Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

Kelanjutan dari "I" saya sendiri

Tidak hanya menyenangkan untuk mengendarai ini untuk mengendalikan ini dengan mobil yang gesit, tetapi juga secara mengejutkan aman.
Teman baru saya pecah dan memutih
Semakin lama Anda melihat keajaiban yang ceria dan besar ini, semakin menyukainya. Menyipit dari matahari pagi di halaman sebuah hotel desa, saya terus -menerus menangkap diri saya bahwa mulut saya kabur di telingaku dalam senyum yang tidak disengaja: Sungguh cantik, betapa rusaknya! Dengan mobil ini, saya ingin berkenalan sesegera mungkin, bertemanlah. Penampilan pengganggunya sangat cocok untuk kerusuhan hijau musim semi, biru tak berujung Samudra Atlantik, rumah -rumah putih di bawah atap ubin merah cerah di pedalaman Portugis di pinggiran barat Eropa. Dan yang paling penting, agresi menyenangkan yang nyaris tak tertahan, yang menerobos secara kebetulan hanya dalam cakram beroda besar, stroke merah yang tajam dari huruf S pada sayap, kerutan yang keras kepala dari asupan udara pada gulungan kap, dan bertanya, Kami bergegas di sepanjang jalan sempit yang berliku ini! Kamu akan menyukainya!
Mini yang begitu besar
Untuk semua daya tarik ide untuk menciptakan interpretasi modern dari mini 1959 asli, sama sekali bukan tugas yang mudah. Ini bukan mobil dengan panjang 3,04 m, lebar 1,44, dan tinggi 1,35 (ini adalah ukuran mini ini) untuk dimasukkan ke dalam standar keamanan pasif saat ini. Dan pendaratan pengemudi di dalam mobil itu tidak mungkin menyebabkan pengendara saat ini badai kegembiraan. Pertama, karena bahkan dengan pertumbuhan sederhana harus ada cukup banyak untuk menekuk kakinya, dan kedua, karena lebih dari 40 tahun umat manusia telah tumbuh cukup, dan sebelum pria tinggi itu ternyata tinggi dengan siswa kelas delapan saat ini.
Jadi mini baru hanya tampak kecil. Tumbuhnya 615 mm, lebar 250 dan 70 tinggi, meskipun izin jalan telah menurun. Tapi roda telah tumbuh paling penting. Jika mini pertama mengenakan ban 10 inci, maka keturunan mereka membutuhkan setidaknya 15 inci sepatu. Mini-Cuper-S sama sekali tidak dilengkapi dengan ban kurang dari 16 inci, dan dalam versi Sport dengan ban baja standar 205/45 R17.
Namun, tidak ada ban yang cocok untuk mini-cuper-s-faktanya adalah tidak menyediakan tempat untuk roda cadangan. Oleh karena itu, ban khusus digunakan, di mana dalam kasus tusukan Anda dapat mengendarai 150 km lagi dengan kecepatan hingga 80 km/jam.
Standar untuk anak -anak
Pintu yang dibuka secara luas memohon untuk mendapatkan di belakang roda lebih cepat. Tetapi hal pertama yang saya temukan terkejut - terlepas dari dimensi sederhana, bukan untuk tempat parkir yang dekat. Dengan pintu terbuka, lebar mesin melebihi panjangnya. Namun, turun dengan semua hal yang membosankan ini, terlihat lebih baik keindahan apa yang menanti Anda di dalam! Seperti dicatat oleh kepala desainer Herth Hildebrand, kepada siapa kepemimpinan Jerman diperintahkan untuk membawa dengan sempurna proyek bahasa Inggris, dari dalam mini-cooper-S sama uniknya dengan bagian luar. Bahan berkualitas paling tinggi, kombinasi organik bentuk dan warna akan membuat interiornya menjadi standar baru untuk semua mobil kecil.
Mungkin sedikit khidmat, tetapi menjadi kenyataan. Kursi kulit yang kaya dengan dukungan samping padat dibuat sedikit lebih lembut dari yang dibutuhkan oleh tradisi Jerman. Mungkin berkat ini, ada perasaan bahwa Anda tidak hanya duduk di mini-copper-S, tetapi seolah-olah Anda menaruhnya pada diri sendiri. Ukuran kabin tidak menyebabkan claustrophobia, dan ada cukup ruang untuk pengemudi tinggi di roda - rata -rata memiliki setidaknya 10 sentimeter di atas kepala. Untuk satu -satunya fitur pendaratan, Anda harus terbiasa - kolom kemudi panjang membuat Anda menekuk tangan sedikit lebih kuat dari biasanya. Tetapi sebagai hasilnya, pendaratan balap modern yang khas diperoleh.
Saya siap untuk berdebat tentang apa pun, speedometer yang terletak di tengah panel depan, Anda tidak akan pernah lupa! Hanya saja dia tidak bisa menarik perhatian - tentang piring makanan penutup.
 
