Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

Super Cooper

Mobil ini telah diproduksi selama hampir empat tahun. Cukup sedikit, bila dibandingkan dengan bibi pendahulu, yang melihat cahaya pada tahun 1959 dan hidup di konveyor hingga tahun 2000. Waktu produksi yang sangat lama, dan volume penjualan - lebih dari lima juta keping - menginspirasi rasa hormat. Tapi ini adalah mesin kecil dan tidak praktis. Namun, kriteria kepraktisan dalam kasus ini tampaknya tidak terlalu benar.

Model ini telah tumbuh dan sekarang dilambangkan bukan mini, tetapi mini. Ini masih merupakan mainan yang dicintai, aksesori di peringkat fetish, peserta selamat datang dalam stok pembuatan film dan gambar. Namun, di jalan, Mini tidak akan memberikan dirinya pelanggaran, meskipun dimensi sederhana (dalam hal apa pun, di kota metropolitan - di habitat alami).

Semua orang suka mini - gambar sudah selesai dan, tampaknya, di luar waktu. Setidaknya, untuk periode penjualan yang singkat, penampilannya benar -benar tidak pada tempatnya, dan tidak mungkin menjadi usang dalam dekade berikutnya. Namun, menurut hukum pasar mobil modern, restyling harus dilakukan setiap empat hingga lima tahun. Dengan demikian, Mini Cooper S Bright Blue, yang bersama kami, adalah opsi yang ditingkatkan dan ditambah untuk versi awal. Tentu saja, penampilan neoklasik praktis tidak disentuh. Di luar, mobil baru dapat dikenali, misalnya, dengan lampu depan dan belakang yang dimodifikasi. Secara khusus, di depan, pistol xenon di dekatnya sekarang dikelilingi oleh lampu dekoratif.

Di dalam perubahan juga kosmetik. Speedometer mengubah izin tinggal, bermigrasi ke tengah panel. Sekarang dia akan sangat jelas bagi penumpang bahwa mereka benar -benar terburu -buru di kotak ini dengan kecepatan 200 km/jam. Ngomong -ngomong, tachometer tetap di tempat yang sama seperti dia berada di kolom kemudi. Ini dibenarkan, terutama jika Anda memperhitungkan olahraga (bukan semu, saya perhatikan) orientasi hatchback. Namun, seorang pengemudi tinggi dapat kecewa, karena setir akan menutup bagian atas perangkat. Penyesuaian tidak menghemat - tachometer bergerak dengan hub. Tetapi paling tidak informasi dapat dipertimbangkan.

Yang kedua dari beberapa kesalahan mini ergonomis adalah pegangan punggung kursi yang tipis dan tidak nyaman, dan mereka memenuhi tugas mereka setiap kali. Kalau tidak, semuanya indah. Pendaratan rendah, visibilitas yang sangat baik, lokasi kunci yang benar di konsol pusat. Supending Finishing Material - Gaya BMW. Sisipan ke warna tubuh juga menghidupkan kembali interior eksentrik ini. Kaca depan dan jendela persegi yang hampir hanya disentuh. Sekali lagi, Anda harus memperhatikan sejumlah sakelar yang bergaya untuk sakelar sakelar balap. Asli dan cantik!

Terlepas dari kenyataan bahwa Mini diposisikan sebagai hatchback tiga -ruang dengan Formula Pendaratan Empat -Samudra, kami dapat merekomendasikannya dalam kapasitas seperti itu hanya oleh perusahaan miniatur gadis atau pasangan menikah yang tidak terlalu tinggi dengan dua anak kecil. Jika dua pria dewasa duduk di depan, formula pendaratan mini segera berubah menjadi 2+2 yang cukup keras. Namun, ada beberapa kapasitas di sini.

Beberapa kata tentang pertandingan. Mobil ini diproduksi dalam dua jenis tubuh - seperti hatchback tiga -ruang dan convertible. Cooper S adalah versi teratas dari lineup. Langkah di bawah ini adalah model Cooper, di bawah kap di mana ada mesin 1,6 liter dengan kapasitas 115 hp. Bahkan lebih rendah - mini satu dalam dua versi, bensin (90 hp) dan diesel (75 hp). Cooper S memiliki mesin 1,6 liter yang sama dengan Cooper (pengembangan Chrysler, perakitan dilakukan di Brasil), tetapi dilengkapi dengan supercharger mekanik yang menghasilkan 0,8 batang tekanan dan membawa daya hingga 170 hp. (7 hp lebih dari versi versi prerestyling), dan torsi hingga 220 nm (itu 210). Indikator dinamis tidak meningkat banyak (misalnya, akselerasi hingga 100 km/jam menurun hanya 0,2 detik), tetapi elastisitas unit daya meningkat secara nyata. Versi awal Cooper S yang diderita batal di bagian bawah, sekarang kelemahan ini sebagian dihilangkan, dan Mini telah menjadi lebih banyak tanda terima.

