Mini Cooper Test Drive Sejak 2006 Hatchback

Legenda untuk memesan

Tidak seperti serial televisi, Anda tidak dapat melampirkan kelanjutan ke legenda nyata, bahkan jika Anda mengisi dengan permintaan. Tapi godaannya terlalu besar ketika nama legenda adalah mini.

Dibuat pada tahun 1959 oleh desainer Inggris yang luar biasa Alec Issigonis, mobil itu lebih dulu sehingga, nyaris tidak lahir, untuk menjadi selebriti. Dia membawa penciptanya tidak hanya pengakuan universal, tetapi juga gelar ksatria. Sejak Ratu Inggris Raya telah menghasilkan Issigonis di Ksatria, adalah kebiasaan untuk memanggil pencipta Mini, Sir Alec Issigonis. Tapi Mini tidak akan menjadi legenda, John Cooper tidak menaruh tangannya kepadanya. Dialah yang membuat mobil olahraga dan balap unik dari daun kecil yang cantik dan asli, yang memenangkan banyak hadiah di tahap Kejuaraan Reli Dunia di tahun 60-an.
 
Sekarang sulit untuk membayangkan seberapa kecil mini itu: panjangnya 3,04m, lebarnya 1,44, tingginya 1,35, wheelbase 2,04m. Bahkan mata dengan panjang 3,2m terhadap latar belakangnya terlihat besar. Itu perlu menjadi komponor yang brilian dan memiliki keberanian yang luar biasa untuk menempatkan empat pengendara, bagasi, dan semua unit yang diperlukan dalam buku ini. Tentu saja, menurut standar modern, penanaman di mini meninggalkan banyak yang diinginkan, terutama jika tinggi badan Anda lebih dari 180cm, tetapi faktanya terbukti - mobil dengan ukuran miniatur seperti itu benar -benar mengandung empat dan melaju dengan sangat baik. Pada akhirnya, Sir Alec Issigonis yang membuat mobil massal pertama dengan roda penggerak depan dan mesin transversal menurut skema yang kemudian menjadi yang paling populer.
 
Mungkin itu sebabnya, ketika lima tahun yang lalu konsep mini baru ditampilkan di salon di Frankfurt, sambutan hangat yang diberikan kepadanya dipaksa untuk mempercepat penciptaan mesin serial yang lahir tahun lalu. Debut ini berhasil dalam dua versi sekaligus - mini -uan dan mini Cooper (Mini Cooper), yang dibedakan dengan trim eksternal dan internal dan modifikasi mesin. Mini-uan dasar menerima motor 1.6-liter 90-tenaga kuda yang menyakitkan, dan mini olahraga berukuran olahraga berukuran mini berukuran tinggi. Tetapi bahkan pilihan yang lebih kuat pun tidak cukup dinamis untuk sasis yang luar biasa dari mini baru.
 
Pentagon bitted
Tidak ada yang menipu militer Amerika. Hanya mesin yang dipasang di bawah kap mini-uan dan mini kuper, yang dikembangkan bersama oleh spesialis BMW dan Chrysler, memiliki nama kode yang mirip dengan Pentagon Departemen Militer Amerika (atau lambang Chrysler?). Dan untuk modifikasi paling bergengsi dari Mini Kuper-S, unit ini dilengkapi dengan kompresor drive seperti roda, berkat daya yang meningkat menjadi 120 kW/163 hp. Volume motor tidak berubah - 1.6L. Drive Supercharger, tidak seperti turbocharger, kehilangan inertialitas: kinerjanya secara langsung bergantung pada jumlah revolusi poros engkol. Akibatnya, mobil bereaksi jauh lebih baik terhadap gerakan pedal gas sedikit pun. Kedengarannya bagus secara teori, tetapi dalam praktiknya?
 
Di tepi Eropa
Test drive mini Cooper-S diadakan di Portugal, dekat titik barat benua Eropa. Sulit untuk mengatakan apa yang membuat penyelenggara memilih dengan tepat area ini: lanskap musim semi yang luar biasa, kebesaran Samudra Atlantik, cuaca yang sangat baik atau jalan setapak yang rumit yang berliku di antara bukit -bukit di sekitarnya.
Saya berani mengambil yang terakhir. Jalan raya lokal adalah apa yang diresepkan dokter untuk mini cooper -s: belokan di sini tidak lebih buruk dari di pegunungan. Tampaknya layak ditambahkan sedikit lebih banyak, dan Anda akan melihat nomor belakang Anda sendiri di sekitar tikungan.
 
