Tes Drive Nissan 370Z Sejak 2008 Coupe

370Z ternyata lebih cepat dari TTS dan Cayman, tetapi Jerman tidak memberinya kemenangan dalam tes komparatif

Itu terjadi pada 2008, akhir jatuh, ketika baru dengan jarum Audi TTS, karena panas meminta seluruh eselon coupe. Namun, Nissan 370Z dan Porsche Cayman meningkatkan senjata dan memerlukan balas dendam di jalur Sachsenring.

Mungkin itu akrab bagi Anda: Anda berlokasi di tempat kerja, duduk di kursi, memindahkan telepon dan membuat semua panggilan yang diperlukan, sementara tidak ada yang mengeluh tentang Anda. Tetapi suatu hari datang seorang kolega baru: semacam licin sebagai belut dari cubitan, kepercayaan diri meluap ke seberang tepi, jatuh ke dunia kantor yang cerah dan dalam hitungan detik itu gila dengan gadis-gadis cantik dari akuntansi, sementara Anda dengan saran Anda untuk makan siang bersama, sepertinya dua belas tergoda.

Pasti tentang ini merasa Porsche Cayman selama tes komparatif 2008. Kemudian perhatikan dari mana Audi TTS berasal dari mata pertama yang dibangun ke penggemar pesaing mereka, dan kemudian sama sekali dengan puas meletakkannya di ejekan di jalur balap. Bagaimana itu bisa terjadi padanya? Dengan dia, Cayman, yang pada dasarnya mencoba mengangkat supir Audi ke dunia Porsche. Tetapi setelah pertarungan, tinju tidak ditata, lebih baik untuk hanya mengesampingkan. Mungkin nasibnya, tidak ada yang iri padanya untuk mengalahkan saingannya dan, dengan segala cara menghancurkan, paling tertinggal di kota Oshchersleben selama setengah detik.

Penampilan Nissan telah bereaksi tenang. Sebagian, karena bintik 350z sangat beruntung ketika ia membuat sketsa tepat di bawah spoiler Cayman di meja waktu lingkaran. Selain itu, orang Jepang seolah-olah mereka memutuskan bahwa mereka membutuhkan mesin kaliber GT-R untuk mengusir dari alas standar Jerman mobil sport.

Namun, 370Z baru, yang dapat diandalkan oleh Priori pada medali perunggu, tidak melalui jalur ini. Sebaliknya, ia menjadi lebih pendek dan lebih luas dari pendahulunya, mendapat lampu depan dalam bentuk panah dan gigitan yang sangat dalam. Naungan kemarahan menekankan bahasa kultus dari bentuk Z model. Dan kemudian muncul pertanyaan lagi: Seperti yang dikelola oleh desainer Nissan bersama dengan model Tiida dan Pixo untuk melepaskan coupe indah yang serupa. Dan perlu dicatat bahwa dalam proses meningkatkan model Z, pabrikan menghasilkan sebelum selai rayuan, pindahkan mobil ini ke kategori harga tinggi.

Tritunggal ini sudah bertemu di jalur balap. Tetapi kemudian TTS benar-benar segar, Nissan disebut 350Z, dan Cayman lainnya

Dan ini berarti bahwa pada harga 38.690 Euro 370Z masih berdiri di seluruh Peugeot 207 kurang dari Porsche Cayman. Tapi, untuk mengakui, perbedaan harga yang menarik masih terlihat. Misalnya, di kabin, di mana lapisan plastik terlihat seperti tiruan aluminium yang sangat amitatif. Atau ambil mesin V6 atmosfer kuno, yang, meskipun ada peningkatan volume kerja sebesar 3,7 liter dan kekuatan saat ini dari 331 tenaga kuda, masih tidak dapat menyembunyikan tujuan aslinya setelah diciptakan untuk memindahkan SUV pada Highwemya Amerika. Pengungkapan tidak kompeten dari potensi kapasitas, pickup dan suara mesin yang bijaksana, pada emosi terasa lebih rendah daripada perbendaharaan seksual dari pendahulu, bila dibandingkan dengan pesaing, memberikan tampilan motor enam silinder dari penambang otaknya di atas bedah otaknya .

