Test Drive Mini Cooper Sejak 2006 Hatchback

Semua foto Mini Cooper sejak 2006

Kompromi minimum

Saya ingin menyarankan pembaca untuk mendapatkan perhatian khusus pada mobil ini, tetapi saya percaya bahwa tanpa rekomendasi saya, pemandangan setengah yang kuat telah tersumbat untuk roda besar, dan sedikit mengabaikan wanita berikutnya telah berhasil mengubah rasa hormat. Memang, upaya untuk melampirkan mini baru dalam satu sher dengan Daewoo Matiz, Fiat Punto atau Volkswagen Polo akan ditakdirkan untuk gagal. Lagi pula, kata Mini hanya berlaku untuk namanya ya untuk dimensi sederhana, dan dalam sisa istilah yang paling umum akan maks. Untuk remah-remah itu mencolok seluruh buket solusi radikal yang layak supercar lainnya. By the way, sudah menyebutkan disk seventeenthyhane dengan karet profil rendah, contoh visual. Mereka tidak hanya terlihat hebat, mereka juga dilengkapi dengan sensor tekanan udara, dan desain khusus ban memungkinkan Anda untuk bergerak dengan kecepatan hingga 80 km / jam.

Dan di sini. Tudung naik bersama dengan optik kepala dan bagian dari sayap langsung seperti pada Fiat Coupe, Dodge Viper dan Ferrari 456GT. Di bawahnya adalah motor dengan nama militan Pentagon, pengembangan bersama BMW dan Chrysler. Selain itu, mesin-mesin ini diproduksi bukan di suatu tempat, tetapi di Brazil yang jauh, di Enterprise Term. Mini sendiri berasal dari Oxford Inggris. Tetapi tidak ada tempat hari ini bukan rahasia bahwa mobil itu dirancang adalah kekuatan yang menjadi perhatian BMW, yang memiliki merek dagang mini sejak 1994. Pada saat itu, Inggris perlahan-lahan mengarah pada penerus Mini asli, tetapi Jerman menolak sebagian besar ide-ide mereka, memulai segala sesuatu dari hampir bersih. Hasil upaya tujuh tahun dalam foto. Menurut Anda, apa yang dikelola perusahaan, secara tradisional mengkhususkan diri dalam drive belakang, dari upaya pertama untuk mengambil dan membuat mobil penggerak roda depan yang baik? Jawabannya sedikit kemudian.

Saya mengagumi Mini dan menebak apa yang harus saya kunjungi di sana, di dalam, dengan pertumbuhan omong kosong saya? Untungnya, kekhawatiran berubah menjadi pintu ukuran yang benar-benar dibuat di Polkobov, itu hampir tidak ada sudut kanan, membuka akses ke interior yang luas. Luas untuk pengemudi dan temannya, karena keberadaan kursi belakang dapat dilupakan di sini hanya anak-anak itu. Hal yang sama berlaku untuk bagasi, siap untuk mengambil hanya beberapa paket dari supermarket. Jika kursi dilipat, maka kapasitas bagasi akan meningkat dalam empat, tetapi naik pada mesin seperti itu dengan koper bernapas dari area kitsch.

Interior menghasilkan kesan lebih mainan daripada mobil itu sendiri: jok merah cerah, dicat di bawah plastik logam, alarm dial besar, tetapi menemukan barang-barang dan orang dewasa. Misalnya, kontrol iklim dan tabung bergaya di bagian bawah konsol tengah, salah satunya menonaktifkan ASC + T ASC + T anti-selip. Atau empat airbag. Nah, dalam daftar opsi Anda akan menemukan tirai karet, sistem stabilisasi dinamis DSC, Xenon, Acoustics Harman-kardon dan bahkan mengontrol transmisi otomatis dari setir. Apa lelaki wanita yang tak berdaya di sini!

Dengan fakta bahwa tingkat keseluruhan ergonomi mini cukup tinggi, dan klaim dapat hadir untuk sistem kebijaksanaan kursi depan, visibilitas dari kursi pengemudi pada awalnya berubah menjadi kaget. Rak tubuh yang jauh di muka dipotong ke panorama yang menghadap melalui kaca depan, dan mengikuti lampu lalu lintas sudut yang menyumbang melalui jendela samping. Anehnya, tetapi itu tidak menjengkelkan, tetapi agak mengejutkan, dan setelah beberapa jam, dengan fitur seperti itu, mini lahir. Tetapi dengan cermin luar kecil, biasakan lebih sulit.

