Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

48 jam

atau mini-raceta untuk dua orang dengan John Cooper
 
Ketinggian Everest dengan akurasi meter tidak berarti apa -apa bagi mereka yang belum ke atas. Dengan cara yang sama, tenaga kuda, dinamika yang dipercepat dan zifir lainnya tidak dapat menyampaikan sensasi nyata dari memiliki mobil seperti itu sampai tingkat sekecil apa pun. Kecuali dengan lemah mengisyaratkan mereka. Ketika datang ke mini yang dibebankan, bukan parameter teknis itu penting, tetapi perasaan, seperangkat kesan pribadi. Duduk di dalam dirinya, Anda menantang - baik diri Anda dan orang lain. Bahkan jika ada seseorang di dekatnya, Anda masih lebih keren, Anda adalah yang pertama! Dan di kursi berikutnya tidak terlihat, tetapi seolah -olah ada pencipta mobil, John Cooper sendiri. Ini adalah perangkat khusus, dan Anda harus memperlakukannya dengan sopan. Namun, kali ini kita dapat menghindari keprihatinan dangkal untuk pemilik potensial yang tidak siap - mini Cooper S JCW GP (bukan singkatan lemah) 2000 unit dirilis di seluruh dunia. Dan yang di bawah nomor 0111 pergi ke saya selama 48 jam.
 
Ada banyak mesin yang dapat menukar seratus kedua dengan speedometer dalam waktu kurang dari tujuh detik. Tapi itu adalah satu hal untuk menenggelamkan pedal akselerator di Mercedes-Benz S600 dan seolah-olah dari dunia lain, di mana selalu ada kenyamanan dan kedamaian, untuk menonton bagaimana gambar kaca berubah menjadi kaleidoskop. Sangat berbeda - untuk melakukan hal yang sama, katakanlah, di Impreza STI atau BMW M3. Dan yang ketiga, ketika datang ke mobil mini-otomobile 3,5 meter, naik 100 km/jam hanya dalam 6,5 detik. Dalam sebuah kata
 
Bayi jahat
 
Ya, tidak baik dan tidak mengenali pesaing - ini adalah bagaimana dia, mini Cooper S JCW GP (untuk kesederhanaan di masa depan, hanyalah GP). Dan itu terlintas dalam pikiran ketika Anda hanya melihatnya, Anda masih belum pergi. Hanya lampu depan dan kontur tubuh yang akrab yang tersisa dari wajah yang cantik. Sisanya adalah agresi yang berkelanjutan dan tidak disembunyikan. Bumper yang kuat dengan mesh logam dan spoiler di depan; Tudung dengan bibir intercooler dan prasasti GP pada plastik abu -abu, dan bahkan dalam bingkai perak - stiker sederhana di sekitar asupan udara. Di samping, tikungan lapisan aerodinamik pada ambang batas, bagian bawah abu-abu gelap dan atasan perak, serta roda 18 inci yang besar dan indah, dalam strip karet gelang Dunlop 205/40. Jika Anda melihat lebih dekat, maka kaliper rem merah dan mata air merah terlihat. Di buritan ada spoiler yang kuat dari plastik dan karbon, dan dua pipa knalpot yang memiliki reputasi baik dengan prasasti John Cooper bekerja, dengan bangga menempel tepat di tengah bumper belakang. Jadi sayang bukan untuk mini gp. Ini menyerupai gumpalan energi, hanya menunggu momen untuk pecah dari tempat di tambang.
 