Pertama-tama, mesin yang berlawanan Porsche, volume yang meningkat setelah model restyling hingga 2,9 liter dan yang ditingkatkan dengan injeksi langsung, melarikan diri perasaan para pecinta hidangan di dunia motor. Ini dijelaskan oleh suara mesin, yang, tergantung pada tekanan pedal gas, membuat suara dari braket ke geraman. Tetapi juga oleh fakta bahwa ia memproduksi 265 ekornya dengan pencampuran karakteristik kelembutan dan tekad, dan mungkin, mungkin, hanya motor atmosfer enam silinder dari Zuffenhausen.

Memang, sedangkan V6 Nissan motor seolah-olah ember mencurahkan torsi mereka di gandar belakang dan, terlepas dari pemblokiran, sekali lagi dan sekali lagi mendengarkan instruksi sistem kontrol elektronik, Newton Meter Cayman akan mengalirkan aliran akselerasi ke dalam siklus akselerasi. Motor Turbocharged dua liter Audi TTS, yang merupakan tengah antara coupe yang tersedia dan mobil sport penuh RS, air mancur lebih cepat keluar dari crankshaft. Tetapi hal yang paling menarik adalah bahwa mesin ini sudah mencapai raknya yang lebar untuk 2.500 revolusi, sementara lawan-lawannya masih berusaha naik ke puncak revolusi maksimum. Tetapi meskipun penggerak roda empat mengurus bahwa kekuatan Supercharger Borgwarner ditransmisikan ke sumbu depan, TTS menjadi saksi tentang seberapa berat Nissan dari meter pertama dari sprint perlahan, tetapi langsung masuk ke dalam kesenjangan. Hanya yang melewati 100 km / jam dan menunjukkan kemampuan Anda untuk mengembangkan torsi, Audi membuatnya jelas mengapa ia dapat dengan mudah mengelola untuk menjadi pemenang dengan pertemuan terakhir.

Sementara itu, dominasi sebelumnya telah menghilang. Jika ada setelah TTS ketika overclocking hingga 180 km / jam, Cayman'a telah ditarik dengan 3,8 detik yang mengesankan dari masa lalu, maka reptil muda dengan mesin sentral sekarang memungkinkan lawan untuk mengatasi dirinya sendiri bahkan untuk sementara waktu overclocking hingga 200 km / jam. Nissan, yang dulu merupakan penganiayaan tak kenal lelah sebelumnya, hampir menghancurkan backlog-nya. Ngomong-ngomong, mereka berbicara tentang ini, bukan, merasa, daripada hasil pengukuran ... sayangnya untuk 370z. Ketika naik pilot Audi dan Porsche merasakan kubus Lego dalam bentuk sempurna kokpit, di Nissan Anda duduk di sweater rumah: meskipun nyaman untuk duduk di dalamnya, Anda terus-menerus mengejar perasaan yang Anda butuhkan. Konfigurasikan sesuatu. Alasannya tidak begitu banyak di kursi yang dalam olahraga dengan hati-hati mendukung Anda sebagai fakta bahwa Jepang terus-menerus mengabaikan semua permintaan untuk kemungkinan menyesuaikan kolom kemudi di sepanjang sumbu.

Putaran kedua troo coupe berlalu di bawah spanduk yang sama sekali berbeda. Pertanyaannya terdengar seperti ini: Bisakah Audi mengulangi kemenangannya tahun 2008 atau akankah dia memberi jalan kepada lawan yang diperkuat?

Tetapi Nissan 370Z berperilaku keras kepala tidak hanya dalam hal ergonomi, tetapi juga di trek: itu bersandar pada ombak lapisan dengan kemudi yang keras dan pergi, setelah roda 19 inci menemukan lavety, dan kemudian kembali ke yang ditentukan lintasan. Dan mungkin ini adalah gaya mengemudi halus yang paling santai, yang membuat Anda tersenyum. Dan pertama-tama, Nissan terkenal dengan ini ketika ESP mati ketika aliran motor enam silinder dapat dengan mudah pergi ke roda belakang dengan lebar 275 milimeter, dan menyala pada jalan yang terlintas di sudut angin 45 derajat di sini dan pengemudi Porsche harus menggigit bahasa untuk menyembunyikan kesenangan mereka. Selain itu, otomatisasi gigi enam kecepatan dapat dengan ramah memenuhi pekerjaan untuk Anda saat beralih transmisi Anda tidak harus menekan setiap kali dengan keras, seperti memimpin, kopling pedal.