Hatch besar di atap dapat diperoleh dengan biaya tambahan
 
Penjinak beruang mewah
Dan sekarang - lebih tepatnya, lebih tepatnya! - Putar kunci, klik pada gas, dan pergi, di sepanjang jalur Portugis yang sangat berliku! Dan kemudian saya menemukan bahwa meskipun ukuran raksasa speedometer, semua perhatian di sini adalah tachometer. Penting untuk memantau dengan hati -hati bahwa panah tidak jatuh di bawah Mark 3 - satu -satunya cara percepatan yang kuat dijamin dengan sedikit pers pada pedal gas. Di bawah motor, pada prinsipnya, berjalan, tetapi tidak terlalu bagus.
Oleh karena itu, cukup umum untuk menggunakan tuas pendek gearbox (6-speed!). Tetapi untuk mengatakan bahwa ini adalah tugas yang sulit akan tidak adil: gerakan pendek dan fiksasi yang jelas membuat proses seaneh mungkin. Emosi yang persis sama juga disebabkan oleh roda kemudi tebal dari setir: nyaman, sensitif tanpa cela dan pada saat yang sama sedikit berat. Itu tidak menyaring pada kecepatan maksimum, memungkinkan Anda untuk merasa baik di tikungan dan pada saat yang sama hanya memiliki 2,5 putaran dari berhenti ke berhenti.
Tapi tunggu, hal utama di depan. Bukan rahasia lagi bahwa banyak mobil drive depan yang kuat tidak dapat menyadari kekuatan mereka di jalan raya yang berliku. Suspensi, dijepit demi kemampuan kontrol, menyebabkan menggantung internal pada gilirannya, dan diferensial dengan senang hati mendistribusikan torsi yang mendukung yang ditangguhkan. Sebagai hasil dari banyak melengking, asap dan brengsek di setir dengan akselerasi yang lebih atau kurang intens. Mini-Cuper-S adalah masalah yang sama sekali berbeda: di sini pada awalnya tampaknya mesin tidak memiliki tenaga. Bahkan dengan sistem anti -sayap yang terputus, mobil dengan datar menolak untuk bersiul dan merokok dengan ban pada aspal - hanya percepatan pengapung di pintu keluar dari belokan mengingatkan fakta bahwa di bawah tudung pendek yang bundar kawanan yang cukup besar dari 163 kuda.
Pergi dengan kecepatan di pintu masuk ke belokan? Jangan takut, perlambat tepat di busur belokan. Tangguhkan, ABS dengan pengereman yang berbeda di tikungan akan benar. Mobil itu sendiri akan mencari tahu apa yang harus dilakukan selanjutnya. Bahkan intervensi sistem kontrol stabilitas elektronik terasa bukan dengan teriakan yang ketat untuk berdiri di mana Anda pergi!, Tetapi akan lebih baik tidak perlu .... Anda dapat mengagumi sasis yang sudah lama menyiapkan atau berpendapat bahwa itu lebih baik -Kemudahan dan netralitas ban 16 inci atau kepercayaan diri dan yang kuat jalan keluar dari pergantian 17 inci, tetapi keduanya menyerupai diskusi sains teknokrat estetika. Anda tidak perlu berdebat dengan mobil ini. Dia hanya merupakan kelanjutan dari diri Anda sendiri.
Jangan berpikir bahwa mini-cons-s tidak kuat atau olahraga. Hanya saja kontrol ini oleh mobil yang gesit seaman menjinakkan beruang mewah.
   Berasal dari Oxford
Masalah paling sulit yang kami temui setelah dimulainya produksi pada bulan April 2001, ”Herbert Dises, direktur pabrik BMW di Oxford, dengan bangga diakui, di mana ketiga modifikasi Mini dikumpulkan dalam peningkatan awal yang meningkat dari rilis.
Perusahaan ini dilengkapi dengan peralatan terbaru - hanya untuk pembuatan robot industri 229 yang digunakan. Dalam dua shift, empat setengah ribu pekerja dapat memproduksi 500 mobil sehari, tetapi musim dingin lalu pabrik telah beralih untuk bekerja dalam tiga shift, sehingga tingkat yang direncanakan 100 ribu mobil per tahun dapat dilampaui.
 
