Mini Cooper 2001 Test Drive - Hatchback 2006

Peta untuk Kota

Apakah Anda suka meraih peta yang bergulir, dan setelah latihan -latihan ini di belakang kemudi mobil Anda, apakah Anda menyadari bahwa kuda Anda yang mulia tidak lebih dari tongkang yang digulung? Ada obat untuk kekecewaan seperti itu, dan namanya Mini Cooper S.

Tuhan, berapa biayanya di sini? Pedal ketat, batang, baca, tidak, Anda harus meraih sabuk. Kecil seperti kotak, dan bensin makan 11 liter di jalan raya. Dan itu bergetar seperti! Diatur oleh salah satu peserta dalam rapat umum di Moskow Petersburg, dilakukan pada lima mini. Kritikus mengemudi pada sepertiga pertama dari jarak. Saya memiliki mobil di bagian terakhir rute, jadi kenalan saya dengan Mini dimulai di sofa belakang mobil.

Pikiran pertama: Selama beberapa jam dalam pose embrio, saya diberikan kepada saya. Namun, ada banyak tempat. Bahkan lutut tidak beristirahat di belakang. Bersinar. Namun, ketika dalam percakapan telepon tentang pelarian saya mengatakan bahwa saya bepergian di bagasi, saya tidak banyak berbohong: hampir semua ruang internal, termasuk bagian pakannya, diberikan kepada penumpang. Dan sulit untuk menamai departemen kecil di belakang bagian belakang sofa, yang mampu menampung hanya tas olahraga yang rata.

Frost mencapai hari pelarian, banyak salju turun. Hasil: Garis -garis kerja es ditambah bubur pada reversibel. Saya akui, itu menakutkan ketika bukan pengemudi yang paling terampil dalam menanggapi kemarahan kecil dalam mode pergerakan tidak ada yang ragu -ragu melemparkan pedal gas. Mesin yang agak kuat (163 hp), tentu saja, langsung mengekspos mesin ke samping, dan menuju truk terdekat. Dan dari sini mereka tampak lebih

Akhirnya, saatnya untuk menyesuaikan tempat pengemudi untuk diri sendiri. Semua secara manual. Tetapi serangkaian penyesuaian cukup untuk mendapatkan pekerjaan sesuka Anda. Variabel lumbar belakang bagian belakang dengan dukungan lateral yang dikembangkan juga berguna di jalan panjang.

Pedal gas lantai dan kopling yang ditangguhkan dan rem mengingatkan partisipasi BMW dalam nasib mesin ini. Tombol tuas transmisi manual 6-kecepatan mudah terletak di tangan. Dan apa kejelasan kerja! Namun, tidak mungkin untuk menikmati switching yang lezat. Tampaknya menjadi yang terbaik untuk bekerja sebagai tuas dan pedal seperti di mesin balap: pemerasan instan dari kopling di bawah pelepasan gas yang tidak mencolok, dan gigi berikutnya digerakkan seperti bola dalam subur dengan pukulan yang kuat dan akurat di Biliar Rusia. Untuk semua tentang semua pecahan sedetik. Pada saat yang sama, iringan suara dari knalpot yang dikonfigurasi sangat menyenangkan ketika mesin secara singkat memotret pada switching.

Kami harus mengejar ketinggalan dengan rapat umum yang telah maju, dan kemudian Cooper membuka dari sisi yang tidak terduga. Siapa yang akan berpikir bahwa pada es telanjang tertutup tidak terlalu datar, mobil kecil akan menunjukkan stabilitas nilai tukar yang luar biasa dan memungkinkan Anda untuk pergi 150 km/jam tanpa risiko! ..

Hari berikutnya adalah tes. Dalam pembuangan lengkap kami, Mini Cooper S, yang telah diselesaikan dalam karya John Cooper, dan Mini Cooper yang biasa untuk perbandingan. Mobil yang didakwa di Pengadilan Atelier memiliki motor 200 hp. (Melawan 163 di pabrik ESKA dan 115 untuk Cooper sederhana). Peningkatan daya dicapai karena pemasangan kit tuning (3010 pound ditambah 564 per pekerjaan).

Secara lahiriah, selain karya S dan Cooper, modifikasi yang lebih kuat dapat dibedakan dengan pipa knalpot ganda yang dibiakkan di tengah (tidak seperti penempatan samping di Cooper), dan asupan udara pada kapnya (modifikasi S ditekuk oleh supercharger mekanik mekanis ). Ada perbedaan di kabin. Jika versi dasar dari eksekusi kursi benar -benar tidak sportif, dan tidak berbeda dalam kenyamanan, maka Cooper S bertemu tamu dengan ember kulit dalam dengan sejumlah besar penyesuaian.

Pilihan pilihan transmisi kami tidak disengaja: Saya ingin mengevaluasi kemampuan tidak hanya mobil -mobil yang dibuat untuk pengendara sepeda, tetapi juga mereka yang ditujukan kepada pelanggan yang lebih tertarik pada mesin dengan mesin daripada properti yang berjalan. Cooper yang biasa adalah dengan senapan mesin. Apa yang bisa diharapkan darinya, menjadi jelas, ada baiknya melihat pemilih umum pilihan mode untuk BMW.