Pedal dilengkapi dengan overlay aluminium. Akselerator adalah lantai - seperti pada model BMW senior. Kursi yang tampaknya kecil dan sembrono pada awalnya, pada kenyataannya, mereka merekam tubuh dengan baik. Roda kemudi kecil dan gemuk, ditutupi dengan kulit, tiga spoke. Tombol -tombol pos pemeriksaan kecepatan enam adalah logam dan bulat. Untuk melengkapi gambar olahraga, tidak ada cukup tombol mulai/berhenti mesin - maaf. Namun, ternyata baik -baik saja. Seseorang hanya perlu pindah, saat olahraga kota kecil dimulai!

Anda tidak bisa mengendarai Mini perlahan. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil ini (mini secara umum dan cooper S khususnya) di negara kita dianggap sebagai wanita yang jelas, karakternya adalah laki -laki yang jelas. Roda kemudi, misalnya, berputar dengan upaya yang layak. Mini berakselerasi secara agresif, bersiul dengan kompresor, dengan kejam bergemuruh dengan rilis yang dikonfigurasi dan digantung dengan karet, jika Anda berlebihan dengan traksi. Berhenti - seperti Dug. Anda duduk rendah - Anda melihat niva pengemudi dari bawah ke atas, seperti paman di H2 - dan karena itu, mungkin, paspor 7,2 detik. Hingga ratusan dianggap dalam praktik sebagai 6 detik. di Lancer Evo VIII.

Mini disetel dengan sempurna di sasis. Dia bergerak dengan percaya diri, dengan mudah menelan hal -hal kecil, tetapi melemparkan sela -sela pada benjolan. Hampir tidak ada gulungan. Dan bagaimana tepatnya mobil ini pecah! Konten informasi sangat baik, dan kopling ban dengan kanvasnya sempurna. Basis kecil dan ditempatkan secara luas di sudut -sudut roda roda adalah pengemudi khusus! Kartu Drive -Front -Wheel - Inilah yang terlintas dalam pikiran. Setiap belokan berubah menjadi mini -attraksi - mobil menulisnya dengan sangat lezat sehingga latihan ini ingin mengulang dan mengulanginya, meningkatkan kecepatan berulang -ulang.

Di aliran perkotaan, korespondensi energi mini tampaknya lengkap. Kemampuan manuver yang sangat baik, dikalikan dengan kemampuan unit daya, memungkinkan kemacetan lalu lintas yang lamban untuk meluncur di antara barisan mobil, menginspirasi pemiliknya dengan gagasan kehidupan yang lebih baik. Tetapi di trek gambarnya tidak lagi positif. Aliran udara melolong dalam garis sudut tubuh, kebisingan mesin dan melepaskan menekan telinga, dengan gemilang berdengung di lengkungan roda. Dan perilaku dengan kecepatan tinggi tidak begitu stabil. Suspensi keras yang mudah bereaksi terhadap lapisan yang buruk, diperlukan kemudi.

Dalam geser mini, cukup bagus, terutama pada lapisan yang licin, di mana semua fase sangat halus dan diregangkan. Dengan rem tangan, mobil rela berdiri di seberang jalan dan dikendalikan dengan sempurna oleh traksi dan roda kemudi, tergelincir dengan keempat roda. Untuk mengekspos mobil tanpa langkah -langkah provokatif yang jelas, untuk pelepasan gas, kecepatan tinggi dan keterampilan pengemudi yang diketahui. Saat mengemudi di ambang pelepasan gas, mobil disekrup ke belokan, sedikit melemparkan buritan. Secara umum, pada lapisan kering dengan provokasi yang jelas, bersiaplah untuk gangguan tajam dan bahkan lebih tajam.

Melewati belokan dalam pertunjukan, Anda bisa mendapatkan sensasi yang tidak kalah menyenangkan. Ini bukan mini reli tua dari abad terakhir, tetapi modern, dan sinematik suspensi mesin ini dihitung pada lapisan aspal yang halus, yang saya ulangi Mini, saya ulangi, menempel dengan sekuat tenaga.

