Test Drive Mini Cooper Sejak 2006 Hatchback

Mini Cooper- ketika ukuran tidak masalah

Jika Anda bahkan pernah bepergian ke Karting dan Anda menyukainya, Anda tidak bisa melewati mini baru. Jika Anda suka mobil dan yang terbaik dari mereka menyebabkan Anda emosi positif, Anda tidak akan lewat dengan mini. Dan bahkan jika Anda sama sekali tidak tertarik pada mobil, tetapi tidak acuh tak acuh terhadap hal-hal bergaya, maka dalam hal ini Anda tidak akan dapat mengabaikan mobil ini. Mengapa? Ya, karena mini ...

Legenda abad.

Sebelum Anda - generasi kedua mobil dengan nama aneh Mini. Mobil legendaris diproduksi dalam jutaan salinan dan tersisa di konveyor selama beberapa dekade. Pendahulunya, yang memulai debutnya pada tahun 1959, benar-benar mobil rakyat - praktis, ini adalah satu-satunya pesaing kumbang yang tak tertandingi, nasib yang sangat mirip dengan biografi Mini Bahasa Inggris yang legendaris. Dalam beberapa tahun yang berbeda, ia dibebaskan di bawah merek Austin dan Rover, sedikit mengubah desain, memodernisasi desain, tetapi pangkalan tetap sama - asketis, yang paling disederhanakan dan murah dalam pembuatan mobil. Meskipun desain utama mobil praktis tidak berubah sejak 1959, sementara ia berhasil masuk ke semua aturan: pada ekologi, keamanan, dll.

Mini kedua seperti antipode generasi pertama. Sekarang ini bukan mesin jahit massa murah, yang dapat dibongkar-dirakit di lapangan menggunakan obeng tunggal dan sepasang kunci. Mini 2 adalah perwakilan dari segmen kelas kecil mewah, yang dalam hal bersaing dengan model kelas golf. Pembeli utama - tidak ada pelapis pemuda dan miskin dari populasi, karena sebelumnya - sekarang pemasar melihat konsumen massa mini sukses dan orang kaya yang membeli mobil kecil karena dia suka, dan sama sekali karena kurangnya dana untuk membeli mobil yang lebih mahal. Dan jika anak muda akan muncul di belakang kemudi mini baru, maka hanya emas.

Itulah sebabnya model baru tidak dalam hal desain mobil anggaran, yang menggunakan bahan paling murah dan solusi teknis paling sederhana. Sebaliknya, mengubah orientasi, yaitu transformasi dari massa dalam model yang hampir eksklusif, membuat mini hampir merupakan mobil paling canggih di kelasnya. Lampu depan Xenon, komputer on-board, sistem audio Harman & Cardon, interior kulit, drive listrik, dipanaskan, kontrol iklim, sistem stabilisasi dan kontrol traksi - semua opsi ini dapat diinstal dalam permintaan pembeli. Benar, harus dicatat bahwa mesin ini sangat lengkap. Daftar peralatan dasar meliputi: ABS, EBD, CBC, penguncian pusat dan immobilizer dengan remote control, rem cakram pada semua roda, sistem kontrol tekanan ban, jendela listrik, cermin dipanaskan listrik, salon permadani, pegangan pintu chrome, lampu knalpot, dan pipa knalpot , empat airbag, tachometer, jam, sinyal berhenti ketiga, pemegang cangkir, kolom kemudi yang dapat disesuaikan, amplifier kemudi, roda paduan R15, kacamata kencang dan korektor lampu. Tidak buruk untuk bayi seperti itu!

Hari ini, tiga versi utama tersedia: satu, Cooper dan Cooper S. Yang pertama dilengkapi dengan mesin bensin 1,6 liter dengan kapasitas 90 HP, yang dapat dikombinasikan baik dengan gearbox mekanik 5 kecepatan atau senapan mesin. Versi Cooper juga dilengkapi dengan motor 1,6 liter, tetapi sudah 116-kuat, dan modifikasi teratas Cooper S ada di bawah kap 160 hp, ditambang menggunakan supercharger mekanis. Mesin terakhir dikumpulkan hanya dengan mekanika 6-speed.