Cooper dan Super
Model yang lebih muda dari Mini-1 dan mini-cosporental dari saudara mereka yang paling berbeda, selain detail dan konfigurasi eksternal, tenaga mesin 90 liter. Dengan. dan 115 l. Dengan. masing -masing. Dengan volume kerja yang sama dan perangkat yang identik, perbedaan dinyatakan dalam pengaturan injeksi dan distribusi gas. Dalam kasus pertama, ini adalah motorik yang menyakitkan dan ekonomis, yang kedua - jelas dengan ambisi olahraga.
Jika mini kompartemen mesin, dijepit di antara ceruk roda besar dan ditutupi dengan tudung cembung rendah, tidak memungkinkan untuk memeras mesin yang lebih tebal, Anda perlu memeras semua jus dari yang sudah ada. Kompresor drive datang untuk menyelamatkan. Mengapa mengemudi, bukan Turbo? Karena untuk Mini-Cuper-S, yang utama bukanlah angka-angka dalam karakteristik teknis, tetapi kesenangan mengemudi. Tentu saja, turbocharged memungkinkan Anda untuk mendapatkan kekuatan besar, tetapi kemampuan mesin untuk dengan jelas mengikuti gerakan sekecil apa pun. Alih -alih patuh dan mudah mengendarai mobil, monster balap diperoleh, bukan kesalahan pemaaf dengan pilihan transmisi dan operasi gas.
Namun demikian, tidak mungkin untuk sepenuhnya memadamkan motor di bawah kap untuk radiator pendinginan udara airblood, asupan udara khusus harus dibuat, yang menjadi fitur utama dari mini-cum-s.
  Keajaiban kecil dari mini besar
Tidak ada mobil abadi. Legenda apa pun akan cepat atau lambat akan masuk ke masa lalu, dan keajaiban teknologi dekade setelah dekade memiliki nasib pameran museum. Keturunan dari penciptanya akan terkejut dengan solusi yang tidak biasa, teknologi kuno dan kualitas unik dari sebuah mesin yang dibuat beberapa dekade yang lalu. Dan mungkin salah satu dari mereka akan menyesal bahwa dia tidak menemukan waktu ketika para desainer membuat mobil, fokus pada ide -ide mereka, dan tidak pada data pemasar yang diurutkan dengan cermat. Sayangnya, tidak mungkin untuk mengembalikan waktu. Tetapi realistis untuk menciptakan ilusi masa lalu yang sempurna secara teknis. Seperti itu, misalnya, sebagai mini-cons.
Mobil ini memiliki banyak kartu Trump lainnya: dari sasis yang luar biasa hingga hasil akhir yang penuh gaya dan mahal. Jangan berpikir bahwa desainer bahasa Inggris Jeff Yupex dan insinyur BMW mengembalikan kami mantan Mini. Ini adalah mobil yang sama sekali berbeda, bukan kendaraan spartan dan murah untuk empat, tetapi mini yang ingin mereka lihat hari ini adalah mobil untuk pembeli selektif dengan tingkat pendapatan dan ambisi yang tinggi. Meskipun Mini Modern sama sekali tidak murah, itu sama sekali bukan indikator keamanan atau status sosial pemiliknya. Dan dia dirancang untuk mengekspresikan cara berpikirnya yang tidak standar dan karakter independen. Gangguan ini memiliki segalanya - dan serangan ringan dari retro yang modis, dan mekanik yang paling sempurna, dan perawatan keamanan yang sangat kuat, dan vena olahraga, yang juga sangat modis dan relevan saat ini, di era klub kebugaran dan hasrat umum untuk kesehatan sendiri. Mungkin dia, seperti pendahulunya yang sederhana, akan berumur panjang dan akan menjadi masa kini bagi generasi saat ini. Dan itu akan menjadi keajaiban kecil dari mini besar.
   
Di sofa belakang dengan lipat terpisah sangat mengejutkan banyak ruang

     
Mini Cooper S.
data umum
 
Massa yang dilengkapi, kg
1065
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
3655x1688x1416
 
Basis, mm
2467
 
Depan/belakang, trek mm
1453/1460
 
Kecepatan maksimum, km/jam
217
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
7.4
 
Mesin

 
Lokasi
Depan melintang
 
Rancangan
4-silinder, dalam baris
 
Jumlah katup per silinder
empat
 
Volume kerja, SMZ
1598
 
Kekuatan, L.S. (KW) di RPM
163 (120) / 6000
 
Torsi, kgsm (nm) di rpm
21.4 (210) / 4000
 
Casis

 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [07-08/02]