Rupanya, citra Mini menyiratkan keberadaan sejumlah solusi aneh. Begitu berada di dalam mobil, cairan di mesin cuci berakhir. Untuk mencari pegangan pembuka kap, saya mengguncang seluruh ruang di sekitar kursi pengemudi - ternyata ... di sebelah penumpang! Kemudian cairan itu dibanjiri ke leher mesin cuci, yang ditemukan di sebelah kiri. Namun, setelah lima menit upaya tandus untuk membersihkan kaca depan, pompa bensin harus diulang. Ternyata di sebelah kiri adalah tangki untuk lampu depan, dan yang ada di sebelah kanan bertanggung jawab atas kaca depan. Namun, kekacauan seperti itu dalam kasus mini tidak jengkel, melainkan hiburan. Karena tidak seperti orang lain, maka dalam segala hal!

Tampaknya Mini tidak mungkin bertahan sebanyak di konveyor seperti Mini. Waktu tidak sama, pembaruan selalu diperlukan. Tapi itu akan sangat menarik selama bertahun -tahun dalam tiga puluh lima tahun untuk mengambil mini cooper S berikutnya untuk tes, menguji dan membakar di Moskow pada tahun 2040, mengingat hari -hari yang panjang di Moskow.

Harga dan Peralatan Mini

Mini yang paling sederhana dan terendah akan menelan biaya saat membeli 19.500 euro dan akan menyenangkan peralatan standar berikutnya. ABS, EDB, CBC (sistem kontrol untuk memasuki belokan yang memungkinkan Anda untuk memperlambat langsung pada belokan dengan mendistribusikan kembali gaya rem ke roda yang lebih dimuat), airbag depan dan lateral untuk penumpang depan, sistem mobilitas mini (satu set yang menggantikan pada Spurt), gur, kastil pusat dan immobilizer, gearbox mekanis 5-kecepatan, kolom kemudi yang dapat disesuaikan, lampu kabut, cermin dan kacamata, sensor hujan, pemanas kaca depan, memanaskan kursi depan, komputer di papan, udara pengkondisian, radio mobil. Terus terang, itu tidak bagus.

Harga Cooper mulai dari 25.200 Euro. ACS+T, kontras atap dan cermin (hitam atau putih), dekorasi kromium, suspensi olahraga, lampu depan halogen, cakram yang terhubung dengan semua inci, sistem kontrol ban, rem berventilasi, kulit/kain, kulit/kain, kulit dan kulit dan kulit Kontrol tekanan kulit ditambahkan. Roda kemudi, paket visibilitas (pemanasan kaca depan dan cermin lateral), sensor pemulihan saat parkir, AC otomatis, pemain CD.

Versi teratas Cooper S akan menelan biaya 30,800 euro. Ia menemukan sistem kontrol stabilitas kursus DCS, finishing aluminium penutup tangki bensin, kit bodi olahraga, lampu xenon dengan mesin cuci, sistem baja knalpot stainless steel, spoiler, asupan udara di kap, 17- Roda inci dengan ban 205/50 (mereka bekerja, meskipun, meskipun ban 205/50 menjadi tusukan), pos pemeriksaan enam kecepatan, suspensi olahraga plus (pernyataan 9 mm), kursi olahraga, roda kemudi multifungsi, kontrol iklim.
Tidak peduli apa yang dikatakan oleh para pecinta mobil penuh, yang terbiasa dalam arti harfiah dan figuratif untuk memandang rendah garis mikro rakyat, ada karya besar di antara bayi -bayi ini. Di sini, misalnya, mini. Di dalam, lebih dari di luar itu pertama kali dikatakan tentang dia. Semuanya tidak seperti orang di sini: tubuh, berbalik ke luar (lasan), diatur di sudut -sudutnya roda seukuran jam alarm, motor kecil yang dikerahkan dengan sebuah kotak, suspensi over -compact dengan elemen karet. Dan di mana lagi Anda bisa melihat radiator dipasang di sepanjang tubuh? Semua ini memungkinkan untuk melepaskan 2640 mm dengan panjang dimensi mesin 3050 mm di bawah salon!

Tambahkan ke penampilan ini yang bijaksana, tetapi sangat menarik dan mudah diingat dengan panggangan radiator yang direntangkan menjadi senyum lebar. Jelas mengapa, nyaris tidak muncul, Mini segera mendapatkan popularitas yang sangat besar. Dan, omong -omong, penciptanya, Yunani oleh asal Alec Issigonis, menerima gelar seorang ksatria dari ratu Inggris.
 
