Nissan Armada Test Drive Sejak 2003 SUV

Armada akan datang

Sebelum Nissan ini dapat muncul di pasar utamanya di Amerika Serikat, dan sudah dapat dibeli di Rusia

Seolah -olah dalam konfirmasi kata -kata koresponden Amerika AI, beberapa halaman sebelum pembicara tentang serangan Jepang di pasar Amerika, pada hari -hari awal tahun baru kantor editorial adalah SUV terbaru dari Nissan Pathfinder Armada . Dilihat dari kesan pertama, yang hampir secara tidak terbagi mendominasi dalam cahaya baru dengan pickup dan SUV GM dan Ford, sebenarnya, Anda harus sedikit memeras. Adapun pasar Rusia, selalu ada tempat untuk mobil yang bagus di bawah matahari kita.

Jeepopotams kembali

Mengapa disebut Armada? Mengapa pickup, dibuat pada platform yang sama, memiliki nama Titan yang tidak kalah tangguh? Sudahkah kita melewatkan pengumuman perang besar? Menurut perwakilan Nissan, insinyur perusahaan menghadapi tugas yang sulit untuk membuat gambar semacam macho. Untuk satu -satunya tujuan: untuk meyakinkan pembeli potensial mesin bahwa ini bukan perubahan dari model yang ada, tetapi dalam arti penuh sebuah SUV baru, dan kondominium nyata. Tubuh Armada bertumpu pada kerangka spasial, yang cukup cocok untuk bersaing dengan para pemimpin seperti itu di segmen mereka di pasar AS sebagai Chevrolet Suburban dan Tahoe, Ford Expedition, dan bahkan dengan Hummer H2. Satu -satunya yang memiliki panjang Nissan yang baru adalah pinggiran kota, yang hampir 30 sentimeter lebih lama. Pesaing yang tersisa sedang beristirahat. Wheelbase Armada hampir 15 cm lebih besar dari Tahoe, dan 11 cm lebih panjang dari ekspektasi. Nah, dalam dimensi umum, Pathfinder ini hanya beberapa sentimeter di bawah pemimpin di kelas Hummer H2.

Kebesaran eksternal insinyur Jepang dikombinasikan dengan tata letak yang sangat fungsional. Misalnya, tiga baris kursi terletak di kabin, dan yang terakhir dirancang tidak hanya untuk anak -anak dan dengan mudah menerima tiga penumpang dewasa. Baris tengah dapat terdiri dari dua kursi terpisah, di mana konsol yang dapat dilepas dengan sandaran tangan besar berada dan, tampaknya, dengan kekacauan tanpa dimensi, atau seluruh sofa yang dirancang untuk tiga. Jadi SUV besar dapat ditampung dari tujuh hingga delapan orang tergantung pada konfigurasi.

Perasaan utama di salon adalah perasaan kelapangan (yang, bagaimanapun, alami). Di ambang pintu, kusen jendela yang nyata di mana tombol jendela dipasang. Dan pegangan intra -axial kastil, misalnya, memiliki sedikit kesamaan dengan tuas kecil pada model Eropa. Ini adalah piring panjang yang mengesankan yang perlu diambil bukan dengan jari, tetapi dengan seluruh telapak tangan. Mungkin hanya kurcaci yang bisa terasa bebas dalam jip biasa.

Akankah kita menyadari kedelapan?

Baris kursi kedua tampaknya nyaman dan pemain bola basket setinggi dua meter. Selain itu, sofa baris ketiga dinaikkan di atas lantai dengan tambahan 8 cm, sehingga penumpang dari galeri dapat dengan mudah dinantikan. Pintu masuk ke baris terakhir dilakukan melalui pintu belakang yang sangat lebar. Hanya perlu melipat gerakan sederhana dan membuang kursi -kursi baris tengah. Ketika tidak perlu untuk kapasitas penumpang yang besar, sofa belakang lipatan dengan lantai, membuat batangnya hanya raksasa. Ngomong -ngomong, tidak perlu menghapus sandaran kepala dari belakang sandaran kepala, tapi itu bagus! Permukaan lantai yang sama sempurna, yang dihasilkan dari kompartemen kargo, sedikit rusak oleh tonjolan depan kabin. Jika semua kursi dipasang di tempat mereka, maka Armada sedikit dalam hal bagasi, tetapi Tahoe dan harapan kalah.

Sudah dalam versi dasar Nissan dilengkapi dengan topi untuk trailer. Jika Anda, misalnya, memutuskan untuk pindah ke rumah pedesaan pada suatu waktu, maka Armada akan dengan mudah memainkan peran truk sungguhan. Bagi mereka yang berencana untuk mengangkut, katakanlah, kapal pesiar besar, paket khusus harus pada saat itu, yang melibatkan transfer yang lebih pendek dari diferensial, meningkatkan kemampuan traksi mobil, dan sistem untuk mempertahankan izin jalan yang konstan konstan di gandar belakang. Tentu saja, saya tidak memiliki kesempatan untuk memeriksa kemampuan pengiriman SUV, tetapi kita dapat mengatakan dengan pasti bahwa V8 -nya siap untuk latihan seperti itu. Mesin ini menawarkan camshaft ganda di masing -masing dua kepala, serta empat katup pada silinder. Itu dirancang khusus untuk Armada dan Titan Pickupa, jadi Anda tidak akan menemukannya pada model perusahaan lainnya. Volume 5,6 liter ditempatkan di dalam blok silinder aluminium yang sepenuhnya, yang memiliki sistem pendinginan kinerja yang meningkat. Baik panas Afrika, maupun tiga ton di belakangnya tidak takut. Adapun karakteristik, motor mengembangkan 305 hp. pada 4900 rpm dan 520 nm dari torsi maksimum pada 3600 rpm. Selain itu, traksi 90% tersedia pada 2000 rpm. Sebagai perbandingan, saya dapat mengatakan bahwa pengembalian mesin dari banyak pesaing utama di bawah ini.

Perilaku layak

Untuk Armada, pabrikan menawarkan transmisi otomatis tunggal. Selain itu, 5-speed, untuk pertama kalinya di kelas mobil besar seperti itu. Yang saya miliki adalah versi SUV 4x4, meskipun pasar AS juga ditawari opsi drive roda belakang. Perbedaan sentral dari sistem penggerak semua -roda permanen menggunakan kopling electrohydraulic dapat mentransfer traksi hingga 50% ke gandar depan segera setelah elektronik mengakui bahwa roda belakang mulai tergelincir. Dalam kehidupan, di jalan raya Moskow yang dibawa oleh salju, proses ini berlangsung dengan sangat cerdas dan tidak terlihat bagi pengemudi. Armada baru saja mulai andal dari lampu lalu lintas, terlepas dari apa yang ada di bawah roda. Ngomong -ngomong, mesin otomatis juga bekerja sama lancar, yang switchingnya menjadi sedikit berwujud hanya ketika Anda datang pada pedal gas dengan sepenuh hati. Ngomong -ngomong, saat ini, Anda akan mengalami sensasi yang paling akut. Hampir tiga -stop rolossus menembak dari tempat yang tidak lebih buruk dari model olahraga nyata, berakselerasi hingga 100 km/jam hanya dalam 7,2 detik! Indikator yang layak dihormati. Jujur, saya tidak mengharapkan kelincahan seperti itu dari raksasa itu. Selain itu, semuanya terjadi di bawah bass, suara mulia yang sedikit gemerlap dari delapan, yang ingin saya dengarkan berulang kali.

Suspensi SUV sepenuhnya independen, dengan tuas ganda dengan panjang yang tidak sama. Keputusan ini, khususnya, membantu menangani penumpukan tubuh tentang penyimpangan dan menjamin perilaku mobil yang dapat diandalkan dengan kecepatan tinggi. Memang, saya belum harus dengan cepat mengendarai jip yang akan dengan andal menahan lintasan pada garis lurus. Namun, belokan Nissan juga bukan kesalahan. Karakteristik peredam kejut yang berhasil dipilih sebenarnya dituangkan ke dalam gulungan tubuh Amerika-Amerika, meskipun ketinggian dan massa mobil yang sangat besar.

Secara terpisah, perlu dicatat bahwa untuk Armada yang duduk di belakang kemudi, tampaknya tidak rumit. Dimensi dirasakan setelah belasan menit komunikasi dengan mobil. Kemudian Anda mulai memuji sudut rotasi roda depan yang agak besar, yang membantu untuk dengan mudah masuk ke pergantian 90 derajat dari jalur sempit pusat Moskow, serta kemudi, yang sangat akut untuk SUV tersebut , yang membantu di jalan raya. Tidak ada keluhan tentang mekanisme diskon rem yang dipasang pada semua roda dapat memberikan perlambatan cepat sehingga Anda benar -benar dapat menggantung di sabuk pengaman.

Akhirnya, tentang kekurangannya. Benar, ada beberapa dari mereka, dan ketinggian lapisan utama bagasi untuk saya secara pribadi. Bumper belakang, robek tinggi, dapat memainkan gambar macho, tetapi tidak berfungsi dari sudut pandang loader. Batas atasnya, tanpa langkah apa pun yang lewat ke lantai, berada di tingkat sabuk seseorang. Setuju, setiap kali saya tidak ingin mengingat kelas di gym, membuka kompartemen bagasi. Ketinggian juga mengganggu pelapisan baris kursi ketiga, karena mereka tidak dapat mencapai pegangan mereka dari jalan. Jendela belakang yang terbuka secara terpisah dari pintu juga memiliki kerugian yang sama, tepi yang benar -benar dinaikkan hingga hampir satu setengah meter. Tapi terima kasih khusus untuk penggerak listrik, yang dengan lancar mengangkat dan menurunkan pintu bagasi ke iringan melodi dari sinyal suara peringatan.

Kelemahan kedua adalah pucat interior, terutama ketika Anda menganggap bahwa mesin berharga lebih dari $ 80.000. Misalnya, saya ingin melihatnya lebih menarik dan kaya. Meskipun, sehubungan dengan mengisi dengan semua jenis peralatan, tidak ada keluhan. Instalasi musik yang mewah, kontrol iklim yang sempurna dari dua pendingin udara dengan deflektor untuk kedelapan penumpang, banyak tangki besar untuk bagasi, banyak drive listrik, konsol langit -langit, di mana monitor sistem video dibangun tanpa masalah. Ngomong-ngomong, tampilan navigasi dengan mana mobil ini dikirim ke pasar AS dan Kanada dengan mudah dikonfigurasi ulang dan dapat menyiarkan komputer on-board dan sinyal dari pemutar DVD. Yang dilakukan untuk seseorang yang membeli SUV Armada pertama yang tiba di Rusia. Setelah hari komunikasi dengan Jeep, saya mungkin bisa mengatakan dengan tepat apa yang menariknya di dalam mobil. Badan besar yang besar dengan banyak elemen krom (garis depan bersinar hampir seluruhnya), salon yang luas, tetapi mesin yang paling penting dan yang sama sekali tidak terduga untuk perilaku raksasa yang dapat diandalkan dengan kecepatan tinggi. Nah, salon adalah masalah selera. Sejujurnya, saya tidak akan mengatakan bahwa dia kehilangan banyak pesaing.
Sergey Ilyinsky
Foto oleh Penulis dan Nissan

Karakteristik teknis singkat dari Nissan Pathfinder Armada
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 5600
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 305/4900
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 520/3600
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 7.2
Kecepatan maksimum, km/jam: Tidak ada data
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 16
Dimensi, Mm.: 5255x2001x1999
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 1-2 (48), 2004]