Jerman-Amerika-Amerika

Sejarah munculnya mini generasi kedua penuh dengan keanehan. Pertama, itu tidak terlibat dalam perkembangannya, dan Jerman adalah spesialis kelas tertinggi dari masalah BMW. Kedua, di bawah kap mobil ini disembunyikan bukan bahasa Inggris dan bahkan Jerman, dan ... Mesin Amerika! Ketiga, mobil itu sendiri ternyata sangat aneh. Bukan hatchback, bukan gerobak - jadi, rata-rata sesuatu.

Desain Mini Baru, tentu saja, hanya layak dipuji. Di satu sisi, itu sepenuhnya sesuai dengan gaya generasi pertama, dan di sisi lain, para desainer berhasil menjaga suasana mobil Inggris saat ini dan tidak mengubah remake mini di PPPU, seperti VW New Beetle. Hampir atap datar, tudung kecil, hampir hilang membengkak belakang, ditempatkan di sudut-sudut tubuh tubuh - mini baru seperti versi lama yang diperbarui dan diperbarui. Di lampu pertama sudah bulat? Dan sekarang mereka hampir sama, hanya sekali dalam lima lebih murah - di bawah satu gelas tersembunyi sebanyak tiga elemen optik. Dan dalam segalanya: roda sekarang dipasang dengan luar biasa baik lima belas-seamy (untuk basis satu), atau secara umum R17 - ini ditawarkan berdasarkan pesanan untuk versi teratas Cooper S. Satu-satunya hal yang diambil oleh desainer adalah bagian belakang dari mobil. Dia, tentu saja, mirip dengan buritan mini sebelumnya, tetapi ketika melihatnya dan saya ingin mengatakan: itu akan lebih menarik. Tetapi secara umum, tayangan mini daun sangat menyenangkan - gaya clockwork.

Desainer interior tidak buruk: gaya pseudo-baik yang sama, dengan campuran cahaya dari kedua kapal, atau tema penerbangan. Tapi hal pertama yang Anda perhatikan pemeriksaan interior adalah kualitas pelaksanaannya: hampir BMW! Lembut plastik, merayap chrome, switch baik bekerja - tidak semua model menawarkan kelas menengah di dalam mewah tersebut, yang tersedia di Mini. Menarik dan desain. Sebuah speedometer besar, terletak di pusat panel, lebih menyerupai jam tua. Tachometer, terletak segera sebelum roda kemudi, tepat di kolom kemudi, tampaknya sedikit orang lain yang merasa bahwa ia melekat pada sampel selesai mini komersial. Selain itu, item ini tersingkir dari jumlah total tidak hanya oleh gaya, tetapi juga dalam ergonomi - bagian atas perangkat tumpang tindih dengan roda kemudi. Meskipun tachometer itu sendiri bertanya-tanya: zona merah muncul di atasnya hanya ketika kunci kontak dihidupkan - seperti pada BMW M5 atau M3. Terkesan dengan keputusan ini, saya sudah berpikir bahwa sama seperti pada Emoka, tachometer MINI akan mengurangi zona merah sebagai menghangatkan mesin, tapi ternyata itu hanya layar warna biasa. Kasihannya...

Tapi setir di Mini sangat bagus. Dan diameter, dan ketebalan pelek, dan bahan trim - semuanya dipilih sempurna, untuk setir seperti itu bagus untuk diambil. Dan logo korporasi dengan sayap, menyebabkan asosiasi dengan logo perusahaan Inggris lain - Aston Martin, terlihat di sini karena tidak mungkin. Di bawah Baranka, armor depan dipilih - olahraga, dengan dukungan lateral yang baik. Tetapi sofa belakang sama sekali tidak mungkin - itu tidak disediakan bahkan melalui email untuk dua tempat penumpang - itu benar-benar sofa. Hanya kecil dan dekat - dalam lebar mini dan bukan pemegang rekor, dan penumpang belakang harus menarik - mereka ditekan di samping, lengkungan berulang-ulang. Meskipun dalam sisa arah, stok ruang lebih atau kurang normal: Anda tidak mabuk ke atap, dan hanya penumpang yang sangat tinggi akan mendapatkan lutut ke kursi depan. Proses penanaman-turun dipikirkan dengan baik: kursi depan bersandar ke depan setelah menekan tuas yang terletak di pangkal punggungnya. Dan akses ke tuas ini sangat nyaman dan untuk bagian depan, dan untuk penumpang belakang. Pintu yang lebar hanya memfasilitasi nasib yang disayangkan bahwa mereka akan pergi ke belakang. Benar, tampaknya semua nuansa pendaratan di sofa belakang selama operasi mini akan muncul dengan sangat jarang - mobil-mobil tersebut tidak dibeli sama sekali untuk lalu lintas penumpang.