Mini pertama dirilis pada tahun 1959. Itu adalah masa ketika USSR dan AS terbukti satu sama lain, dan pada saat yang sama ke seluruh dunia, yang roketnya lebih dingin. Ketika Fidel Castro mengatur kekacauan di Kuba, yang konsekuensinya adalah penduduk pulau yang masih tidak bisa keluar. Ketika dunia terkejut oleh rok mini yang muncul, dinamai mobil yang dicintai oleh semua orang, dan bukan sebaliknya, seperti yang diyakini banyak orang.
 
Tidak masalah bahwa mobil ukuran penuh terkecil ini di dunia (menurut definisi satu majalah) pada awalnya sejauh konsep kenyamanan seperti kutub utara dari selatan (konstan konsep di kabin karena geser jendela plastik geser dan tali alih -alih pintu internal, namun yang terburuk). Tetapi sarana pengiriman yang terjangkau dan andal dari titik A ke titik B empat orang dan sikat gigi mereka. Tidak ada tempat untuk tempat yang lebih besar.

Desainnya ternyata sangat ringan sehingga pabrikannya British Motor Corporation adalah untuk mengurangi kecepatan maksimum dan tidak mengatur rem yang lebih kuat dan mahal, bahkan pergi untuk mengurangi volume mesin dari 948 hingga 848 cm meter kubik asli.
 
Kebutuhan akan mobil ternyata sedemikian rupa sehingga berdiri di konveyor selama lebih dari 40 tahun dan diproduksi di tujuh negara di tiga benua. Di antara pemilik Mini adalah orang -orang Agustus, bintang olahraga dan bisnis pertunjukan. Bukti penilaian desain yang tinggi adalah fakta ini: dalam kompetisi, mobil mini abad kedua puluh mengambil tempat kedua. Solusi yang ditetapkan di dalamnya diakui sebagai standar untuk banyak model kelas kompak.
 
Setelah meningkat dari tahun ke tahun, mesin menerima sejumlah mesin dengan volume dan daya yang lebih besar, peningkatan roda diameter, jendela dan atribut lain dari setidaknya kenyamanan minimal. Beberapa model rilis beberapa tahun terakhir ditawarkan dengan otomatis 4 kecepatan, paket listrik, ABS dan bahkan AC dan bantal. Pada pertengahan 60-an, upaya dilakukan untuk menyediakan mesin dengan hidrolastik standar dengan produk BMC dengan produk BMC. Tetapi karena wheelbase kecil, itu tidak berhasil.

Seiring dengan tubuh standar di lemari pakaian mini, convertible, pickup, dan van truk juga muncul dengan bingkai kayu luar yang modis. Khusus untuk kunjungan London, satu perusahaan penyewaan mobil yang giat memasang Imperial empat -sepeser dengan tangga di sepanjang dinding belakang tubuh di atap mini -mengapa tidak miniatur bus dua -story?
  
Militer telah menyiapkan yang cocok untuk mendarat menggunakan versi parasut mini moke dengan tubuh terbuka yang sangat disederhanakan dan bagian atas kain lipat.
 
Gagasan Issigonis ternyata layak sebagai proyektil olahraga. Pembalap, perancang dan pemilik kandang dengan nama yang sama F1 John Cooper memperhatikan Mini salah satu yang pertama. Sudah pada tahun 1961, ia menyiapkan versinya dari Mini Cooper dengan mesin 54-tenaga kuda dan rem cakram depan. Kemudian, Cooper dimodifikasi berulang kali, mesinnya menjadi standar untuk serial mini.
 
Penerimaan yang menakjubkan dalam kombinasi dengan kemudahan kontrol dan keandalan tinggi meninggalkan sedikit peluang pada rute reli yang jauh lebih kuat seperti Ford Mustang, Alpine Renault atau Porsche. Mini Cooper/Cooper S Cooper/Cooper Signat Mini di Kejuaraan Reli Eropa pada tahun 1965 dan lebih dari tiga lusin kemenangan absolut dalam reli internasional, termasuk tiga di Monte Carlo yang bergengsi. Akan ada yang keempat, jika bukan karena intrik pesaing dan tidak ofensif (karena mereka yang tidak masuk akal), diskualifikasi pada tahun 1966 pada mobil hakim yang benar-benar dikalahkan menemukan pergantian neo-mologous dari lampu depan yang dekat!

P.S. Enzo Ferrari yang hebat memiliki tiga mini pada waktu yang berbeda, yang pertama adalah hadiah dari Issigonis itu sendiri. Dan Ferrari mengerti banyak tentang mesin dan sasis! Dan jika dia setelah satu mini memperoleh dua lagi, maka apakah ini bukan pengakuan terbaik dari keuntungan luar biasa dari model?

Vladimir Nikolaev

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 5/2005]