Dan karena itu saya akan segera mengatakan: baik saya secara pribadi, maupun, juga, surat kabar pemulihan otomatis dalam kasus apa pun dan tidak pernah mendesak untuk melanggar aturan jalan. Ngomong -ngomong, kami selalu menggunakan sabuk pengaman, tanpa lelucon. Dan kami membiarkan diri kami dilanggar hanya dalam kasus -kasus luar biasa, dan tanpa risiko bagi peserta lain dalam gerakan. Kasing seperti ini-bayi ini beratnya sekitar satu ton, dengan 218 gaya di bawah kap, dengan tombol logam dari kp mekanik 6-kecepatan
 
Adrenalin untuk egois
 
Membuka pintu, dan hanya melihat -lihat salon, Anda tahu - ini benar -benar mini yang sangat serius. Tidak ada kursi belakang. Sebaliknya, pipa-spark krom besar. Kursi depan - Recaro, dengan rentang penyesuaian yang sesuai di mana saya tidak hanya suka satu hal - kelebihan penyumbatan bantal di belakang. Untungnya, ketika Anda mulai mengangkat kursi, sudut serangan berkurang, jadi menemukan posisi yang tepat cukup nyata. Bahkan tidak mengganggu ketinggian roda kemudi, di belakangnya, langsung pada kolom kemudi, tidak mengganggu ini, tachometer ditempatkan.
 
Speedometer, tentu saja, adalah piring besar di tengah panel depan. Tetapi dalam versi ini, cawan mini untuk beberapa alasan tidak menyebabkan senyum riang, Anda entah bagaimana secara tidak sadar disetel dengan cara yang serius. Pedal logam dengan sisipan karet. Schildik GP dengan nomor 0111/2000. Diameter bola transmisi manual yang layak. Kapan saya berhasil memeras pedal kopling yang ketat? .. Saya memutar kunci di kunci pengapian
 
Provokator Mini
 
4 silinder dan volume 1,6 liter sebenarnya tidak cukup sama sekali, mengingat kompresor dan pengisian pembangkit listrik yang hampir baru. Akibatnya, 218 hp dihapus dari volume sekecil itu. Daya dan 250 nm dari torsi maksimum, yang dicapai pada 4600 rpm. Selain itu, saat idle, semuanya cukup ilahi. Kecuali sedikit lebih keras bergemuruh dari belakang dan di bawah kap. Oke, saya tidak akan selesai - ayo pergi!
 
Akselerasi pertama dapat menjerumuskan orang yang tidak siap ke dalam keadaan terkejut. Di bawah peluit penyegelan kompresor, mesin melontarkan mobil dari tempat itu, memaksa pengemudi untuk berkonsentrasi sebanyak mungkin. Sangat menyenangkan bahwa motornya cukup terbebani dengan bagian bawah, tetapi gelombang akselerasi yang meningkat dengan lancar menjadi tsunami setelah 4000 rpm. Pembatas akan bekerja pada 7200 rpm, tetapi lebih baik tidak menunggu ini dan beralih pada revolusi 6000-6500. Maka Anda akan sepenuhnya menikmati hiruk -pikuk yang menciptakan pekikan kompresor dan suara bass dari sistem pembuangan. Di luar, dan di dalam, bagaimanapun, juga, ia membangkitkan kenangan suara mobil reli WRC. Selain itu, di bawah pelepasan gas, dengusan yang tidak menyenangkan terdengar - suara yang benar -benar olahraga! Hal utama adalah tidak kehilangan kepala dari adrenalin yang melonjak.
 
Program-program tersebut dialihkan secara singkat dan jelas, tuasnya tidak lebih dari 10-12 sentimeter, dan pedal kopling yang kaku dan juga sedikit pendek membutuhkan upaya eksklusif laki-laki. Jujur, di malam hari, setelah hari pertama kota mengemudi, kaki kiri saya sakit, seolah -olah saya telah memompa di gym. Itu bersalah sendiri, bentuknya tidak sama
 
Jangan punya waktu untuk berkedip mata, dan speedometer melewati tanda 100 km/jam. Dinamika itu menarik, GP memprovokasi berkendara cepat. Selain itu, laju gigi kecoklatan dari transmisi manual dikonfigurasi tepat untuk akselerasi tercepat, dalam situasi apa pun. Katakanlah, dengan kecepatan 140 km/jam dan ketika gigi ke -6 menyala, tachometer berada pada tanda 3000 rpm, yang masih menjamin penghormatan dan akselerasi cepat dengan penekanan tajam untuk akselerator.
 
