Test drive Nissan 370Z sejak 2008

Zigzag

Nissan 370Z adalah semakin baik, semakin kuat throttle-nya terbuka: mengubah generasi, Z-K-Ka menjadi lebih cepat, tetapi menolak untuk tumbuh dewasa. Dia masih untuk maksimal.
Pelepasan gas di bawah pulsa oleh roda kemudi sangat pendek, yang merupakan potongan cahaya: mengklik, dan gandar belakang sudah mengalir dari lintasan ke drift, yang semudah dengan gas untuk menahan tongkat yang dilemparkan ke dalam rak, memperlihatkan telapak tangan di bawah ujungnya. Visk -ocking dari posterior berbeda bekerja dengan cara yang sama seperti pada 350Z sebelumnya, segera dan erat, mengubah perjalanan menjadi permainan yang menyenangkan dan aman. Daging 370z yang baru dari daging adalah ke -350, tetapi segera lebih ringan, dan lebih pendek, dan lebih luas, dan Anda akan berpikir lebih kuat di sini. Namun, yang sudah berputar ke -350, menambahkan dua ratus kubus dari volume kerja ke indeksnya, tidak menjadi tidak stabil atau gugup: keseimbangan karakteristik kompartemen dengan moncong dan keledai ringan yang ditekan dengan baik ke jalan tetap tetap ada jalan tetap tetap di jalan tetap tetap di jalan tetap tetap di jalan tetap tetap di jalan tetap tetap di jalan tetap ada jalan sebagai yang dapat dikenali dan asli.
Inovasi utama dan terpenting dimasukkan ke dalam terowongan transmisi mesin tujuh kecepatan. Dia luar biasa dan sepenuhnya mendorong mekanik di semua bidang. Tidak, benar: transmisi bekerja sangat kontroversial dan akurat sehingga keinginan untuk menggunakan tuas, merobek tangannya dari roda kemudi, hanya bisa muncul karena kebutuhan untuk menempati mereka dengan sesuatu. Sambungan roda dengan motor cukup kaku untuk memastikan kontrol yang tepat dari mesin bahkan di drift, atau secara manusiawi dalam bahasa Rusia dalam geser. Tingkat api tidak akan memungkinkan Anda untuk menyalip senapan mesin dengan mengganti mekanik, meskipun fungsi lucu dari mendorong otomatis saat memilih transmisi yang dikurangi, dan kejujuran otomatis tidak akan menghasilkan ketulusan mekanis: dalam mode manual Anda dapat menggantung sebanyak mungkin sama kamu suka.
Jika pedal kopling dan tuas jalan KP sendiri, Anda bisa tinggal dan mereka baik dengan mereka. Kejelasan inklusi dan, yang paling penting, selektivitas drive telah menjadi lebih baik, dan sekarang Anda tidak akan lagi membingungkan yang ketiga dengan yang pertama. Anda tidak dapat menyarankan Anda untuk menghubungi mekanik hanya untuk mereka yang kaki yang berukuran ke -45 dari boot dari boot terus -menerus menyentuh sesuatu di bawah torpedo saat mentransfer kaki kiri dari pedal kopling dan sebaliknya, dan situs itu sendiri adalah Miring ke depan untuk sudut seperti itu, untuk sudut seperti itu, bahwa ketika mencoba bersandar pada permukaan logam yang licin, kaki meluncur di suatu tempat di motor. Overlay pedal juga licin: bahkan dengan sepatu balap yang sangat bersih mereka bukan teman.
Mesinnya akrab dan dihormati selama seratus tahun. Selama modernisasi seri VQ berikutnya, seri VQ dibawa ke 3,7 liter dan VVL dilengkapi dengan perubahan fase dan sistem ketinggian pengangkatan katup. Dia beruntung dari bawah ke atas, dan kekuatannya cukup untuk kompartemen yang mudah untuk matanya, tetapi suaranya ... tidak jelas di mana timbre karakteristik motor terkenal, yang terdengar benar -benar di Infiniti G35, dan seterusnya G37, FX, dan Kel. Sungguh aneh bahwa dalam olahraga hipostasis saya, motornya hanya keras, retak secara monoton, mengacaukan pengendara ke telinga. Terhadap latar belakang seperti itu, tidak semua orang akan memperhatikan bahkan pada karya akustik yang sangat bagus.

Opsi transmisi tujuh -kecepatan otomatis. Opsi yang sangat berguna di Moskow dengan kemacetan lalu lintas kami. Selain itu, dari sudut pandang properti berjalan dan kesenangan dari piloting, tidak perlu melakukan sesuatu yang luar biasa

Mesin V6 di 370Z baru mengembangkan 331 hp. Dan mengkonsumsi bensin ke -98. Kedengarannya keras, tapi tidak terlalu indah. Latar belakang akustik dilengkapi dengan akustik yang sangat baik, suara aerodinamis dan gemuruh rolling ban: 370z mobil yang sangat keras

Navigasi berkualitas tinggi, selain musik yang bagus, langkah besar ke depan: 350z dalam database hanya memiliki radio kaset

Itu masih menyerupai pejuang dari masa perang patriotik yang hebat. Namun, secara visual lebih berat dan menjadi lebih solid. Karakter kereta luncur praktis tidak berubah: Mashia menjadi sedikit lebih cepat dan lebih modern. Plus sekarang tersedia mesin adalah hal utama
Sasis sangat baik dalam mode yang ketat. Seharusnya sangat baik di jalan raya kochka -tinggi di loop utara Nyurgurgring: mesin tidak kehilangan kontak dengan permukaan jalan bahkan pada fossa yang kuat dan lemparan. Suspensi dan energi intensif, dan padat, dan ini sangat bagus, bagaimanapun, dibandingkan dengan pekerjaannya dengan pola-pola Eropa terbaik yang bersaing, ia kehilangan kenyamanan, dan di zona dekat-stolium ada cara-cower besar dan keterlambatan, dan Pemotongan tubuh, bahkan dengan roda kemudi ringan dan gas yang mendukung. Kettle belum diberi linieritas, akurasi, dan transparansi yang biasa kita lakukan selama beberapa tahun terakhir, dan mengemudi di kota biasa atau jalan raya tidak memberikan kesenangan: hanya bergetar dan keras a la sport.
Nissan Z-Series masih senjata gangguan, yang tidak ada tempat dan tidak pernah melepaskannya setidaknya ke klub malam, setidaknya di jalur putar: Di mana-mana ada gas ke lantai untuk menjerit pacar yang ceria. European chic, yang hanya akan dihargai oleh pria yang canggih dan cukup dewasa, tidak ada di sini, tetapi ada karakter muda Jepang anime dan neon. Itu z dan terkenal. Itulah sebabnya ceruknya diuraikan. Dan dia tidak meninggalkannya, tetapi menjadi lebih modern.
Teks Dmitry Sokolov

 
 

Sumber: Mobil