Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

Mobil Tahun Ini

Penjualan mini dimulai pada pertengahan -2001. Tapi kemudian hanya dua versi satu dan Cooper tersedia. Top -end, Cooper S, muncul baru -baru ini dan tidak bisa tidak menjadi objek yang menarik minat kami ... Sejak penjualan Rover, sudah dua tahun sekarang, dan jumlah merek mini yang persis sama milik BMW. Tetapi frasa Rover Mini telah dengan kuat menetap di kepala saya sehingga di kantor perwakilan BMW saya meminta kunci -kunci Rover Mini oleh inersia. Ternyata canggung. Adalah baik bahwa mereka hanya terkejut, tetapi tidak dianggap sebagai provokasi ...


Mini dapat secara tanpa syarat dikaitkan dengan kategori mobil pengemudi, dan dalam terang ini, hubungan yang diperoleh dengan pabrik mobil BMW untuk pengemudi berguna. Sebenarnya, intinya tidak ada di mesin, mereka tidak begitu kuat, 90 dan 115 hp. Satu dan Cooper, masing -masing, dan dalam pengelolaan yang sempurna dan ideologi olahraga mesin secara keseluruhan. Di sini saya harus mengatakan bahwa BMW tidak memiliki motor yang cocok, dan dibeli dari Chrysler. Namun, ia ternyata terlalu besar untuk ruang rekayasa dekat mini, dan gearbox enam kecepatan harus dibuat dalam hal sepele.


Cooper S dipasok dengan mesin 1,6 liter yang sama dengan Cooper, tetapi dengan root mekanik kompresor dan intercooler, yang meningkatkan daya menjadi 163 hp. Drive supercharger dilakukan dengan sabuk yang sama dengan penggerak generator dan kompresor AC. Pompa air dipindahkan ke manifold intake.


Udara melalui filter udara memasuki kompresor, di mana hingga 0,8 bar dikompresi dan memasuki silinder melalui intercooler, di mana derajat kompresi dikurangi dari 10,6 menjadi 8,3. Grup piston dan mekanisme distribusi gas diperkuat untuk beban berat, blok cor -Iron tetap tidak berubah. Mesinnya masih loyal terhadap pilihan bahan bakar 91-98. Peningkatan tenaga mesin membutuhkan penyesuaian terhadap karakteristik suspensi, pegas yang lebih kaku, peredam kejut dan penstabil. Tapi remnya sama dengan satu dan Cooper.


Ketika saya pergi ke Mini Cooper S, yang sedang menunggu saya, sudah menjadi gelap. Selain itu, hujan dingin, hujan, jadi saya memutuskan untuk segera pergi ke jalan. Dengan cepat menyesuaikan kursi untuk diri saya sendiri, saya bersiap untuk masuk ke aliran transportasi. Gear pertama, gas, kopling, dan ... macet mobil. Tapi bagaimana dengan kompresor mekanis, momen di bagian bawah? Adhesi ini elastis, sangat sensitif dan jangka pendek, gas yang bijaksana. Mari kita coba secara berbeda. Ada lebih banyak belokan, di bawah tahun 2000. Hal yang sama sekali berbeda. Hingga 3000-3500 vol./min. Set tidak mengesankan, tetapi kemudian liburan. Limiter bekerja pada 6800 rpm.


Dua transmisi pertama diregangkan untuk gerakan saat ini, sehingga tidak mudah untuk mengganggu roda penggerak ke dalam slip, bahkan dengan elektronik terputus dan pada aspal basah. Berguna untuk drive roda depan yang kuat. Lebih lanjut, ketika kecepatan meningkat dan pergerakan masuk ke rezim daya, pada kecepatan tinggi, transfer dipersingkat. Distribusi tingkat gigi seperti itu diubah di motorsport. Mekanisme switching berumur pendek dan jelas. Tampaknya dia bahkan meletakkannya dalam olahraga. (Omong -omong, Kotak Kecepatan Enam untuk Mini, menghasilkan getRag, ini memasok kotak untuk emoc.)
Yang melekat di drive depan, teriakan dengan akselerasi intensif tidak ada di setengah sumbu memiliki panjang yang sama. Ini jarang bahkan untuk yang besar. Paspor 7.4 detik hingga ratusan sulit untuk dihargai karena kurangnya gulungan dan penumpukan tubuh. Secara umum, Cooper S sangat mengingatkan pada kartu. Suspensi yang keras dan transparan, bahkan melaporkan gelombang transversal kecil sebagai benjolan dengan guncangan yang nyata pada tubuh. Roda kemudi hanya dapat disebut reaksi dan umpan balik yang sangat baik, seolah -olah Anda sendiri mengendalikan tinju putar dengan tangan Anda. Tapi ini tidak gratis di tempat parkir roda kemudi berat, Anda tidak akan memelintir satu telapak tangan. Meskipun basis kecil, Mini Exemplary memegang garis.


