Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

Petersburg Express

Tiga tahun yang lalu, ketika saya pertama kali memiliki kesempatan untuk melakukan perjalanan ke Mini Cooper S dari generasi sebelumnya dengan mesin kompresor, mesin itu menghantam saya. Seperti dalam tubuh sekecil itu, olahraga yang sangat sangat dan pada saat yang sama mobil yang cocok untuk perjalanan sehari -hari dapat disembunyikan pada saat yang sama, meskipun tanpa banyak kenyamanan: salon benar -benar kehilangan isolasi suara, dan sudut roda seperti itu seperti Bahwa mobil itu tidak bisa langsung pergi ke Chicling yang terus -menerus. Tetapi sensasi di belakang roda tidak dapat dibandingkan dengan mesin jalanan: dinamika, penanganan, rem semuanya dibangun dengan tingkat yang sangat baik!
Jadi, Mini yang lalu terkesan dengan kombinasi kenyamanan dan olahraga relatif, meskipun dengan dominasi yang jelas dari yang terakhir. Kami memutuskan untuk mengatur mobil baru yang bahkan lebih menarik dan kompleks daripada mengendarai kota sederhana kami pergi ke Mini Cooper S dalam perjalanan panjang, dan lebih tepatnya di St. Petersburg.
Sebagian besar kolega membalikkan jari mereka ke kuil, kata mereka, Mini secara eksklusif adalah mobil kota dan sama sekali tidak dimaksudkan untuk perjalanan panjang. Tetapi dalam tahun -tahun pasca -Darat, Inggris menggunakan mini pertama sebagai satu -satunya mobil keluarga dan melanjutkan perjalanan. Apa yang lebih buruk?
Singkatnya, meludahi semua peringatan mengenai kualitas jalan kami dan kompatibilitasnya dengan roda profil rendah 18 inci dan suspensi olahraga Eska, saya pergi ke kota di Neva. Manfaat dari sistem navigasi mini Russified menemukan kota ini dan mengindikasikan kepada saya rute tersebut. Jadi, tangki penuh ke -95, sarung tangan kulit yang merajalela untuk memeras roda setir olahraga kecil dengan erat, dan pergi. Pada saat yang sama, di pintu keluar dari Moskow saya adalah reset komputer di -papan. Sangat menarik bagaimana Mini Cooper S akan berperilaku dalam perjalanan panjang.
Tentu saja, berkat suspensi olahraga dan ban keras 18 inci run-on-flat, pengemudi dan tangannya secara teratur diinformasikan tentang semua cacat jalan. Tetapi berlari ke depan, kita dapat mengatakan bahwa di sepanjang jalan suspensi tidak memungkinkan satu gangguan pun, meskipun di treshka BMW, di mana saya pergi ke St. Petersburg tahun lalu, sapuan keras adalah norma. Anehnya, Cooper tidak terlalu akut untuk kebiasaan, dan mobil drive roda depan yang kuat tidak merobek roda kemudi keluar dari tangan pada akselerasi. Dalam gerakan mini, itu dianggap sebagai mobil yang benar -benar sulit, tetapi tidak dalam hal suspensi, tetapi di bagian tubuh. Cooper S tanpa penundaan bereaksi terhadap tindakan pengemudi apa pun, apakah itu roda kemudi atau penekanan gas. Mesinnya elastis, seperti bola, melompati gundukan apa pun, tetapi untuk sesaat tidak kehilangan kontak dengan jalan.
Setelah seratus kilometer pertama, keraguan pilihan mobil yang benar untuk jalan panjang akhirnya diselesaikan. Saat Anda mengendarai ESKA, perasaan mesin kecil secara bertahap menghilang. Dia dengan sempurna memegang lintasan yang diberikan, apakah itu lurus atau busur, dan reaksi segera mengikuti, seolah -olah Cooper S tidak memiliki massa, yang menimbulkan kemiripan dengan mesin balap yang sangat difasilitasi.
Ban keras secara teratur ditransfer ke salon dengungan yang monoton, terdengar pada 80 km/jam, tetapi di masa depan tidak meningkat, setidaknya hingga 160 km/jam dapat dibicarakan di telepon, praktis tanpa menaikkan Anda suara.