Dari meter pertama, perjalanan pada kejutan mobil jatuh dari kelimpahan dari tanduk. Mari kita mulai dengan kenyataan bahwa Mini Cooper kami dilengkapi dengan variator CVT stepless dengan algoritma kerja Steptronic, maksud Anda dengan switching manual. Sebelum memastikan akselerasi maksimum, variator mengharapkan output mesin sebesar 2000 rpm, yang, dalam kombinasi dengan lumpur yang diketahui dari motor, di bagian bawah membuat awal yang tajam tidak mungkin. Motion, Cooper berperilaku sangat sopan, bahkan mesin yang lebih baik dengan mesin biasa, bagaimanapun, keterlambatan dalam reaksi mesin untuk sangat mampu dengan pedal akselerator masih terlihat. Gambar yang sama sekali berbeda diamati ketika variator diterjemahkan ke dalam mode manual. Mobil dan dari adegan jatuh dengan lebih dari, dan atas perintah kaki kanan pengemudi merespons di mana itu sayangnya. Pergeseran gigi (atau lebih tepatnya rentang tetap, yang di sini enam) terjadi dengan sangat cepat, tetapi bahkan dalam hal ini CVT bukan mekanika persaingan yang layak, karena pada 5600-5700 rpm, transisi otomatis otomatis ke rentang berikutnya, yang melanggar rencana, yang melanggar rencana, yang melanggar rencana sampai batas tertentu duduk di belakang seorang pria. Sebagian besar dari semua menyukai mode olahraga biasa dari variator (menyalakan penerjemahan tuas gearbox dari posisi D Kanan), ketika mesin disimpan dengan riang, dan pengemudi dihilangkan dari manipulasi berlebih.

Rem dekat dengan yang ideal. Kuat, peka, peka, sangat transparan. Dan secara teknologi maju. Sistem Kontrol CBC (Cornering Brake Control) ditambahkan ke sistem ABS yang sudah akrab dan distribusi upaya rem. Untuk mencegah penyimpangan pada gilirannya, itu akan meningkatkan tekanan pada silinder rem roda luar, mencegah perkembangan kelebihan putaran.

Bergetar tanpa ampun. Tumpukan, retakan, keripik, jahitannya adalah milikmu. Namun, untuk beberapa alasan, Anda memiliki emosi positif! Mengapa? Mungkin karena berlalunya penyimpangan disertai dengan bukan guncangan, tetapi dengan lelucon elastis. Bantuan jalan tidak ditransmisikan ke setir, penyesuaian lintasan tidak memerlukan dan pada saat yang sama informasi tentang kondisi lapisan yang Anda dapatkan yang paling muda.

Wartawan kolega Bandingkan Mini dengan peta, dan saya siap untuk membuahkan mereka, untuk analogi yang lebih akurat dan dapat diandalkan dan Anda tidak akan datang dengan. Di sini dan mendarat sangat sedemikian sehingga profil jalan merasakan titik kelima, dan variator yang sama. Dan, tentu saja, penanganan sensasional. Respons mobil sangat kilat dan pulih bahwa kadang-kadang tampaknya: Mini mulai berubah lebih awal daripada Anda sendiri datang ke pemikiran tentang perlunya berbalik, dan sekarang sudah tentu saja Anda mulai dalam imajinasi!

Roda kemudi diminum, gaya kembali tanpa cela menampilkan setiap rotasi derajat roda. Namun, karena kemungkinan mobil olahraga yang benar-benar, mini menggabungkan kepatuhan yang tunduk dengan licik. Atur ulang gas yang terlambat dalam giliran keren dapat menyebabkan giliran tidak akan membantu EKC + T! Tetapi ancaman ini hanya memacu, menghasut kegembiraan, terutama karena pada tahap awal, skid adalah dasar. Tetap hanya memberi selamat kepada Jerman dengan kesuksesan yang tidak diragukan: Mini adalah salah satu mobil penggerak roda depan terbaik, bahkan yang terbaik!

Selain itu, Mini adalah salah satu dari beberapa mobil yang mempelajari pemilik untuk mengandalkan perasaan untuk intuisi. Sudah cukup untuk menghabiskan satu hari dengan itu, dan dimensi mobil sudah terasa seperti tubuh mereka, memanjat dengan celah seperti diva diberikan kepada keberanian mereka sendiri. Kecepatan diprediksi dengan akurasi 10 km / jam tanpa speedometer, yang sangat berguna, karena pencarian konstan untuk perangkat ini tidak akan berakhir dengan kebaikannya. Tuble di konsol tengah menyalakan buta. Ya, kami meresepkan putaran seolah-olah itu tidak keluar dari kartu dari peta.

Mungkin tidak ada mobil yang lebih berarti, dan juga tidak ada mobil yang akan memiliki makna lebih. Itu semua hanya bergantung pada apa yang Anda butuhkan dari mesin: untuk menjadi kendaraan atau menjadi bagian integral dari Anda sendiri. Mini kecil ini siap menjadi bagian besar dari bagian Anda. Dan hal lain di alam belum ada.

Mobil disediakan oleh Autodom.

Teks: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin