Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

Mini Cooper- Saat ukurannya tidak masalah

Jika Anda pernah bepergian di gambar dan Anda menyukainya, maka Anda tidak dapat melewati Mini yang baru. Jika Anda menyukai mobil dan yang terbaik dari mereka menyebabkan Anda emosi positif, maka Anda juga tidak akan melewati Mini. Dan bahkan jika Anda sama sekali tidak tertarik pada mobil, tetapi tidak peduli dengan hal -hal bergaya, maka dalam hal ini Anda tidak akan dapat mengabaikan mobil ini. Mengapa? Ya, karena itu mini ...

The Legend of the Century

Sebelum Anda adalah generasi kedua mobil dengan nama aneh Mini. Mobil legendaris yang diproduksi dalam jutaan kopi dan tetap di konveyor selama beberapa dekade. Pendahulunya, yang memulai debutnya pada tahun 1959, adalah mobil yang benar -benar rakyat - secara praktis, ini adalah satu -satunya pesaing kumbang yang tak tertandingi, yang nasibnya sangat mirip dengan biografi mini Inggris yang legendaris. Dalam tahun -tahun yang berbeda, diproduksi di bawah merek Austin dan Rover, sedikit mengubah desain, memodernisasi desain, tetapi basis tetap sama - pertapa, mobil manufaktur yang paling disederhanakan dan murah. Meskipun desain utama mobil praktis tidak berubah sejak 1959, ia berhasil masuk ke semua norma: dalam ekologi, keamanan, dll.

Mini kedua seperti antipode dari generasi pertama. Sekarang ini bukan mesin jahit massal yang murah, yang dapat dikumpulkan di lapangan menggunakan satu obeng dan sepasang tombol. Mini 2 adalah perwakilan dari segmen mewah kelas kecil, yang berkompetisi dalam biaya dengan model kelas golf. Pembeli utama bukan lagi orang muda dan segmen yang buruk dari populasi, seperti sebelumnya - sekarang pemasar melihat konsumen massal mini dengan orang yang sukses dan kaya yang membeli mobil kecil karena dia menyukainya, dan bukan karena kurangnya dari yang kurang berarti membeli mobil yang lebih mahal. Dan jika pemuda muncul di roda mini baru, maka hanya emas.

Itulah sebabnya model baru ini bukan dari sudut pandang merancang mobil anggaran yang menggunakan bahan yang paling murah dan solusi teknis sederhana. Sebaliknya, perubahan orientasi, yaitu transformasi dari massa menjadi model yang hampir eksklusif, membuat Mini hampir menjadi mobil paling canggih di kelasnya. Xenon Headlights, On -board Computer, Harman & Cardon Audio System, Salon Kulit, drive listrik, pemanas, kontrol iklim, stabilisasi dan sistem kontrol traksi - semua opsi ini dapat dipasang di Mini atas permintaan pembeli. Benar, perlu dicatat bahwa mesin sudah dilengkapi dengan baik. Daftar peralatan dasar meliputi: ABS, EBD, CBC, Central Castle dan Immobilizer dengan remote control, rem disk pada semua roda, sistem kontrol tekanan ban, jendela listrik, cermin yang dipanaskan, permadani, pegangan pintu krom, lampu depan dan pipa knalpot, empat Airbag, tachometer, jam, tanda berhenti ketiga, pemegang cangkir, kolom kemudi yang dapat disesuaikan, penguat kemudi, velg R15, kaca berwarna dan korerator lampu. Tidak buruk untuk bayi seperti itu!

Saat ini, tiga versi utama diproduksi: satu, Cooper dan Cooper S. Yang pertama dilengkapi dengan mesin bensin 1,6 liter dengan kapasitas 90 hp, yang dapat dikombinasikan baik dengan pos pemeriksaan mekanis 5-kecepatan atau dengan otomat. Versi Cooper juga dilengkapi dengan mesin 1,6 liter, tetapi sudah 116-tenaga kuda, dan modifikasi teratas Cooper S memiliki 160 hp di bawah kap, diperoleh dengan supercharger mekanik. Mesin terakhir dikumpulkan hanya dengan mekanik 6-kecepatan.

Orang Inggris Jerman-Amerika

Sejarah Mini Generasi Kedua penuh dengan keanehan. Pertama, bukan orang Inggris yang tidak terlibat dalam perkembangannya, tetapi Jerman - spesialis kelas tertinggi dari kepedulian BMW. Kedua, di bawah kap mobil ini, bukan bahasa Inggris atau bahkan Jerman, tapi ... mesin Amerika! Ketiga, mobil itu sendiri ternyata sangat aneh. Bukan hatchback, bukan station wagon - jadi, sesuatu yang rata -rata.

Desain mini baru, tentu saja, hanya layak dipuji. Di satu sisi, sepenuhnya konsisten dengan gaya generasi pertama, dan di sisi lain, para desainer berhasil mempertahankan suasana mobil Inggris yang nyata dan tidak mengubah mini roma menjadi pop, seperti VW New Beetle. Hampir atap datar, tudung kecil, praktis tidak ada overhang belakang ditempatkan di sudut -sudut tubuh roda - mini baru, seolah -olah, versi mobil lama yang lebih baik dan diperbarui. Apakah lampu depan pertama? Jadi yang saat ini hampir sama, hanya sekali lima lebih canggih - tiga elemen optik disembunyikan di bawah satu gelas. Maka dalam segala hal: roda sekarang dipasang secara eksklusif baik lima belas -inch (untuk yang dasar), atau secara umum R17 - seperti yang ditawarkan ke urutan untuk versi teratas Cooper S. Satu -satunya hal yang dibayangi oleh para desainer adalah yang dibayangi adalah the the belakang mobil. Dia, tentu saja, mirip dengan buritan mini sebelumnya, tetapi jika Anda melihatnya, saya ingin mengatakan: itu akan lebih menarik. Tetapi secara umum, kesan membuat kesan sangat menyenangkan - mainan jarum jam yang penuh gaya.

Desainer Interior Bersenang -senang: Gaya pseudobitan yang sama, dengan pencampuran ringan baik topik kapal atau penerbangan. Tetapi hal pertama yang Anda perhatikan saat memeriksa interior adalah kualitas kinerjanya: hampir BMW! Plastik lunak, tepi krom, sakelar yang jelas bekerja - tidak semua model kelas menengah menawarkan kemewahan di dalam mini. Menarik dan desain. Speedometer besar yang terletak di tengah panel lebih seperti jam tangan lama. Sebuah tachometer yang terletak tepat di depan setir, tepat di kolom kemudi, tampaknya sedikit orang asing - tampaknya itu terpasang dengan terburu -buru pada model yang sudah jadi dari komoditas mini. Selain itu, bagian ini tersingkir dari baris umum tidak hanya dalam gaya, tetapi juga dalam ergonomi - bagian atas perangkat tumpang tindih oleh roda kemudi. Meskipun tachometer itu sendiri menarik: zona merah di atasnya hanya muncul ketika kunci kontak dihidupkan - seperti pada BMW M5 atau M3. Terkesan dengan keputusan ini, saya sudah berpikir bahwa hal yang sama seperti pada Emki, tachometer pada Mini akan mengurangi zona merah saat mesin menghangat, tetapi ternyata itu hanya indikasi warna biasa. Kasihannya...

Tapi setir di Mini sangat luar biasa. Dan diameter, dan ketebalan pelek, dan bahan selubung - semuanya dipilih dengan sempurna, sangat bagus untuk mengambil roda kemudi seperti itu. Dan logo perusahaan dengan sayap, menyebabkan asosiasi dengan logo perusahaan Inggris lain - Aston Martin, terlihat terbaik di sini. Kursi depan - Olahraga, dengan dukungan lateral yang baik, dipilih untuk mencocokkan bagel. Tapi sofa belakang benar -benar tidak ada - bahkan tidak menyediakan stempel untuk dua tempat penumpang - ini benar -benar sofa. Hanya kecil dan sempit - lebar mini bukan pemegang rekor, dan penumpang belakang harus benar -benar ketat - mereka ditekan di sisi lengkungan roda yang menonjol. Meskipun ke arah lain, pasokan ruang kurang lebih normal: Anda tidak beristirahat di atap dengan kepala Anda, dan hanya penumpang yang sangat tinggi yang akan mencapai lutut Anda ke kursi depan. Proses penanaman dan penanaman juga dipikirkan dengan baik: kursi depan bersandar ke depan setelah menekan tuas yang terletak di dasar punggungnya. Dan akses ke tuas ini sangat nyaman untuk penumpang depan dan belakang. Dan pintu lebar hanya memfasilitasi nasib orang -orang malang yang akan pergi dari belakang. Benar, tampaknya semua nuansa pendaratan di sofa belakang selama operasi Mini akan sangat jarang - mesin seperti itu tidak dibeli sama sekali untuk transportasi penumpang.

