Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

Sepertinya tidak sedikit

Jika tidak ada jalan berliku di dunia, mereka harus diletakkan demi Mini Cooper S.
Ungkapan ini tidak ditemukan oleh saya. Dengan kata -kata ini, Dr. Hinrich Peter, kepala kelompok proyek mini, membuka presentasi Mini Cooper S di Portugal. Acara ini banyak berbicara tentang kebangkitan merek legendaris, tentang kedatangan kedua mobil kultus, dari mana penggemar Eropa telah sejak 1959. Tapi Eropa itu. Di negara kita, Mini dikaitkan hampir secara eksklusif dengan Mr. Bin, seorang pria yang dilakukan oleh aktor Ron Atkinson (omong-omong, dia melakukan perjalanan ke BMW-Maclaren F1). Dan fakta bahwa salah satu pendiri merek, Alec Issigonis, ditangani secara eksklusif oleh Sir!, Yaitu, dia memiliki gelar ksatria, kita tidak tahu. Seperti fakta bahwa Cooper adalah nama ayah kedua Mini, John Cooper.
Mini BMW.
Tn. Bin tersinggung oleh mini lamanya dari penjual hot dog di pelat kereta roda dua ke sersan jahat pasukan keagungan kerajaannya di tangki. Sulit untuk menyinggung pemilik Mini Cooper S yang baru - pertama -tama harus ditangkap. Karena di bawah kap dia tidak hanya memiliki mesin 4 silinder dengan volume 1,6 liter, seperti pada Mini One yang biasa (90 hp) atau Mini Cooper (116 hp). Pada modifikasi s berkat pendingin udara turbin dan pendingin udara menengah, tenaga mesin adalah 163 kuda, dan pada puncak torsi itu menjadi 4000 rpm. Tetapi frekuensi operasi rotasi poros engkol adalah 6000--6500 sekitar/menit. Traksi di bagian atas mesin sungguh menakjubkan, dan dalam mode ini Mini menunjukkan segala sesuatu yang mampu.
Sebuah kelompok internasional mengerjakan konsep tersebut, yang termasuk desainer dari Jerman, Inggris dan Brasil. Sifat BMW masih di alam: ia dibedakan dengan respons instan untuk bekerja dengan pedal gas dan transmisi yang panjang. Di gigi kedua, Cooper S berakselerasi ke 120 km/jam, pada yang ketiga - hingga 160! Di jalan raya, kami menggulung - tidak kurang - dengan Porsche dan tampil dalam kompetisi ini layak, meskipun ada perbedaan yang jelas dalam kategori berat dan harga.
Kartting di jalan raya. Para insinyur yang bekerja di Mini secara sempurna mengatasi tugas memastikan cengkeraman roda yang sempurna dengan jalan. Pada saat yang sama, mereka tidak menciptakan sepeda, tetapi secara kreatif memproses gagasan tahun 60 -an: mesin transversal dengan gearbox di bawahnya. Baterai dilepas di bagasi, yang memungkinkan untuk mendistribusikan beban antara roda depan dan belakang dalam rasio 63:47. Faktor lain yang menjamin stabilitas yang menakjubkan adalah pusat gravitasi yang sangat rendah, ini dipengaruhi oleh izin yang tidak terlalu disesuaikan untuk jalan kita. Dan akhirnya, kami menambah aset Suspensi Sport Plus, yang dibedakan dengan stabilitas stabilitas reptil yang diperkuat di depan dan belakang, penyetelan peredam dan pegas yang lebih kaku, serta desain multi -tautan dari poros belakang, bukan karakteristik mobil dari kelas ini.
Akibatnya, Mini Cooper S mengarahkan di sepanjang jalan berliku hampir seperti kartu - bahkan dalam belokan yang agak berisiko, ia masuk di bawah traksi, seperti di Rails. Berkat geometri jembatan belakang, roda terus -menerus berada di sudut kanan ke permukaan dan memberikan kontak terbaik dari ban dengan jalan.
Olahraga Khusus.
Mini Cooper S adalah bagian atas lineup mini. Dari rekan -rekannya yang lebih muda, satu dan hanya Cooper, itu dibedakan oleh sejumlah detail yang menekankan olahraga. Jika Anda berjalan-jalan di sekitar mobil, maka asupan udara di penutup kap, lebih banyak bumper besar, dicat dengan warna tubuh, cakram cor 16 inci, spoiler atap bergaya kecil dan pipa knalpot ganda sangat mencolok. Selain itu, di panggangan lateral dan papan nama belakang-huruf bangga S. Meskipun pada suatu waktu para pendiri tidak setuju apa artinya olahraga atau khusus.
Desainer tampaknya sepenuhnya meninggalkan penggunaan detail yang menarik. Satu -satunya stroke adalah atap warna putih. Tapi ini, lebih tepatnya, merupakan penghargaan untuk tradisi industri otomotif Inggris, serta warna -warna di mana mini asli diwarnai: kuning, biru, merah.
Tidak semua emas ...
Tidak mungkin menempatkan bekas Bina di salon Cooper S. Seorang muddler-loser dengan jaket murah yang lusuh dan celana pendek dikontraindikasikan dalam citra baru merek. Interior mini yang indah dan aneh menghancurkan semua ide tentang bagaimana seharusnya sebuah mobil kecil - para desainer menaikkan bilah ke ketinggian yang tidak dapat dicapai.
Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah tidak adanya sudut. Semua panel, hasil akhir, dan perangkat dihaluskan dan memiliki bentuk lingkaran atau elips. Bahkan jok gabungan kursi tidak dicuri oleh lurus, tetapi oleh garis oval. Kedua, kualitas tinggi dari semua bahan finishing dan perhatian dari kombinasi mereka baik dalam warna maupun dalam tekstur sangat mencolok. Detail terkecil atau kecil jelas memiliki jejak tangan seorang seniman desainer.
Konsol mini pusat sangat sederhana dan asli. Tidak seperti itu - tachometer besar, seolah -olah, mendukung dua rak oval. Di antara mereka ditetapkan oleh radio, unit kontrol iklim dan unit sakelar tambahan. Dalam gaya yang sama, pintu juga didekorasi - peran pena dilakukan oleh dua tabung oval, yang terbuat dari logam yang dipoles; Vertikal dilengkapi dengan sandaran tangan kulit kecil.
Penerbangannya secara membabi buta. Speedometer besar yang terletak di tengah konsol depan adalah penghargaan untuk tradisi Mini. Pada awal 60 -an, keputusan semacam itu diusulkan oleh Cooper sendiri. Desainer modern hanya melengkapinya dengan indikasi yang relevan: indikator bahan bakar dan tingkat pendingin, tekanan udara dalam waktu ban dan pemeliharaan, kontrol pelayaran dan sensor sistem ASC, dll. Penghitung elektronik jalur yang ditempuh dipotong di sana.
 