Mengapa Mini Cooper-S pantas diklaim sebagai Royal Regalia di jalan gunung, tidak sulit untuk dipahami. Sekali melihat mobil yang tersebar di tanah, roda 16 atau 17 inci yang kuat ditempatkan di sudut-sudut tubuh meyakinkan hal ini. Raungan bass tidak terlalu besar dan gerakan pendek dari tuas dari enam kotak gearbox yang memberi kuliah gambar. Tidak ada keraguan bahwa BMW, yang termasuk mini mini, dapat diajarkan untuk mengendarai tidak hanya mobil drive roda belakang -dapat dibawa sebagai contoh Rover 75. Namun, Mini Cooper -s adalah masalah yang sama sekali berbeda. Pusat gravitasi mesin ini terletak sangat rendah sehingga hampir tidak ditembakkan di sudut -sudut, dan suspensi keras dan roda kemudi yang tajam, membuat 2,5 putaran dari berhenti ke halte, biarkan mengikuti pesanan pengemudi dengan kecepatan luar biasa .
 
Ngomong -ngomong, di sini jasa yang cukup besar milik ban. Mini, di Ban 16 inci Danlop 195/55R16, menunjukkan kecepatan reaksi yang luar biasa, tetapi membutuhkan tindakan yang sama akurat dan cepat dari pengemudi. Dengan ban Dunlop -SP8000 205/45R17, mobil melewati belokan lebih cepat dan lebih tenang, tetapi keparahan karakteristik terjadi pada roda kemudi, dan keseimbangan kontrol sedikit bergeser - dari rotasi yang hampir netral ke sedikit tidak memadai. Namun, mobil hanya menang di jalan dari ini - manajemen menjadi lebih dapat diandalkan.
 
Mengetahui karakter asyik dari Mini Cooper-S, penciptanya mengurus bantuan elektronik pengemudi. Selain ABS, mampu memperlambat di sudut -sudut dan memperhitungkan redistribusi beban pada roda, versi khas mini memiliki sistem kontrol stabilitas dinamis (DSC) dan anti -boom. Jika intervensi yang terakhir dapat dihindari dan, setelah mematikan sakelar sakelar, licik dengan ban, maka DSC memastikan pengemudi, terlepas dari keinginannya. Namun, itu tidak mengganggu perjalanan belokan dengan selip - tugasnya adalah untuk memastikan bahwa mobil tidak mempromosikan. Dengan kata lain, DSC bereaksi hingga tingkat yang lebih besar bukan pada sudut penyimpangan, tetapi dengan kecepatan sudut rotasi. Pada aspal kering, bantuan menjadi terlihat hanya dengan kesalahan besar: misalnya, ketika, setelah tidak menghitung kecepatan di pintu masuk ke belokan, pengemudi dengan tajam membuang gas dan mulai memperlambat bagian lintasan yang paling melengkung. Tanpa bantuan DSC, manuver seperti itu akan berakhir paling baik di sisi jalan.
 
Dengan satu atau lain cara, tetapi Mini tidak memerlukan pelatihan serius dari pengemudi - menikmati kecepatan secara bergiliran tersedia untuk siapa saja yang dapat mengukur tindakan dan kemampuan mesin dengan kondisi jalan. Dan Mini memiliki lebih banyak peluang daripada ukuran yang disarankan. Jadi, misalnya, hanya setelah beberapa puluh kilometer di belakang roda Mini Cooper-S menjadi jelas bahwa bahkan dengan sistem anti-sayap dimatikan, mobil hampir sepenuhnya menyadari seluruh kekuatan motor pada aspal. Itulah arti duet ban dan liontin yang tepat! Jika kompartemen mini -minute memiliki lebih banyak kilau, mesin dua -ratus dapat dengan mudah naik ke sana -kemampuan sasis memungkinkan.
 