Atlet bergaya

Dan mereka kemungkinan besar akan membeli Mini Cooper untuk tembakan berkecepatan tinggi di sepanjang jalan -jalan kota dan jalur pedesaan yang berliku. Dalam kondisi inilah keuntungan dari mobil kecil dan jongkok paling baik dimanifestasikan. Tidak ada tinggi khusus untuk mengemudi di jalan raya: motornya sedikit berisik dengan kecepatan tinggi, dan mesin 1,6 liter tidak cukup untuk tembakan. Tetapi di belokan kanan dan pada pertukaran kecepatan tinggi, mini terlihat sama wajarnya dengan karting pada cardodrom.

Perbandingan dengan gambar di sini tidak kebetulan: mini bergerak sangat menyerupai mobil sport kecil ini. Semua restrukturisasi, bahkan jika manuver terjadi pada kecepatan yang sangat tinggi, hampir datar - yaitu, ada manuver, dan praktis tidak ada gulungan tubuh. Dan ini sangat terlihat jelas saat mensimulasikan ular. Jika mobil biasa membutuhkan waktu untuk bergeser di satu sisi ke sisi lain, dan konsekuensi dari tindakan ini pada akhirnya dapat menjadi bagian bawah buritan, maka dalam kasus mini tidak ada ayunan tubuh, atau lebih banyak lagi melayang. Dan Anda harus bergerak dengan kecepatan yang sangat tinggi untuk membuat mini sedikit gugup.

Satu -satunya hal yang dapat diandalkan oleh pengemudi yang berpengalaman adalah pembongkaran gandar belakang yang mudah sebagai respons terhadap pelepasan gas dalam tikungan. Sliding yang hampir tidak terlihat dan mudah dikendalikan, seolah -olah, batas kecepatan alami untuk tidak sampai pada tingkat pendorong panas. Ini benar, karena jika Anda pergi cara Mini memungkinkan Anda untuk melakukannya, maka itu tidak akan bekerja dengan cara apa pun. Garis kecepatan terlalu tinggi di mana mobil masih berperilaku baik. Tidak adanya gulungan, trek yang luas, pusat gravitasi yang rendah - tampaknya Mini awalnya dibuat untuk balap cincin, dan baru kemudian berhasil diadaptasi untuk pergerakan di jalan umum.

Kekakuan suspensi, terutama jika Anda memperhitungkan berat semut mobil, dalam hal ini memainkan peran yang menentukan. Mobil ini sangat ringan, liontinnya jangka pendek, karet relatif rendah, sehingga tidak mengherankan bahwa Mini tidak mengabaikan lubang apa pun. Apa saja lubangnya - duduk di mobil ini Anda rasakan berapa banyak retakan di aspal, dan jika Anda mendapatkan sendi yang baik, lebih baik meremas gigi Anda dengan erat. Batu -batu dan bintik -bintik botak di aspal umumnya dianggap sebagai pertanda gempa kecil - karting dan tidak lebih. Tapi ini tidak berarti sama sekali bahwa Mini sendiri memiliki gabungan gabungan - tidak sama sekali. Saat jalannya lancar, maka tidak ada keluhan tentang kehalusan kursus yang muncul. Mobil itu dengan mudah berjalan sepanjang lintasan tanpa menuntut kemudi. Meskipun jika Anda masih berada di area berusuk, maka lebih baik memegang roda kemudi dengan dua tangan - mobil sedikit menata ulang di lubang besar.