Sebelum pengemudi hanya tachometer yang dipasang pada kolom kemudi dan bergerak ke atas dan ke bawah pada saat menyesuaikan bagel di bawah pertumbuhan pengemudi. Ini terlihat sangat bergaya, tetapi panah tachometer menghilang dari bidang pengemudi lebih dari 80 km/jam dan berada di zona mati hingga 160 km/jam. Setelah itu, hanya penumpang depan yang dapat mengamati fluktuasinya. Tradisi tradisi, tetapi saya akan mengubah tachometer dan speedometer di beberapa tempat.
Kunci jendela, kepala kabut, kunci pintu dan pemutusan sistem ASC cukup asli. Ini bukan hanya blok fungsional - ini adalah elemen desain. Itu dibuat berdasarkan sakelar yang dipasang di pesawat, dan enam ahli gigi, dipisahkan oleh partisi kecil. Untuk mempelajari cara mengkliknya secara membabi buta, tanpa mengalihkan pandangan dari jalan, Anda membutuhkan ketangkasan tertentu.
Rumus kesuksesan. Sebagai hasil dari semua karya, mobil yang sangat modern ternyata. Tapi bukan yang termurah, karena bahkan peralatan standar Mini Cooper S terlalu kaya untuk kelasnya. Ini termasuk asisten mahal seperti sistem elektronik distribusi gaya rem EBD, sistem kontrol kursus ASC+T dan bahkan indikator tekanan udara pada ban. Mini Cooper S baru adalah skenario yang sama sekali berbeda untuk sejarah Mr. Bin. Dan jika dia ingin pergi ke Mini lebih lanjut, dia harus segera mengubah gambar. Citra orang muda dan sangat ambisius, yang telah mencapai banyak hal dalam kehidupan ini, tetapi tidak akan memikirkan hal ini.
Di Eropa, Mini ditulis dalam barisan. Dan masalah terbesar bagi perusahaan adalah peningkatan produksi. Di Oxford, mereka sudah bekerja dalam dua shift, melepaskan 500 mobil per hari. Setidaknya setidaknya 200 ribu mini akan berlangsung sekitar akhir tahun pada akhir tahun. Mungkin di Rusia mobil ini juga akan menjadi populer. Dan tidak hanya berkat pesona Ron Atkinson.
 
Teks Nikolay Kachurin, Foto Penulis
Model/Modifikasi Mini Cooper S
Pabrikan/Negara Bayerische Motoren Werke AG/UK
TUBUH
Jenis stasiun station wagon
Jumlah pintu/tempat 3/4
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi elektronik, turbin tekanan tinggi dengan pendinginan menengah
Lokasi depan, secara longitudinal
Volume Kerja (Cubic Cub) 1598
Nomor/Lokasi Silinder 4/Baris
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 120 (163) di 6000
Momen (nm at sekitar./min.) 210 at 4000
PENULARAN
Drive depan
Gearbox mekanis, 6-speed
PENANGGUHAN
Tipe Independen Depan/Belakang McPherson, Reptile Stabilizer/Independent, Multi -link, Reptile Stabilizer
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan penyimpanan elektro-hidrolik
Min. Diameter belokan (m) 10.66
Rem
Ventilasi/disk melingkar depan/belakang
ABS 4-channel, dengan sistem EBD, ASC+T, DSC
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 3655/1688/1416
Basis roda (mm) 2467
Massa yang dilengkapi (kg) 1140
Ban 195/55 R16; 205/45 R17
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 218
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 7.4
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 11.6/6.6
Harga di Moskow adalah $ 25 ribu.
 

Sumber: "Pilot otomatis"