Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

Beruang di utara

Selama putaran mobil Januari dari Moskow ke St. Petersburg, hatchback kultus Mini membuktikan dirinya di jalan raya musim dingin dari sisi terbaik. Untuk akhirnya memastikan kualitas pertempurannya, kami pergi ke tanah air Santa Claus.

Mereka mengatakan bahwa di sini, di ibukota Lapland, Rovaniemi, juga musim panas. Sekarang, di minus 25 dengan angin, sulit untuk percaya pada hal ini. Dan selusin mini multi -warna, terkekeh di atas es danau bersalju, tampak benar -benar makhluk yang tidak berdaya, terutama yang dicat dalam ayam kuning.

Namun, kita sudah tahu bahwa penampilan itu menipu, dan anak -anak sangat mampu. Bahkan lebih baik, Rauno Aalonen menyadari hal ini, pembalap Finlandia legendaris yang memenangkan mini generasi pertama lebih dari satu kemenangan cemerlang dalam kondisi musim dingin (misalnya, dalam reli Monte Carlo yang bergengsi pada tahun 1967). Saat ini, Profesor Rally membantu memahami keunggulan mini modern. Dan sekarang, empat puluh tahun kemudian, mobil telah menjadi yang lebih kuat, nyaman, aman dan pindah dari kelas rakyat ke premi elit, prinsip -prinsip penjinakannya tetap sama.

Semuanya dimulai dengan pendaratan yang benar, mengajar Rauno. Rekomendasi: sedikit condong ke depan, bergerak erat ke belakang dan, meluruskan, memperbaiki tubuh; Tangan dan kaki sedikit bengkok; Palms menutupi roda kemudi dengan erat, tangan kanan pada level tiga, kiri sembilan jam; Menggerakkan tangan Anda hanya di sepanjang roda kemudi atas tanpa intersepsi dari bawah (namun, dalam kebanyakan kasus, putar roda kemudi dari dan tidak diperlukan). Jangan lupa untuk menghidupkan musik dan mengganti kompor ke kecepatan pertama yang tenang, menyerupai seorang profesor. Ini lebih baik mendengar motor, timbre yang akan membantu mengendalikan akselerator dengan benar.

Setelah mempercepat kilometer ke empat puluh, kami memasuki belokan pertama yang ditunjukkan oleh chip. Sistem gerakan stabilisasi memungkinkan Anda melakukan ini tanpa masalah, tetapi juga tanpa keberanian seperti dalam film yang melambat. Rauno menawarkan untuk mematikan sistem. Tanpa wakil elektronik, Mini menjadi jauh lebih menarik dan, berputar dengan panik dengan karetnya yang bertabur, bergegas ke depan. Dengan percaya diri, seolah -olah di aspal, mengatasi ular lembut, kami mendekati belokan kiri lebar 180 derajat dan, memutar roda ... kami pergi dalam garis lurus. Penyebab keberangkatan sangat tinggi pada input, merangkum Rauno.

Kami mencoba lagi. Sebelumnya mengurangi kecepatan, kami menyelami belokan. Tampaknya semuanya dilakukan dengan benar, tetapi mobil itu terungkap terhadap wol. Roda hanya perlu diputar sedikit, merekomendasikan mentor berjudul, ini sudah cukup jika manuver sedikit dikepang dalam epilog.

Upaya lain. Fase pertama kehilangan gas. Yang kedua sedikit ditarik oleh roda kemudi di sisi yang berlawanan dari belok. Kemudian, putar roda ke sudut kecil, rem, dan kemudian berikan gas. Implementasi instruksi master mengarah ke hasil reguler: mini drive depan -roda, dengan anggun melemparkan buritan dan menjilati dengan roda depan lintasan dalam, dengan patuh melewati belokan.

Tetapi dalam belokan terbalik yang tajam seperti yang ini, Rauno melanjutkan, tidak dapat dilakukan tanpa koreksi dengan rem tangan. Jadi, jatuhkan gas, berayun dengan roda kemudi, lalu putar sedikit pada laju, rem tangan, gas di pintu keluar. Hal utama adalah tidak berlebihan dengan rem tangan, jika tidak itu akan digunakan dalam dua tuduhan.

Sederhana dan, secara umum, tips terkenal dari bibir Flying Finn menginspirasi kepercayaan tambahan. Dengan setiap lingkaran baru, laju gerakan kita meningkat.

Mini Cooper yang patuh pada es membuat kita berpikir tentang potensi pengendalian tertinggi. Bagaimanapun, tidak ada orang normal yang akan membuat aib seperti itu di jalan musim dingin yang biasa. Tambahkan di sini yang sangat baik, rem bujursangkar, yang memungkinkan Anda untuk dosis dengan sangat akurat upaya pedal dan, apalagi, dilengkapi dengan benar membantu memperlambat lapisan yang licin dengan sistem anti -pengunci; Elastis dan pada saat yang sama bukan suspensi kayu ek, yang, dengan sabar menelan penyimpangan, mampu secara efektif menahan gulungan di sudut; gearbox lentur (mekanika lima -kecepatan) dengan selektivitas tinggi dan akurasi inklusi, serta gerakan pendek tuas; Tinjauan keren yang berkontribusi pada penilaian yang memadai tentang situasi jalan di sekitarnya secara umum, Mini siap untuk hal -hal besar. Dan di tangan yang terampil dan eksploitasi.

Seolah -olah telah membaca pikiran -pikiran ini, Profesor Aalonen mengusulkan untuk menunjukkan kemungkinan mini di bawah kepemimpinannya. Laju menari di atas es yang dilakukan oleh maestro meningkat dengan urutan besarnya. Ketidakpastian vortisitas salju disertai dengan batas telah mencapai batas. Melihat aksi yang mempesona, tidak mungkin untuk tidak terkejut dengan transformasi Lightning -Fast Mini dari Pijon perkotaan yang menawan di pejuang yang percaya diri dengan keunggulannya. Dan ketika Rauno dengan kerawang yang spektakuler berputar selama tiga ratus enam puluh derajat dari seratus kilometer per jam menyelesaikan demonstrasi, menjadi jelas bahwa moto alegoris dari peristiwa mini menaklukkan Kutub Utara sesuai dengan hasil tes: Mini lulus tes OF Utara.

Rauno Aalonen

Rauno Aalonen 66. Dari usia 11, ia mulai berpartisipasi dalam balapan di kapal motor, kemudian dengan sepeda motor dan bagasi. Di musim panas ia berbicara di Mercedes-Benz, di musim dingin di Saab. Pada tahun 1961 ia menjadi master reli di Finlandia. Pada tahun 1962, sebagai bagian dari tim BMS, ia mulai di panggung di Monte Carlo di Mini Cooper. Setahun kemudian, dalam balapan yang sama dan pada mobil yang sama adalah yang ketiga di kedudukan keseluruhan dan yang pertama di kelas. Pada tahun 1965, kemenangan di International Rally Europeister. Pada bulan Januari 1967, gaya mengemudi yang sangat baik dan pilihan karet yang benar memungkinkan Finn terbang (karena mereka dijuluki orang -orang) untuk memenangkan Monte Carlo di absolut.

Pada tahun -tahun berikutnya, ia bekerja sebagai penguji Lancia, Saab, Nissan, Citroen, Fiat dan Opel. Pada tahun 1976, menjadi profesor reli, bersama dengan Boris von Brainbukh mendirikan sekolah mengemudi BMW dan menjadi instruktur utamanya.

Teks: igor kuznetso
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [04/2004]