Sekarang tentang mesinnya. Jika ada peluang untuk memilih, maka sebagian besar konsumen pasti lebih suka mobil dengan motor Bavaria - setelah semua, itu adalah mesin BMW yang dapat melakukan yang terbaik. Dan karena tidak ada opsi seperti itu, yang terbaik dari yang sudah ada adalah Cooper S - dengan mesin 1,6 -liter yang sama, tetapi dilengkapi dengan kompresor dan mengembangkan daya 163 hp. Indikatornya iri dengan pemilik Sportsup: akselerasi hingga ratusan dalam 7,4 detik, kecepatan maksimum adalah 218 km/jam. Benar, perbedaannya berwujud dengan harga - mini Cooper S diperkirakan 17,069 euro, sedangkan versi dasar 90 -horsepower berharga sedikit lebih dari tiga belas ribu.

Dan Cooper dengan mesin 116-tenaga kuda dan otomat yang kami kunjungi lebih cocok untuk wanita yang, seperti yang ditunjukkan statistik, benar-benar tidak suka mobil dengan mekanik. Meskipun mesin itu sendiri sangat bagus: lima langkah, kemungkinan switching manual, tidak ada noda dalam reaksi. Benar, switching itu sendiri (mungkin fitur mobil khusus ini) terjadi seolah -olah dalam dua tahap - pada awalnya mesin sedikit sedikit dan diam, kemudian dorongan cahaya sudah diikuti, setelah itu akselerasi dilanjutkan. Hal yang sama terjadi pada pengereman oleh mesin: lonjakan revolusi, hanya kemudian - transmisi torsi ke roda penggerak.

Nah, dinamika akselerasi di Cooper dengan mesin otomatis ternyata menarik: dilihat dari data, mobil tidak lambat - 10,4 detik hingga 100 km/jam. Tetapi dalam eksploitasi nyata, akselerasi seperti itu hanya terlihat ketika ada mobil lain di dekatnya, dibandingkan dengan mana Anda dapat merasakan keuntungan dari Mini Cooper. Jika Anda pergi sendiri dan berakselerasi di sepanjang jalan raya, tampaknya Mini terus terang bodoh: motor mengaum, tetapi speaker seperti itu tidak dirasakan. Meskipun panah speedometer pada saat yang sama dengan cepat melebihi sisi kanan. Tidak semua orang akan mengajukan banding atas suara motor: itu dengan jelas audisi di kabin, tetapi baritonnya entah bagaimana sama sekali tidak sesuai dengan konsep olahraga. BMW, dengan pengalaman mereka dalam menciptakan versi yang dibebankan, dapat menawarkan sesuatu yang lebih lezat. Selain itu, mereka jelas bekerja pada sistem knalpot, dan sangat serius-suara motor tidak pernah melintasi wajah ketika berubah dari informatif dengan menyenangkan menjadi future yang membosankan. Ngomong-ngomong, ujung sistem pembuangan dengan lapisan krom bergaya di bawah ... kaleng dari bawah Coca-Cola!

Satu dari sejuta

Namun, Mini adalah mobil unik yang tidak memiliki jenis. Penyiapan model yang mengulangi gaya mobil populer sekali tidak jarang-ada Chrysler PT Cruiser di pasaran dan VW Beetle yang sama, yang sangat populer. Tetapi para pencipta Mini berhasil tidak hanya berhasil mereproduksi gaya mobil klasik, untuk melestarikan semangat dan aura, tetapi juga untuk memberi gagasan mereka dengan kemampuan terkontrol yang sangat baik - hanya dalam semangat BMW. Dan karena itu, ternyata jika kedua pesaing yang disebutkan di atas hanyalah mobil modis, untuk pengemudi tanpa keluhan khusus, maka mini baru tidak hanya baik secara eksternal, tetapi juga dalam jiwa. Kontrolabilitas perjudiannya akan menarik tanpa desain yang unik. Meskipun hanya dalam format seperti gaya+dapat dikontrol, Mini mampu menjadi mobil Inggris yang nyata ...
 
 

Sumber: Autogazet / n 35 (427) tertanggal 09.30.03