Tes Drive Nissan 370Z Sejak 2008 Coupe

Ikhtisar Coupe Sports New Nissan 370Z. Z-mobil untuk penikmat nyata

Los Angeles. Tempat parkir. Dalam terang lampu sorot, Nissan 370Z membenturkan: Dia memiliki sesi foto resmi pertama hari ini. Fans model sejati datang ke sini hari ini untuk mengambil bagian dalam rilis pertama 370Z. Di antara mereka dan Randy Rodriguez.
Rodrighes berjalan jauh sebelum berada di sini. Ia dilahirkan dan tumbuh di salah satu provinsi Kanada, di mana keluarganya memiliki stasiun pengisian bahan bakar kecil dan bengkel perbaikan. Seiring waktu, mereka mulai berspesialisasi dalam perbaikan mobil Nissan. Mobil pertama Rodrigiz adalah Nissan 240Z, yang ia sendiri sepenuhnya pulih. Selusin Zok tua melewati tangannya, meskipun ia saat ini baru berusia 31 tahun.
Seperti semua penganut model ini, Rodriguez sangat berbeda dari sebagian besar penggemar mobil, itu menonjol dari kursus umum, tidak takut solusi berani dan sangat serius dengan mobil. sikap seperti itu hanya ditemukan pada mereka yang hidup dengan tangan mereka yang lama bobrok mobil bekas.
Rodriguez adalah seorang perwakilan terang target audiens yang 370Z diciptakan. Dalam kenyataan bahwa Randy Rodriguez bekerja di Nissan Design America, mungkin ada beberapa keajaiban, terutama karena dari bawah bulu-nya sketsa pertama yang telah menjadi Nissan 370Z baru.
Angka
Perbedaan antara Z baru dari yang sebelumnya dirasakan ketika Anda pergi dari cakupan raya halus sempurna di jalan biasa. Kekakuan sebelumnya menghilang dan springness kadang-kadang berlebihan, karakteristik 350Z. Suspensi dari Z baru membengkak, seperti coupe Eropa mewah, dan pada saat yang sama berkumpul dan informatif, yang harus di mobil sport dengan roda besar.
Ketika membuat model ini, Nissan memutuskan untuk meminimalkan bobot mobil. Hal itu dicapai dengan cara yang sangat sederhana dan efektif: Z baru dipersingkat dengan wheelbase (10 cm) antara sumbu. Sekarang panjangnya adalah 2 550 mm, yang sangat dekat ke tengah keemasan geometri mobil sport, terbukti selama bertahun-tahun, 2 510 mm. roda belakang roda menjadi 55 mm lebih lebar.
Kali ini, insinyur Nissan membayar lebih hati-hati perhatian terhadap kekakuan struktural. Mobil menerima subframe baru, struts berbentuk V untuk penyempurnaan bagian bawah dan struktural suspensi belakang. Akibatnya, kekakuan untuk memutar di depan meningkat 30%, dari belakang sebesar 22%, dan kekakuan pada lentur meningkat 30%.
Di tim keseluruhan insinyur Nissan, dimungkinkan untuk meringankan mobil pada 102 kg, meskipun hampir semuanya kembali setelah implementasi sistem desain keselamatan dan interior. Hasil karya tegangnya adalah mengurangi berat Nissan 370Z pada 43 kg dibandingkan dengan model sebelumnya.
Perubahan-perubahan ini membantu mobil secara keseluruhan memanjat level baru. Setiap insinyur akan mengkonfirmasi bahwa mobil yang ditingkatkan secara struktural akan dapat menunjukkan penanganan yang lebih sederhana dengan dinamika yang sama. Kami hanya mengatakan bahwa rasanya sangat berbeda, menjadi solid.
Untuk jalan
Suspensi aluminium ganda depan yang baru sangat baik menyerap penyimpangan jalan dan sendi pada lapisan beton yang dapat Anda dapat dengan mudah jatuh ke khayalan, seolah-olah itu hanya coupe yang berfokus pada pemilik BMW. Interior juga mengarah pada pemikiran yang sama, karena dibandingkan dengan pondok yang stylish, tetapi ketat dalam 350Z, dekorasi batin 370Z menemukan garis kemewahan.
Struktur keseluruhan kabin tidak mengalami perubahan signifikan: kami menemukan secara manual disesuaikan dalam 8 parameter kursi depan dan dapat disesuaikan dengan kolom kemudi tinggi, yang bergerak bersama dengan dasbor, serta dalam 350Z. Kursi mengemudi turun 1,27 cm. Di belakang bahu kanan pengemudi, titik buta yang signifikan muncul, yang tidak mengkompensasi bahkan mirror sisi lateral dengan tampilan belakang.
Seperti sebelumnya, motor seri VQ 6-silinder yang memengaruhi kisaran kekuatannya. Gearbox mekanis enam kecepatan menjadi lebih halus, sambil mempertahankan kejelasan bekas penyeberangan tuas dan beralih. Pedal dari sistem rem baru dengan distribusi upaya memberikan perhentian yang lancar tanpa kehilangan efisiensi pengereman. Diameter rem Nissan 370Z adalah 320 mm di depan dan 307 mm.
Layak hanya untuk menenggelamkan pedal gas, dan vq37vhr 3,7 liter (sangat tinggi reusted tinggi) tergantung pada kehidupan. Nah, halo.
Untuk trek
Jadi, di depan Anda, Anda memiliki seri VQ vq dengan volume 3,7 liter dengan sistem perubahan fase distribusi gas, suatu sistem untuk mengubah ketinggian angkat katup dan zona merah pada tanda 7.500 revolusi per menit , yang mengeluarkan 336 hp. 7.000 rpm. dan torsi 366 nm untuk 5.200 revolusi. Pada tuas kanan gearbox manual enam kecepatan.
