobil akan mengatasi kesalahan pilot. Kotak ini bekerja dengan sempurna pada akselerasi, tetapi lebih baik menggunakan kelopak pada pengereman, jika tidak Anda bisa masuk ke Turboyam di pintu keluar. Penahanan ban Dunlop lainnya lebih baik daripada di Bridgestone ini. Diferensial belakang bekerja dengan baik, secara harfiah memutar mobil menjadi belokan. Tetapi sistem stabilisasi terus -menerus menarik keluar di pintu keluar.


Tapi Audi, meskipun terlihat jauh lebih ramping, sebenarnya hanya dapat membanggakan koefisien resistensi aerodinamik 0,34

Audi R8 V10 (1: 54.700). Audi menjengkelkan terutama gearbox yang beralih dengan penundaan. Tetapi tata letak pengukuran sedang memberi R8 V10 karakter yang jauh lebih menarik daripada Nissan GT-R. Saya lebih menyukai rem pada Nissan, tetapi pada Audi mereka tidak terlalu panas. Secara umum, tidak ada yang istimewa untuk diguncang di sini. Jika Anda memerlukan hasil di trek, maka Anda perlu mengambil GT-R, dan jika proses R8 V10 itu sendiri.


Ngomong -ngomong, kedua mobil dapat dengan mudah dikendarai tidak hanya di aspal yang sempurna dari jalur balap, tetapi juga di jalan biasa. Bagaimanapun, wilayah Moskow. Petugas polisi geser mengatasi dengan mudah Audi dan Nissan. Nissan memiliki lebih banyak izin jalan, tetapi terlalu sulit dan gugup di jalan yang buruk. Dan kita masih harus mencari yang baik ...

Ini adalah poin kunci yang sepenuhnya mengungkapkan esensi dari Nissan GT-R. Selama bertahun-tahun, para insinyur membuat prototipe GT-R di loop utara Nürburgring, dan penguji Nissan tampaknya memiliki lebih banyak lingkaran di sana daripada semua Porsche yang disatukan. Tidak, GT-R baru bukan Godzilla. Ini, dengan analogi dengan kisah Jepang yang terkenal, Mechagogodzilla 2. Sintetis, Robot. Mobil yang dibuat oleh seseorang untuk satu tujuan. Kemenangan, catatan di semua biaya! Tampaknya sedikit lebih, dan dia akan pergi sendiri.


Tapi di mana Audi pasti akan mengganti Nissan begitu dalam layanan. Nissan harus dilayani setiap 10 ribu kilometer (layanan pertama segera setelah berjalan, pada 2000 km, dengan penyesuaian pertemuan), dan pada masing -masingnya berubah tidak hanya minyak, tetapi juga lilin (!), Dan salonnya Saring. Pada baris ke -30.000 Anda harus mengganti oli transmisi (gearbox dan dua diferensial). Filter udara dan antibeku adalah 40 ribu. Pada saat yang sama, dealer dengan senang hati menggunakan status eksklusif mereka. Bagaimana Anda menyukai bantalan rem asli untuk 49 (!) Rible? Setelah setiap tes, komputer terhubung ke GT-R, dan insinyur membaca semua indikator kotak hitam yang dipasang di mesin. Ditambah memeriksa wajib sudut pemasangan roda. Audi disajikan dengan interval 15.000 standar, dan lilin dan filter udara berubah sekali setiap 90 ribu km. Palds untuk R8 V10 dapat dibeli dalam waktu 20 ribu rubel

Harganya tinggi. Dan kita tidak berbicara tentang 4 juta 289 ribu rubel yang dikenakan biaya edisi hitam Nissan GT-R di salon salah satu dari tiga dealer Rusia yang disertifikasi untuk penjualan dan pemeliharaan GT-R, ini hanyalah penawaran unik untuk seperti itu kapasitas superpoweling. Akan perlu untuk membayar kualitas luar biasa pada cincin balap tidak hanya sterilitas pengemudi, tetapi juga dengan kenyamanan. Biarkan tidak ada yang malu dengan batang besar dan sofa belakang bersyarat. Terus terang melacak ban yang digunakan Nissan pada GT-R (Bridgestone Potenza RE070R RFT dan Dunlop Sport 600 DSST CTT), sumber kebisingan dan kegugupan yang konstan dalam roda. Dan, selain itu, mereka tidak berdaya di tengah hujan. Dan suspensi yang dijepit akan mengguncang seluruh jiwa di jalan -jalan Rusia. Tidak, GT-R lebih merupakan senjata. Dia tiba, melihat, menang. Untuk hari kerja, lebih baik membeli sesuatu yang lebih lembut.