Atlet yang stylish

Dan membeli Mini Cooper kemungkinan besar akan untuk strip berkecepatan tinggi di jalan-jalan perkotaan dan trek negara yang berliku. Dalam kondisi ini bahwa manfaat dari mobil kecil dan jongkok muncul. Tidak ada mengemudi di jalan raya dari mengemudi: motor agak bising pada revs tinggi, dan mesin 1,6 liter tidak cukup untuk tembakan. Tetapi dalam devias yang benar dan pada persimpangan Mini berkecepatan tinggi terlihat alami seperti karterrom.

Perbandingan dengan karting di sini bukan secara kebetulan: Mini dalam gerakan benar-benar sangat menyerupai mobil sport kecil ini. Semua pembangunan kembali, bahkan jika manuver terjadi pada kecepatan yang sangat tinggi, hampir rata - yaitu, ada manuver, dan praktis tidak ada gulungan tubuh. Dan itu sangat terlihat dengan baik ketika mensimulasikan ular. Jika mobil biasa membutuhkan waktu untuk menang di satu sisi ke sisi lain, dan konsekuensi dari tindakan ini pada akhirnya dapat menjadi penyimpangan buritan, kemudian dalam kasus Mini tidak mungkin ada pemisahan tubuh, atau semakin mengemudi . Dan Anda harus bergerak dengan kecepatan sangat tinggi untuk memaksa mini sedikit gugup.

Satu-satunya hal yang dapat diandalkan oleh pengemudi berpengalaman adalah dengan pembongkaran cahaya gandar belakang sebagai respons terhadap reset gas pada gilirannya. Begitu geser yang terlihat dan mudah dikendalikan adalah, seperti itu, limiter pemberontakan alami untuk tidak merupakan ukuran pendorong panas. Itu benar, karena jika Anda pergi ke bagaimana hal itu memungkinkan Anda untuk melakukan MINI, saya tidak akan bekerja dalam yang cerdas. Jalur kecepatan terlalu tinggi, di mana mobil masih berperilaku dengan baik. Kurangnya gulungan, kisaran yang lebih luas, pusat gravitasi rendah - perasaan bahwa mini pada awalnya dibuat untuk balapan annular, dan hanya kemudian berhasil diadaptasi untuk pindah jalan umum.

Kekakuan suspensi, terutama jika kita memperhitungkan bobot mobil mobil, memainkan peran yang menentukan dalam hal ini. Mobil ini sangat ringan, suspensi - pendek-terestrial, karet - relatif rendah, sehingga tidak mengherankan bahwa mini tidak mengabaikan lubang apa pun. Ya, bahwa ada lubang - duduk di mobil ini Anda merasakan berapa banyak retakan di aspal, dan jika saya naik persimpangan yang baik, lebih baik memeras giginya. Batu dan baling-baling di aspal umumnya dianggap sebagai penanjas gempa kecil - Karting dan hanya. Tetapi ini tidak berarti bahwa mini itu sendiri memiliki suspensi shuttle-keras - tidak ada alasan. Ketika jalan halus, maka tidak ada keluhan tentang kehalusan. Mobil itu mudah untuk mengikuti lintasan, tanpa memerlukan teman. Meskipun jika Anda masih jatuh pada plot berusuk, setir lebih baik untuk menjaga dengan dua tangan - pada codbins besar, mobil sedikit diatur ulang.