Rahasia tata letak
Mini baru tidak begitu kecil sama sekali. Dibandingkan dengan pendahulunya, telah menjadi 600mm lebih panjang, 250 dan lebih tinggi 70 mm. Suka atau tidak, persyaratan modern dari keamanan pasif tidak dapat dipenuhi. Tidak ada yang tersisa dengan panjang penghematan mesin pendaratan dengan kaki yang sangat bengkok - Mini saat ini nyaman bahkan untuk pengemudi dua meter. Namun, ada sesuatu yang menarik di pendaratan: kolom kemudi panjang membuat Anda menekuk tangan sedikit lebih dari biasanya di siku Anda, seperti yang sekarang biasa di mobil balap. Dipercayai bahwa ini memungkinkan Anda untuk lebih akurat bekerja sebagai setir. Tetapi kisaran yang mengesankan untuk menyesuaikan kursi pengemudi yang tidak mungkin diminati - di mini saya ingin duduk serendah mungkin untuk merasakan mobil lebih baik (meskipun penumpang belakang tidak punya tempat untuk meletakkan kaki mereka).
 
Jika Anda menetapkan tujuan mengubah cangkang olahraga dari Mini Cooper-S menjadi kendaraan konvensional, maka di kabin, selain pengemudi, tiga lagi penumpang yang bahkan tidak akan ditempatkan tanpa masalah. Bentuk dan ukuran tubuh tidak meninggalkan harapan untuk batang yang dapat diterima dalam volume, meskipun bagian belakang lipat kursi belakang dapat menghemat posisi. Saham? Jangan mencarinya baik di bawah kap atau di bagasi - roda dengan ukuran ini tidak dapat disembunyikan di dalam mobil yang ringkas. Ban Mini Cooper-S tidak takut pada tusukan dan dilengkapi dengan sistem kontrol tekanan.
 
Apa artinya s?
Huruf S dalam penunjukan mini kuper -s berasal dari Sport, Special atau Super? Bahkan John Cooper sendiri tidak akan memberikan jawaban. Salah satu penjelasan yang paling elegan adalah simbol jalan berliku di mana mobil terasa sangat percaya diri.
 
Jangan mencari kepraktisan, kenyamanan atau indikator super -tinggi di dalamnya. Ini hanyalah contoh mesin yang dibuat untuk memberikan kesenangan maksimum duduk di roda. Mini Cooper-S mengatasi tugas ini dengan mudah. Dan karena itu, perkiraan harga mobil di Rusia akan setidaknya 27 ribu dolar - karena Anda harus membayar untuk kesenangan ... Mini Cooper - hanya akan muncul pada musim gugur, dan kerabatnya yang lebih tenang tersedia sekarang.
Diameter speedometer (di tengah panel) melebihi 200 mm.
Mini Cooper S.
Data Umum: Jumlah Tempat - 4; Massa yang dilengkapi - 1140 kg; Berat penuh - 1570 kg; Kecepatan maksimum - 218 km/jam; waktu akselerasi dari suatu tempat hingga 100 km/jam - 7,4 detik; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 6.6; 11.6 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 50 liter; Bahan Bakar-AI-91-98 Bensin. Dimensi, mm: panjang - 3655; Lebar - 1688; Tinggi - 1416; Basis - 2467; Trek di depan/belakang - 1453/1460; Road Clearance - n.d.; Volume trunk - 150/670 L; Jari -jari rotasi adalah 5,3 m. Mesin: bensin, berurutan, empat siklinder, dengan supercharger drive dan pendinginan udara dorongan; Volume kerja - 1598 cm; diameter silinder dan stroke piston - 85.8x77.0 mm; Gelar Kompresi - 8.3; Daya - 120 kW/163 hp pada 6000 rpm; Torsi maksimum adalah 210 n.m pada 4000 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - kecepatan enam mekanis; Nomor pengangkutan: I - 3.22; II - 2.02; III - 1.52; IV - 1.24; V - 1.03; VI - 0,84; Z.Kh. - 3.14; Program utama adalah 3,55. Suspensi: independen dengan penstabil stabilitas stabilitas anti -ketentuan; Di depan - seperti McExeson, dari belakang - multi -link. Rem: Disk dengan amplifier, ABS dan sistem pengereman CBS diferensial, dan berventilasi di depan. Kemudi: Rheck dengan daya elektro -hydraulic. Ukuran ban: 195/ 55R16 (205/ 45R17).
Teks / anatoly fomin
Foto / anatoly fomin dan bmw
 

Sumber: Majalah "mengemudi"