Nissan 370Z, yang membawa kepada kami untuk tes, dilengkapi dengan opsi paket olahraga, yang mencakup cakram aluminium palsu dengan ban Bridgestone RE050a (245/40 R19 di belakang dan 275/35 R19 belakang), kaliper depan empat posisi di Tandem Dengan cakram rem 355 mm di depan dan 350,5 mm, serta diferensial belakang gesekan dengan kopling visco.
Mobil ini memiliki begitu banyak kopling sehingga mesin siap untuk melompat tepat di awal; 60 mil per jam (96,56 km / jam) Panggilan mobil dalam 5.1 s. Nissan 370Z yang baru tidak akan menelepon yang mudah, dan kendaraan uji kami dengan berat 1.524 kg dengan bukti cerah, tetapi ia memiliki yang paling serius: seperempat mil, ia mengatasi 13,4 detik, mengembangkan 168 km / jam pada akhir. Dengan berhenti penuh dari 96,56 km / jam mobil ini hanya membutuhkan 30,78 m.
Kopling dalam z lebih dari cukup, dalam adonan pada akselerasi samping, itu menunjukkan hasil 0,97G dalam drift yang dikendalikan, yang mudah mengendalikan gas. Wheelbase singkat berarti bahwa mobil lebih mudah dilewati oleh Slalom, yang dikonfirmasi dengan kecepatan bagian dari tes ini 111 km / jam. Secara keseluruhan, Nissan 370Z juga didorong sama dengan peralatan Nismo Nissan 350Z yang disajikan tahun lalu, hanya tanpa kecelakaan, karakteristik mesin nismo.
Untuk kamu
Untuk merasakan segala sesuatu yang mampu 370z, tidak perlu menjadi penyihir. Sebagian karena mesin di mobil ini terletak di depan, yang berarti bahwa itu adalah bagian yang paling parah mengatur arah sehingga Anda merasa sangat percaya diri. Lebih penting lagi, mobil itu tidak kehilangan kolomnya bahkan di Ughab, bahkan ketika, itu akan tampak, itu harus sangat dibuang dari kekakuan suspensi, karena Anda sekarang lebih dekat ke gandar belakang daripada sebelumnya.
Jika Anda merasa malu pada roda 350Z, terlambat untuk melambat sebelum berbalik dan melewatinya sebagai WRX, mobil bisa masuk ke pembongkaran, dan Anda merasa seperti ini dalam bodoh, maka 370Z tidak akan pernah melakukannya, dan Anda tidak akan melakukannya, dan Anda tidak akan melakukannya lakukan driver terampil.
Bahkan lebih terampil, Anda dapat merasakan diri sendiri jika Anda menggunakan pertandingan synchrorev (bagian dari opsi paket olahraga) dari kotak manual, yang pada dasarnya adalah sistem elektronik yang secara otomatis mencakup throttle ketika Anda perlu turun. Dengan tugasnya, sistem ini mengatasi sebaik itu memberikan gerakan tanpa rasa sakit dalam aliran perkotaan yang padat dengan kecepatan rendah, serta keseimbangan sasis dan entri yang lebih cepat dalam kecepatan tinggi.
Sayangnya, relaksasi itu, suspensi mana yang menunjukkan pada kecepatan tinggi, mesin tidak selalu dapat ditampilkan. Sangat sering ada perasaan bahwa versi 3,7 liter dari seri V6 V6 beroperasi pada batas kemampuannya, karena ketika revolusi mendekati zona merah (7.500 revolusi per menit), tingkat getaran meningkat, menjadi sangat menjengkelkan tahap tertentu. Plus, ban Bridgestone 19 inci pada beberapa jenis lapisan sangat berisik sehingga beberapa jam di jalan raya beton dapat berubah menjadi siksaan nyata.
Harga besarnya
Nissan 370Z akan pergi ke pusat dealer untuk dijual pada Januari 2009, dan saat ini kami hanya tahu harga awal konfigurasi dasar $ 29.930. Alih-alih kelimpahan opsi finishing, hanya dua opsi untuk konfigurasi yang akan diusulkan: The Biasa 370Z dan tur 370Z yang lebih mewah (setidaknya tingkat pada fase penjualan awal).
Jika Anda sering pergi ke hari-hari melacak, maka Anda akan menyukai opsi paket olahraga, dengan diameter roda besar dan cakram rem. Anda mungkin juga akan tertarik pada beberapa perkembangan Nismo Atelier, tersedia untuk model ini, seperti pendingin engine di mesin dan di LSD-Bridge. Mesin ini, dengan kemampuannya untuk mengembangkan revs tinggi, sangat sensitif terhadap suhu oli, jadi jika Anda akan memegang belokan di zona merah untuk waktu yang lama, memotong lingkaran pada lintasan pada hari yang hangat, opsi dari Nismo akan tidak terdaftar untuk Anda (terlebih lagi jadi saya telah melakukan perselisihan berkelanjutan untuk dimasukkannya pendingin ini dalam paket olahraga).
The Story Z dimulai pada tahun 1970 sebagai model eksperimental Nissan. Penulisnya menjadi Yutak Katham, Mr. Legendaris K. Dan sejauh ini, model ini mengesankan orang-orang dengan traksi yang tidak dapat diatasi untuk kecepatan tinggi yang tidak memenuhi jawaban standar untuk pertanyaan mobil sport mana. Seperti kekhawatiran itu sendiri, Nissan 370Z langsung, Frank dan sedikit kasar. Seolah-olah semua seni kesopanan dan filsafat Jepang dibatalkan, hanya menyisakan esensi dari mobil Z sejati.
Penggemar model akan menyukainya.
 