Adalah baik bahwa mekanisme rem baru dengan nama departemen tuning pengadilan sangat takut. Mereka hampir secara instan mendinginkan semangat pembangkit listrik, dan lebih dari sekali mereka membantu saya. Misalnya, ketika saya terbang di sepanjang tanggul di barisan kanan, dan di sebelah kiri, di mana mobil -mobil itu tidak boleh muncul, ternyata dan dihentikan oleh sopir taksi dengan angka -angka di dekat Moskow, jadi ketika saya memiliki kesempatan untuk memeriksa rem tersebut Kemampuan GP, \u200b\u200bdan pada saat yang sama baik roda kemudi dan suspensi. Pedal untuk pemblokiran yang hampir lengkap, gerakan roda kemudi yang cepat dan pendek, dan sekali lagi - gas. Tubuh benar -benar melompat ke baris kiri - dan tidak ada drift, pembongkaran atau tergelincir. Sama seperti langkah ke samping.
 
Meskipun tidak sulit untuk membawa ke meluncur GP. Memang, dengan penanganan yang baik, kekuatan seperti itu, roda kemudi yang transparan, pengaturan suspensi yang diverifikasi dan diferensial pengunci diri yang muncul di gandar depan memungkinkan karakter mini yang hampir netral untuk dibangun kembali sesuai dengan keinginan pengemudi. Dia dengan tajam menjatuhkan gas di tikungan, tanpa meluruskan setir, Anda akan mendapatkan selip. Halus, terkontrol sempurna. Selain itu, semua kesenangan ini hanya dimungkinkan dengan sistem stabilisasi DSC, yang dengan bijaksana oleh para pencipta yang tidak tersentuh. Ini bekerja dengan jelas, dengan cepat mengepung pengemudi yang mengamuk dengan mini GP.
 
Pada saat yang sama, pembayaran untuk stabilitas dan kemampuan kontrol adalah kenyamanan. Itu bergetar cantik di jalan kami. Setiap ketidakrataan diberikan pada titik kelima. Dia memimpin dalam bekas roda, dan tiba -tiba, dan pada gelombang tubuh bisa sedikit kambing - pangkalan pendek dan semua pegas yang dijepit dan peredam kejut yang sama harus disalahkan. Tapi dengan kecepatan tinggi - tidak ada masalah. Mobil itu memegang jalan raya dengan gigih, Anda merasakannya dengan sumsum tulang belakang. Hal utama adalah mengevaluasi kekuatan Anda sendiri, dan mobil tidak akan mengecewakan Anda.
 
Setetes tar
 
Dan sebagai kesimpulan tentang harga dan apa yang tidak saya sukai.
 
Biaya Mini Cooper S JCW GP 39 900 Euro. Ini mahal, meskipun ini adalah eksklusif nyata, dan bukan hanya produk tuning, tetapi juga yang asli, dirilis di pabrik dan secara kompeten diasah di bawah perjalanan cepat.
  
Tetapi secara pribadi, saya tidak mengerti tiga keadaan. Pertama - mengapa mobil tidak memiliki kontrol iklim, dan Anda harus mengendalikan semuanya secara manual, memutar tuas bulat dan menyesuaikan pasokan dan suhu udara? Yang kedua adalah kecuali lampu xenon, yang ada di sebagian besar Cooper S, dan beberapa Cooper sederhana, tidak akan terjadi dengan cara versi eksklusif seperti itu? Dan apakah mereka tidak meningkatkan keamanan, terutama dalam kegelapan? Akhirnya - kemana perginya petugas kebersihan? Penghematan berat ditulis dalam siaran pers. Tetapi apakah satu setengah kilogram memainkan peran penting? Atau, dengan mempertimbangkan kualitas dinamis GP, jendela belakang akan bersih? Tidak ada yang seperti ini.
 
Namun - ini adalah Mini Cooper S John Cooper Works GP 0111. Apa itu!
 
Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 21 (110), 2006]