Tim Jerman dapat dengan tenang menolak perangkat yang licik. Tetapi ini tidak berarti bahwa komponen transmisi Jerman bekerja dengan lebih mudah daripada transmisi Nissan. Namun, suspensi adaptif dua tahap mereka dengan semangat berusaha mengenali profil penutup jalan bahkan di mana 370Z sudah mati-matian melompat pada peredam kejut. Secara umum, Audi dan Porsche terlihat lebih mandiri, dengan kata lain, orang dewasa, pada saat yang sama mereka tidak menangkap kebosanan dan tidak melanggar satu sama lain. Jadi, Porsche dengan lokasi pusat mesin dengan jelas bertarung dengan judul atlet trah, tubuh berototnya dapat menjalani belokan, dan pemblokiran diferensial gandar belakang memungkinkan untuk memberikan umpan. Audi lebih ditujukan untuk penikmat speaker. Yaitu, pada mereka yang pertama kali dengan senang hati bepergian ke kuil gourmet, sehingga kalori datang untuk membakar dalam balapan yang menyenangkan di jalan raya. Tapi benar-benar Audi tidak akan berkeringat: dengan percaya diri berpegangan di jalan, meskipun kemudi lunak, itu benar-benar dilindungi dari orang bodoh. Di sini, di kebingungan, semua orang yang kebetulan berada di sisi lain perbatasan diizinkan pada TT lama tanpa spoiler dan esp, tetapi dengan gulungan tubuh yang licik.

Dan pada putaran trek, tts chisenaring sangat nyengir dengan lampu depan. Semua ini bahkan lebih ditingkatkan oleh kekecewaan ketika dia, favorit nyata, ternyata sudah selesai. Pasti dalam Ingolstadt, itu dianggap baik bahwa setidaknya dia tidak memukulnya yang tidak mencukupi untuk mematikan kotoran pada putaran yang berlarut-larut sebelum pergi ke lintasan ideal lawan dari Zuffenhausen. Tetapi fakta bahwa 370Z sangat ceroboh yang berpartisipasi dalam kedatangan mobil dewasa, sangat muncul dari penyempit trek, dan kemungkinan akan tumbuh erat untuk Porsche, kemungkinan akan mengejutkan bukan hanya mereka yang awalnya sehubungan dengan Asal Nissan'a mendefinisikan tempat ketiga.

Tetapi waktu terbaik dari lingkaran Jepang tidak begitu menakjubkan. Lagi pula, jika Audi bergantung terutama pada turbinnya dalam kombinasi dengan drive penuh, dan Porsche bergantung secara eksklusif, 370Z menggabungkan kedua bakat, mengakibatkan kompromi yang lebih cepat. Namun, dia tidak melebihi saingannya dalam keterampilan atau emosi terbaik mereka.

Keluaran
Kami beralasan untuk waktu yang lama dan pada akhirnya dipaksa untuk memperluas alas pemenang. Meskipun Nissan memenangkan trek, Anda perlu membayar upeti kepada para pengejar-Nya, yang bertarung dengan berani meskipun kurangnya 66 tenaga kuda. Dari segi biaya, bahkan dalam konfigurasi dasar Cayman, tentu saja, tetap tidak banyak. Tapi dia meluas hidung 370z di trek. Anda mungkin sudah mengerti bahwa permainan berakhir dalam undian.

TTS akhirnya menjadi korban saccshanring, di mana tidak ada giliran yang begitu dicintai oleh mobil dengan turbin dan drive penuh. Bagaimanapun, Audi, Audi menawarkan rasio harga dan peluang sempurna.

Sumber: Auto Bild.