Satu-satunya hal yang tidak menyenangkan di trek di Audi R8 V10 adalah kotak R-Tronic. Benar, kami pergi dengan kopling yang bermasalah. Ada kemungkinan bahwa, bisa diservis, dia akan bekerja lebih baik. Tapi di Myachkovo, yang kedua ada di sini untuk 120 perlengkapan panjang! Oleh karena itu, bahkan tidak perlu naik di sektor ketiga. Kami menginginkan premet S-Tronic dalam model yang dibatalkan! Jika satu, tentu saja, muncul. Atau setidaknya di generasi berikutnya ...

Audi R8 V10 Tiang Lain. Ini bukan mobil balap, nyaris tidak disesuaikan dengan keberadaan di kota yang sempit. Cukup nyaman dan cukup nyaman untuk naik bahkan setiap hari. Ya, R8 V10 akan menyerah kepada Nissan Palm of the Championship di ring balap, tetapi akan senang dengan keseimbangan yang indah dan kebiasaan yang menyenangkan. Dia tidak hanya memberi kecepatan, dia memberi sukacita! Benar, untuk breed, status, emosi dan sikap yang relatif hati -hati terhadap pengemudi dan penumpang Anda harus membayar sebanyak 2 juta lebih dari biaya Nissan (total 6,2 juta). Dan dari bukan robot paling modern (dan bahkan tidak dapat diandalkan), Anda dapat dengan mudah menyingkirkan mekanik kecepatan enam klasik. Juga, menghemat 200 ribu rubel dalam hal ini.


Namun, Nissan memperhitungkan pengalaman yang diperoleh dalam 2 tahun. Di Rusia, versi yang diperbarui dari GT-R sudah menjual. Dengan suspensi yang dikonfigurasi ulang, dengan heat sink yang lebih baik di bagian belakang mesin dan sistem pendingin gearbox yang dimodernisasi. Dan bahkan dengan navigasi. Harga tidak berubah. Alasan yang bagus untuk membandingkannya dengan Porsche 911 Turbo! Tapi, tampaknya bagi kita, DNA GT-R tidak akan dapat mengubah mutasi apa pun. Untuk disebut supercar, itu tidak cukup untuk mendorong tercepat di cincin balap. Kami membutuhkan karakter, gambar, merek yang tidak diproduksi oleh juta sirkulasi. Meskipun sekunder. Hal utama adalah bahwa ia harus jatuh ke dalam kekaguman, bermain di setiap rangkaian jiwa dan menyebabkan kegembiraan! Dan bahkan jika Nissan GT-R adalah yang paling terjangkau di antara kekuatan dunia ini dan tercepat untuk uang ini, itu masih tetap menjadi simulator paling mahal. Kemenangan hasil atas proses dan teknologi tinggi atas emosi manusia.


Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Teknik


R8 V10 Aluminium Body diproduksi menggunakan teknologi bermerek ASF (bingkai ruang aluminium). Logam bersayap memberikan keuntungan yang baik dalam massa kerangka tubuh (tanpa kaca) hanya memiliki berat 210 kg. Dibandingkan dengan versi delapan -siklus, pengaturan suspensi berubah, cakram rem belakang diperbesar. Tetapi fluiditas penuh di sini adalah torsi yang agak bersyarat yang ditransmisikan ke gandar depan melalui pabrik kental biasa, dan bahkan dalam jangkauannya adalah 10-35%. Segala sesuatu yang mendukung karakter drive roda belakang mesin


Ten V-berbentuk V 5,2 liter kerabat terdekat dari mesin Lamborghini Gallardo LP560-4. Benar, jika mesin mengembangkan 560 kekuatan pada lamborghini, maka R8 V10 hanya memiliki 525 pada 8000 rpm. Torsi subordinasi perusahaan 530 nm pada 6500 rpm, tetapi secara umum crankshaft dapat dipromosikan menjadi maksimum 8700 revolusi! V10 dilengkapi dengan sistem pelumas dengan kartu kering, yang menghindari puasa minyak selama kelebihan beban hingga 1,2 g. Ngomong -ngomong, mesin memiliki berat 258 kg, yang hanya 32 kg lebih dari V8 dari Audi R8 dasar.


Nissan GT-R menggunakan platformnya sendiri yang disebut Premium Midship. Mesin terletak di depan di dalam dasar beroda, yang mengurangi momen inersia dan memiliki efek menguntungkan pada berat (54:46 mendukung gandar depan). Dan Jepang menempatkan pos pemeriksaan robot dari produksi Borgwarner di belakang ini adalah satu -satunya mesin drive semua serial dalam skema Transaxle! Menariknya, peredam kejut damptronic untuk GT-R dipasok oleh Bilstein, seperti untuk Porsche 911 Turbo. Perbedaannya hanya dalam ketebalan kasing dan unit kontrol. Ngomong-ngomong, tubuh baja GT-R (hanya pintu, tudung dan tutup batang terbuat dari aluminium), tetapi kekerasan penghapusan yang fantastis: 50.000 nm/kota!