Mesin Turbo 1.6 liter yang baru, yang dibangun oleh para insinyur BMW bekerja sama dengan Prancis dari kelompok PSA Peugeot-Citroen pada awalnya menimbulkan keraguan. Jika mesin kompresor sebelumnya memiliki traksi yang benar -benar bahkan di seluruh rentang kecepatan, maka turbocharger ditandai dengan penundaan. Tetapi memprediksi kekhawatiran pembeli potensial, para pengembang menciptakan mesin yang sangat elastis. Traksi uap dimulai setelah 1.500 rpm, dan di wilayah 3000 pickup yang signifikan terjadi, yang tetap hingga zona merah. Ada cukup traksi berlebih dan karena itu saya tidak ingin memutar motor ke batas. Lebih banyak kesenangan memberi untuk beralih dalam kisaran dari 4.000 hingga 5.000 rpm dan selalu tinggal di zona turbin. Manfaat transfer dipilih secara ketat dan ada enam dari mereka. Meskipun kebutuhan akan jumlah seperti itu bagi saya tetap menjadi misteri. Untuk semua waktu tes, saya tidak pernah menyalakan gigi kelima di dalamnya tidak perlu. Biasanya ada cukup overclocking pada yang ketiga untuk 5500 rpm, yang sesuai dengan 120 km/jam, dan Anda dapat dengan aman beralih ke keenam pada tachometer tepat 3000. Kadang -kadang Anda menggunakan yang keempat, tetapi yang kelima tidak diperlukan sama sekali. Sebaliknya, kotak 6-kecepatan adalah penghargaan untuk mode dan pemasaran, karena hampir semua model yang dibebankan memiliki enam program, sehingga para insinyur dipaksa untuk menciptakan gigi baru, bahkan jika tidak ada yang membutuhkannya. Mungkin kotak multi -panggung dapat membantu turbodiesel paksa, yang memiliki jangkauan kerja yang sempit, tetapi ketika dorongan, seperti pada Cooper S, hadir hampir sepanjang panjang tachometer, kelebihan transmisi agak teriritasi. Lebih sering dari biasanya untuk beralih ke gearbox atau melompat langkah ekstra.
Tetapi tuas tinggi terletak dengan sempurna di tangan, dan program -program itu sendiri, meskipun mereka membutuhkan upaya yang signifikan, hampir mustahil untuk membuat kesalahan dengan akurasi yang sangat baik, kecuali untuk menempelkan keempat alih -alih keenam, tetapi ini pada dasarnya .
Mode pergerakan standar di sepanjang jalan raya ternyata sangat tegang: kecepatan dengan cepat naik menjadi 160-180 km/jam, dan kadang-kadang melebihi 200. Selain itu, untuk akselerasi yang sangat dinamis, gigi ke-6 terakhir cukup. Terkadang, tanpa beralih, dimungkinkan untuk berkendara lebih dari seratus kilometer. Mesin yang bagus. Tetapi lebih banyak konsumsi bahan bakar Cooper yang terkesan. Tunduk pada pergerakan yang sangat aktif, ketika kecepatan rata -rata melebihi 110 km/jam, komputer on -board menunjukkan hasil 8,3 liter per seratus.
Pada awalnya, panel instrumen mini agak membingungkan. Tachometer berada di depan mata, dan speedometer dibawa ke tengah panel depan, dan bahkan dimensinya melampaui semua batasan yang masuk akal. Dan mengingat bahwa pusat skala sibuk dengan tampilan sistem navigasi, panah speedometer berjalan di sekitar keliling skala dan dapat dilihat dengan buruk, dan dalam kegelapan, Anda hanya bisa menebak atau membawa nilai digitalnya ke Layar Tachometer. Juga, kecepatan mini dapat ditentukan secara akurat oleh tachometer pada gigi terakhir untuk setiap ribu revolusi menyumbang 40 km/jam.
Sisa interior, seperti sebelumnya, meninggalkan kesan yang sangat optimis, adalah kerajaan lingkaran dan oval yang nyata. Tampaknya memberi para desainer surat wasiat, mereka akan membuat kaca depan, seperti halnya mereka membuat semua cermin oval, termasuk yang ada di visor matahari, overlay pedal dan sisipan di pintu. Tidak ada sudut lurus di salon mini. Mungkin para pendukung mobil klasik tampaknya akan menjadi penistaan, tetapi desain mini, baik eksternal maupun internal, sangat mengesankan. Mendekati mobil, saya selalu ingin tersenyum, dan di kabin menjadi milik saya yang menyedihkan untuk waktu yang lama: Cooper S pasti akan membuat Anda tersenyum baik dari gaya unik Anda, atau dari dinamika.
Mungkin, menurut hasil tes, saya berhasil menemukan hanya satu kelemahan Mini adalah harganya. ESC yang diuji dengan sistem navigasi dan opsi lain diperkirakan 33.900 euro (lebih dari 45.000 dolar). Dengan segala hormat dan cinta untuk mini koperasi, saya tidak bisa memberikan banyak uang untuk mobil sekecil itu. Kecuali sebagai mobil kedua, ketika harganya tidak masalah, tetapi kemudian layak lebih memilih versi terbuka Cabrio Cooper S untuk mencapai pembongkaran kepala yang lengkap. Untuk harga yang sama, saya lebih suka Alfa Romeo 159 2.2. Ini, tentu saja, lebih rendah daripada mini dalam dinamika, tetapi perbedaannya tidak begitu besar dan dalam sensasi kemampuan kontrol mobil -mobil ini dekat, tetapi alpha salon masih lebih disesuaikan dengan kehidupan.
Teks dan Foto: Leonid Pavlov
 