Malam, MKAD, gigi keenam, baris kiri. Semua hujan yang sama, saya terbang di bawah 200. Wiper tidak bisa lagi mengatasinya. Tapi lintasan itu tidak tergoyahkan, meskipun bekas roda longitudinal diisi dengan air, yang digantung di musim panas. Ya, itu tidak digunakan untuk dua ratus kartu. Pada kecepatan tinggi, kurang rem rem yang sama seperti pada yang kurang kuat dan Cooper terungkap. Tetapi di balik cakram 16 inci adalah mungkin untuk menyembunyikan mekanisme dan lebih serius. ABS sangat jarang mengganggu. Ada juga sistem SVS (Cornering Brake Control), yang, ketika pengereman secara bergantian, juga memperlambat roda eksternal, mencegah skid. Oleh karena itu, bahkan dengan DSC terputus, tidak mudah untuk mencapai batas.


Menurut desainer, badan mini setidaknya dua kali lebih keras daripada mobil modern mana pun. Secara umum, dengan mengendalikan gambar ini, sulit untuk mengendalikan diri. Dimulai, tidak mungkin untuk bergerak dengan tenang di sungai. Jadi saya ingin menyalip seseorang, untuk membangun kembali lagi, menjadi yang pertama. Dan semuanya untuk ini.


Pagi, kering dan matahari adalah momen yang baik untuk menembak. Sekitar mini di tempat parkir sedikit kegembiraan: apakah ini, bmw?. Setelah dicuci, akhirnya mungkin untuk mempertimbangkannya dengan benar. Lucu, seperti mainan. Cermin abu -abu, atap dan putih. Roda besar, sekelompok kromium. Bagus, seperti kartun tua yang tidak akan jatuh cinta padanya! Memang, mobil dibuat oleh neoklasik, proporsi, seperti mini sebelumnya. Kurangnya overhang, kaca depan yang hampir vertikal, mulut ekspresif dari panggangan radiator palsu ... dari satu dan Cooper, versi Cooper S dibedakan oleh rok aerodinamis yang lebih berkembang, yang anti -sayap di tepi jendela belakang, yang dirancang untuk Kurangi vakum udara dan dengan demikian melakukan poros belakang, jumlah bagian krom, dan gandakan muffler dan asupan udara di kap mesin.


Di dalamnya tidak kurang nostalgia. Instrumen bundar besar, saluran, rak vertikal, sakelar sakelar krom pada konsol. Tetapi pada saat yang sama, semuanya dilakukan dengan mempertimbangkan tren teknis modern. A multifunctional steering wheel, on-board computer, air conditioning, an abundance of airbags, a stereo system with a CD changer, electric drives of mirrors and side glasses, heating the seats, self-cleansing rear-view mirrors, a glass roof and palka besar. Dalam ergonomi tempat kerja dan dalam materi, tangan BMW ditentukan secara akurat.


Kursi adalah kulit. Nyaman, keras, dengan dukungan lateral yang baik, mereka memiliki penyesuaian mekanis sepanjang panjang, tinggi bantal, sudut bagian belakang belakang, punggung lumbar juga diatur. Lokasi dan algoritma untuk pekerjaan tuas harus digunakan.


Roda kemudi juga diselirukan dengan kulit, tetapi hanya diatur dalam sudut kemiringan. Ngomong -ngomong, multifungsionalitasnya mengganggu dengan mudah membungkus roda kemudi dengan posisi yang tepat dari jarum rajut sangat tebal, dan dengan taksi aktif, Anda menyentuh tombol kontrol sistem stereo. Penyesuaian suhu dipercayakan ke roda besar, dan distribusi aliran ke tombol. Sederhana dan nyaman.


Ada banyak ruang di depan. Pendaratannya rendah, tetapi visibilitasnya normal. Ada sistem parkir. Tidak mungkin duduk di belakangku untuk duduk di belakangku: ada cukup ruang dan lebar, tetapi kakinya hanya dalam posisi lotus. Batangnya kecil, hanya 150 liter. Tetapi Anda dapat menggunakan kursi belakang. Tidak ada roda cadangan sama sekali. Namun, ban Goodyear Eagle NC T5 EMT memungkinkan Anda melakukan perjalanan dengan tusukan sekitar 150 km (kecepatan tidak lebih dari 80 km/jam).


Tudung dibuat dengan cara yang aneh dengan lampu depan dan kisi -kisi, pegangan membuka kunci kastil di sisi kanan, seperti setiap orang Inggris yang layak. Motornya dihancurkan dengan erat. Intercooler terletak di atas.


Klaim kenyamanan dalam kasus ini tidak pantas. Mini dipertajam untuk pengemudi, yang ini jauh dari parameter utama. Ya, itu bergetar, lebih baik tidak makan. Lebih baik tidak membawa penumpang sama sekali, mereka tidak akan mengerti. Mini Cooper S tidak mengklaim peran satu -satunya dalam keluarga, dia setidaknya yang kedua untuk kesenangan. Dan ini bukan mobil wanita sama sekali, meskipun kecil. Kesenangan ini berharga $ 30.000 (mereka meminta $ 20.000 untuk Cooper $ 25.000). Tapi drive roda depan yang taat seperti itu masih terlihat. Dan kemudian, mainan yang bagus harus mahal.


P.S. Materi ini siap pada Oktober tahun lalu, tetapi karena berbagai alasan, publikasi ditunda dan ditunda. Dan ada alasan bagus di bulan Januari di North American International Auto Show di Detroit Mini Cooper S menerima gelar kehormatan Mobil of the Year. Yang kami ucapkan selamat.
 
Sergey Yakubov
 

Sumber: MOTOR MONGIN [Januari-Februari 2003]