Ini bukan ilusi optik poros Cardan di sini benar -benar dua! Satu mentransfer torsi dari mesin ke gearbox, dan yang kedua, jika perlu, memberikan traksi hingga 50% ke depan. Sistem merek attesa yang bermerek juga cukup sederhana. Seperti Audi, gandar depan dihubungkan oleh kopling, tetapi kopling itu sendiri memiliki penggerak elektromagnetik. Ditambah blokir diri biasa di belakang. Benar, tidak seperti modifikasi sebelumnya, Attesa E-TS pada GT-R menggunakan lebih banyak sensor elektronik. Tetapi tidak ada diferensial aktif dan sistem kontrol vektor traksi! Dan hasilnya sangat bagus


Mesin VR38DETT diciptakan dengan mengawasi mesin balap untuk Nissans dari seri JGTC dan Nissan R390. Untuk pertama kalinya, enam berbentuk V ditempatkan di mobil dengan schildik gt-r-sebelum mereka semua sejalan. Perlu dicatat bahwa semi -blok silinder dilemparkan dari aluminium dan tidak memiliki lengan cast -Iron alih -alih ini lapisan tertipis (0,15 mm) menggunakan penyemprotan plasma diterapkan baja karbon rendah. Ini menghemat 2,8 kg, dan crankcase oli (sistem pelumasan adalah biasa di sini) dan tutup katup yang terbuat dari paduan magnesium yang diizinkan untuk memotong 3,5 kg lainnya. Mesinnya benar -benar ternyata 8 kg lebih mudah daripada Audi R8 V10, tetapi Jerman memiliki empat silinder lagi! Dua turbocharger raksasa industri Jepang IHI di puncak pukulan di 1,75 bar dan diintegrasikan ke dalam kolektor kelulusan, yang memperumit kehidupan perusahaan tuning. Tetapi bahkan dengan turbin biasa, motor memberikan 485 hp. pada 6400 rpm dan 588 nm dalam kisaran 3200-5200 revolusi


Flagmans


Audi R8 V10 sama sekali bukan opsi tercepat R8. Sekarang peran supercar andalan dilakukan oleh R8 GT. Mesinnya dipaksa hingga 560 kuda (atau hanya dikeluarkan dari Lamborghini Gallardo LP560-4), dan relief total (kaca depan yang lebih tipis, bumper ringan, kursi dengan bingkai plastik, kapasitas pengurangan isolasi pemotongan) diizinkan untuk menghemat seorang centner. Ternyata tidak buruk: 560 kekuatan pada 1525 kg, yang, dalam kombinasi dengan robot R-Tronic (mekanika untuk GT tidak disediakan), mengurangi akselerasi menjadi ratusan dari 3,9 menjadi 3,6 detik. Tapi yang utama bahkan bukan itu. R8 GT adalah versi terbatas, 333 mobil akan dirilis secara total, 33 di antaranya orang Inggris akan dapatkan


Nissanists berhasil dicatat oleh versi yang lebih cepat. Nissan GT-R Specv (Ngomong-ngomong, Skyline GT-R, modifikasi tersebut disebut V-SPEC) dibedakan dengan pengurangan satu x 60 kg (minus sofa belakang dan penggantian gril anti-sayap dan radiator standar dengan karbon serat), rem karbon -keramik dan roda 20 inci baru dari sinar perusahaan terkenal. Sistem knalpot ditutupi dengan titanium, dan sebagai pilihan, kursi Recaro dengan bingkai plastik karbon ditawarkan. Daya dan torsi maksimum tetap tidak berubah, tetapi pada roda gigi tertinggi mereka meningkatkan sedikit tekanan dorongan. Selain itu, pengaturan suspensi diubah


Pesaing

Tentu saja, pesaing utama (tentu saja, hanya di jalan raya balap), kain merah asli dan mesin referensi dalam pengembangan Nissan GT-R adalah Porsche 911 Turbo. Mobil ini sangat datang dengan pembaruan. Motor baru dengan volume 3,8 liter sudah memberikan 500 gaya dan 650 nm, dan dalam mode overboost, torsi meningkat 10 detik menjadi 700 nm! Ditambah kotak PDK robot yang hebat, ditambah dukungan mesin aktif, ditambah ban baru. Dan minus 25 kg dibandingkan dengan versi sebelumnya dengan automaton. Harga sesuai dengan status dan kemampuan: dari 7,61 juta rubel

Tapi, Anda lihat, pemula Jepang melayani dengan serius sebagai insinyur Porsche, dan mereka merilis 911 Turbo S. 530 Forces, 700 Newton meter, akselerasi 0-100 dalam 3,3 detik dan status model all-wheel drive flagship akan berharga 8 Juta 946 ribu rubel

Lamborghini Gallardo LP560-4 hadir di sini mungkin secara nominal, sebagai supercar all-wheel drive. Dengan perbedaan harga tiga kali lipat dengan Nissan GT-R, hampir tidak ada yang benar-benar akan membandingkannya. Pembeli sangat indah

Sumber: Auto.mail.ru