Sekarang - tentang mesin. Jika mungkin untuk memilih, sebagian besar konsumen pasti akan lebih suka mobil dengan motor Bavaria - semua sama, mesin BMW dapat melakukan yang terbaik. Dan karena tidak ada opsi seperti itu, maka yang terbaik yang ada adalah Cooper S - dengan motor 1,6 liter yang sama, tetapi dilengkapi dengan kompresor dan pengembangan kapasitas 163 hp Indikatornya menyebabkan iri akumulator olahraga: overclocking menjadi ratusan dalam 7,4 detik, kecepatan maksimum adalah 218 km / jam. Benar, dan untuk harga perbedaannya adalah nyata - mini cooper s diperkirakan 17.069 euro, sedangkan versi dasar 90-kuat harganya sedikit lebih dari tiga belas ribu.

Dan Cooper dengan mesin 116-kuat dan otomatis di mana kami bepergian, itu lebih cocok untuk wanita yang, sebagai statistik menunjukkan, tidak suka mobil dengan mekanik. Meskipun mesin itu sendiri sangat baik: lima langkah, kemungkinan switching manual, tidak ada noda dalam reaksi. Benar, saklar itu sendiri (mungkin fitur mobil ini) terjadi karena dalam dua tahap - pertama-tama itu sedikit melayang sedikit dan menempelkan mesin, maka itu sudah dorongan ringan, setelah itu akselerasi dilanjutkan. Hal yang sama terjadi pada pengereman mesin: percikan revolusi, hanya kemudian - transmisi torsi pada roda penggerak.

Nah, dinamika overclocking di Cooper dengan mesin umumnya ternyata menarik: Dilihat oleh data, mobilnya tidak lambat - 10,4 detik hingga 100 km / jam. Tetapi dalam eksploitasi nyata, akselerasi seperti itu hanya terlihat ketika ada mobil lain di dekatnya, dibandingkan dengan mana Anda dapat merasakan keuntungan dari Mini Cooper. Jika Anda akan sendirian dan mempercepat di jalan raya, tampaknya Mini terus terang tupit: mesin yang menderu, tetapi speaker tidak merasa. Meskipun panah speedometer pada saat yang sama cukup cepat berguling sisi kanan. Suara motor tidak akan seperti segala sesuatu: itu jelas mendengarkan kabin, tapi bariton entah bagaimana sama sekali tidak bersesuaian dengan konsep olahraga. BMW, dengan pengalaman mereka dalam menciptakan versi dikenakan, bisa menawarkan sesuatu dan banyak lagi. Selain itu, jelas dikerjakan pada sistem kelulusan, dan sangat serius - suara motor tidak pernah menggerakkan wajah ketika dia berubah menjadi nudno-menjengkelkan. By the way, ujung sistem kelulusan memiliki lapisan krom bergaya di bawah ... jar dari bawah Coca-Cola!

Satu dari sejuta

Namun, Mini adalah mobil unik yang tidak memiliki seperti itu. Model replika yang mengulangi stylisistik populer setelah mobil tidak jarang - ada juga Chrysler PT Cruiser di pasaran, dan kumbang baru VW yang sama, yang sangat populer. Tetapi pencipta Mini berhasil tidak hanya dengan sangat sukses mereproduksi gaya mobil klasik, melestarikan roh dan aura-Nya, tetapi juga untuk menempatkan gelombang otak mereka di penanganan yang luar biasa - hanya dalam semangat BMW. Dan karena itu ternyata jika kedua pesaing yang disebutkan di atas hanyalah mobil yang modis, untuk pengemudi tanpa keluhan khusus, maka mini baru itu baik tidak hanya secara lahiriah, tetapi juga dalam jiwa. Kontrol gangnya akan menarik tanpa desain yang unik. Meskipun hanya dalam format seperti itu, seperti gaya + penanganan, mini dan bisa menjadi mobil Inggris yang nyata ...
 
 

Sumber: AUTOGASE / N 35 (427) tanggal 09/30/03