Pendapat editor senior, Ed Helleva:
Segera saya ingin mencatat bahwa saya tidak pernah mengalami simpati khusus untuk 350Z. Ini adalah salah satu mobil yang terlihat bagus di atas kertas. Ukuran kompak, v6 kuat, suspensi keras, roda besar, rem Brembo, tetapi di jalan tidak membenarkan harapan. Mobil ini memiliki potensi besar, tetapi dalam hal itu diterapkan, tidak ada jiwa. Saya bisa mengatasi area yang kompleks di atasnya, dan masih tidak meninggalkan saya bahwa satu kesalahan kecil dipisahkan dari keberangkatan ke parit.
Meskipun daftar karakteristik teknis yang sangat mirip, 370Z bahkan setengahnya tidak begitu menakutkan. Dia memiliki peluang yang sama, tetapi lebih mudah dimengerti. Sebagian besar kemungkinan terletak pada suspensi, yang terlihat lebih sempurna, meskipun di bawah umur sebenarnya. Alih-alih hanya menekan roda di tanah, mobil dengan pengaturan ini memberi Anda ruang untuk gerakan kecil. Dia disuplai, tetapi tidak lunak, dan itu sebabnya saya ingin memeriksa apa yang mampu dilakukan mobil ini.
Tambahkan sensibilitas gearbox yang berjalan dengan jelas, mesin berpakaian tinggi, pedal rem rantai dan setir yang tajam, dan Anda akan mendapatkan pengalaman seperti itu dalam mengelola mobil olahraga Z, yang selalu ingin didapat dari model 350. Sekarang, ketika saya bisa merasakan semua ini, duduk di roda 370z, saya akan benar-benar memikirkan pembelian seperti itu. Dia membutuhkan uang ini.
Spesifikasi Nissan 370Z.
 
Panjang Penuh: 4 250 mm.
Lebar penuh: 1 845 mm.
Tinggi penuh: 1 315 mm.
Basis roda: 2 550 mm.
Drive: Belakang.
Mesin: 3,7 liter 6-silinder dengan silinder berbentuk V, daya pengembangan 336 hp (247 kW) dengan 7.000 rpm, torsi maksimum 365 nm (37,2 kg-m) pada 5.200 rpm.
Transmisi: Mekanik 6 kecepatan dengan Mode Pertandingan Synchrorev.
 
 

Sumber: Garis dalam.