Dasbor seperti itu tidak ada. Ada tachometer besar, yang pasti ada, tatapan yang dialokasikan dari jalan. Speedometer, besar, seperti piring, di tengah dari bawah, yaitu, di mana, seperti yang mereka katakan, Anda tidak akan melihat tanpa botol saat bepergian. Kami berasumsi bahwa perangkat ini berfungsi sebagai tujuan mulia dari intimidasi penumpang yang terlalu ingin tahu, manfaat dari kesaksiannya sering tidak sesuai dengan ukuran sederhana dan penampilan lucu mobil.

Terlepas dari semua trik stylist, awalnya ergonomi yang baik tidak dapat dimanjakan. Lebih mudah dikendarai. Satu komentar: Tidak ada ruang untuk dukungan siku di pintu.

Desainnya luar biasa, tetapi Anda harus memulai tempat untuk melupakan desain mobil. Cooper dasar memegang sempurna di garis lurus, mempercepat dan melambat. Kemampuan kontrol? Dengan goyangan yang kuat, roda kemudi, ada perasaan bahwa Anda mengambil mesin dengan raksasa dengan raksasa di atap dan mengunduhnya dari sisi ke sisi, memaksa pria kecil untuk terbang di sepanjang kabin. Tekaman suspensi pendek -pendek membuat kesan yang kuat, mengingat bahwa mobil ditunjukkan ke dalam ban musim dingin, dan di bawah roda aspal basah dingin. Mesin secara implisit mengulangi semua pergerakan roda kemudi, memungkinkan penundaan yang tidak signifikan dalam pengembangan gulungan tubuh kecil. Sesuatu akan berada di versi teratas!

Mini Cooper S, seperti yang mungkin ditebak, karakteristik luar biasa dari kemampuan kontrol versi biasa dikembangkan hingga absolut. Atau untuk olahraga penuh. Anda mengalami kesan serupa saat bergerak di sekitar kota dengan mobil balap, Shod di Sliks dan dengan sendi SC yang keras di liontin. Hanya di sini raungan yang tidak menekan telinga, Anda dapat menyalakan musik dan pendingin udara, dan di kabin Anda tidak dikelilingi oleh body metal telanjang.

Dan perilaku mobil menyerupai kebiasaan peta: nol gulungan dan penundaan, petir dan reaksi akurat terhadap semua tindakan kontrol. Di sini, karakteristik rotasi dan keseimbangan tidak begitu penting: mesin dikontrol dengan mudah, jelas dan batas terluas, memungkinkan Anda melakukan apa pun dengannya. Tolong percaya. Pilihan gas adalah memilih dari atau sentuhan ringan dengan kaki kiri ke rem. Kewalahan? Tidak masalah, torsi torsi dalam hampir semua kasus sudah cukup untuk koreksi. Kecuali, tentu saja, Anda berhasil membuat tuntutan tinggi pada reaksi pengemudi.

Berbicara tentang olahraga nyata, dan bukan tentang detail gambar, kami sangat dekat dengan kebenaran. Mesin Piala John Cooper Challenge tidak begitu berbeda dari Road Brothers: Racing Brake Pads, suspensi yang sedikit dimodifikasi, adhesi dan rilis lainnya di sini adalah peningkatan.

Toys sayang? Niscaya. Tapi seberapa bagus dan mana yang berbeda! Opsi moderat akan secara sempurna mengatasi peran aksesori mode, dan Cooper S akan menjadi outlet yang bagus bagi mereka yang lahir dari pilot.

Pada saat yang sama, mobil ini diadaptasi dengan baik untuk perjalanan panjang: perjalanan dari Moskow ke St. Petersburg dalam kondisi jalan es, salju, dan angin kencang yang paling sulit tidak lebih lelah daripada perjalanan dengan mobil berukuran sedang. Perbedaannya adalah bahwa saya tidak ingin meninggalkan Mini: jalan berakhir terlalu cepat.

Ada mobil mahal: Cooper dari 25200 Euro, Cooper S dari 30800. Apakah banyak atau tidak? Sulit untuk mengatakan, karena tidak mungkin untuk memilih analog untuk perbandingan.

Karakteristik Teknis Mini Cooper // Mini Cooper S

Hatchback 3-pintu tubuh
Jumlah tempat, orang. empat
Massa yang dilengkapi, kg 1165 // 1175
Massa penuh, kg 1505 // 1415
Dimensi, mm
- Panjang 3626
- Lebar 1925
- Tinggi 1408 // 1416
Basis, mm 2467
Kecepatan maksimum, km/jam 185 // 217 (226)*
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 10.4 // 7.4 (6.7)
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota 10.9 // 11.4
- Zagorod 5.9 // 6.8
- Campuran 7.7 // 8.4
Mesin:
-Type bensin., Secara berurutan, 4-silinder., 16-katup
- Volume kerja, CM3 1598
- Power, L.S. Di bawah min-1 115/6000 // 163/6000 (200/6950)
- Torsi, N.M pada MIN-1 149/4500 // 210/4000 (240/4000)
Mekanik transmisi CVT, 6-speed
Disk rem (depan/belakang), berventilasi/disk
Kemudi dengan amplifier
Harga, Euro dari 25200 // dari 30800
* Dalam tanda kurung, data Mini Cooper S dimodifikasi di JCW.

Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [02/2004]