+
Motor
Kemampuan kontrol
Mendesain
 
 -
Harga
Faktanya, salon 2-kursi
 
Harga mobil yang diuji -? 33 900

Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Penguat kemudi
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Dekorasi salon dengan kulit
Pemanas listrik kaca lobik
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kaca spion
Kastil Tengah jarak jauh
AC
Mono Kontrol Iklim
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Kursi belakang
Sistem CD-Audio
Sensor cahaya
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Parctronics
Lampu kabut
Washer lampu depan
Roda Alloy
Kontrol Pesiar
Sistem navigasi
Lampu Xenon

Spesifikasi
Tubuh
Body-door hatchbk
Jumlah tempat 4
Volume trunk, l 160/680
Massa yang dilengkapi, kg 1205
Massa penuh, kg 1580
Panjang, mm 3714
Lebar, mm 1683
Tinggi, mm 1407
Dasar roda, mm 2467
Izin Jalan, MM 130
Mesin
Jenis bensin, dengan injeksi bahan bakar turbocharged dan terdistribusi
Lokasi depan, melintang
Lokasi dan Jumlah Silinder R4
Volume Kerja, CM 1598
Diameter silinder/stroke piston, mm 77/85.8
Tingkat Kompresi 8.1
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 175/5500
Torsi maksimum, NM/RPM 240/1600-5000
Penularan
Gearbox 6-speed, mekanik
Drive depan
Suspensi depan McPherson
Suspensi belakang independen, pegas, multi -link
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 205/45 R17
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 225
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 7.1
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 5.7
siklus Negara 8.9
siklus Campuran 6.9
Kapasitas tangki bahan bakar, l 40
Bahan Bakar AI-95 Bensin
 
 
 
 
   
 
 

 

Sumber: Carclub.ru