Test Drive Mercedes Benz Slr McLaren C199 2003 - 2007

Membintangi awan

Seorang penikmat yang tidak diketahui dari yang cantik dibayar lebih dari enam ratus ribu dolar untuk gambar Chagall. Dia membelinya bertentangan dengan kesimpulan dari beberapa ahli dari Club of Shagal Lovers, yang secara otoritatif menyatakan bahwa gambar dan uang itu tidak sepadan dan tidak ada hubungannya dengan Shagalu. Dengan manik ini dan tidak mengetahui hambatan keuangan untuk seni tinggi, bahkan jika sangat melebih -lebihkan, tidak ada yang bisa dilakukan. Traksi inilah yang mendorong mobil Mercedes-Benz Slr McLaren ke pembeli. Meskipun, menurut kesimpulan otoritatif ahli Nikolai Fomenko, dan sama sekali tidak McLaren, dan Mercedes tidak persis sama, dan mobil jelas tidak menarik mobil pada hampir enam ratus ribu euro.
Jika jiwa puitis pelanggan meminta Leonardo da Vinci, Pablo Picasso atau Amedeo Modigliani untuk menempelkan tangan ke penampilan mobil ini, maka dalam hal ini tidak akan menyala dan lebih hangat. Sebagai karya seni Mercedes-Benz Slr McLaren, tak tertandingi. Ini tidak terbantahkan. Dia terlihat luar biasa. Dan tidak hanya dengan pintu tertutup, tetapi juga terbuka. Dan jika kita menganggapnya sebagai sumber kesenangan estetika, maka ini adalah sumber kesenangan yang tak terbatas.
Di jejak penerbang. Pada saat yang sama, karena fakta keterlibatan Leonardo da Vinci, Pablo Picasso dan Amedeo Modigliani dengan kreasi-kreasi-Benz Slr McLaren tidak terbukti, tetapi ciptaan itu sendiri diposisikan bukan sebagai payudara atau cat air untuk dekorasi rumah, tetapi tetapi tetapi tetapi ciptaan itu diposisikan sebagai payudara atau cat air untuk dekorasi rumah, tetapi tetapi tetapi tetapi ciptaannya, tetapi cat air untuk dekorasi rumah, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi warni rumah untuk dekorasi rumah, tetapi, tetapi air untuk dekorasi rumah, tetapi, tetapi air untuk dekorasi rumah, tetapi, tetapi air untuk dekorasi rumah, tetapi, tetapi A BAB A BABOCOSI HOME, TETAPI KOPER Sebagai alat transportasi, ada pertanyaan yang masuk akal: apakah sepadan dengan penciptaan uang yang memintanya? Putusan saya: Tentu saja, sejumlah unit bersyarat untuk mobil ini adalah berlebihan yang jelas. Selain itu, dengan analisis menyeluruh, ternyata keindahan eksternal SLR adalah yang pertama, utama dan, mungkin, satu -satunya martabat.
Bahkan motor yang cerdik dari mobil ini bukan miliknya. Ngomong -ngomong, saya memiliki keraguan besar bahwa sebenarnya ada 626 kuda di kawanan SLR. Apa itu 626 hp? Ini banyak. Dengan kekuatan seperti itu, mobil benar -benar harus berakselerasi dalam 3,8 detik. Dan jika Anda meletakkan chip di sana, maka itu akan menembak hingga ratusan dan dalam 1,5 detik! Tetapi tidak dalam hidup ini. Bahkan sepertiga dari kawanan SLR, menurut saya, tidak digunakan. Motornya dihancurkan. Motor, yang mungkin dapat dipromosikan ke seluruh koil (tidak hanya dalam keadaan terbatas, tetapi juga dalam kondisi nyata), yang mampu menunjukkan kelincahan bukan 626, tetapi 800 kuda, ditahan oleh fiksi elektronik yang kuat. Dan bagaimana lagi, jika aerodinamika tubuh ini dan bobot ini tidak memungkinkan penggunaan kekuatan tersebut. Penyakit yang memanifestasikan dirinya dalam SLR (atau, lebih tepatnya, di Mercedes CLR) pada tahun 1999 yang mulia dalam perlombaan di Le Man, tidak disembuhkan, tetapi didorong jauh ke dalamnya. Kemudian, jika Anda ingat, dua mobil Mercedes, karena pemisahan spoiler belakang, lepas landas ke ketinggian yang biasanya ditempati oleh pesawat kecil. Untungnya, kedua pengendara - Peter Dambrebek dan Mark Webber - tetap hidup. Namun, namun, pemandangan ini sangat mengerikan sehingga Mercedes dengan ketakutan meninggalkan Gran Tourismo.
Mengemudi, mengemudi, bintangku! Tampaknya bagi saya bahwa ketika membuat Mercedes-Benz SLR McLaren, tidak diasumsikan bahwa itu akan naik ke penulis dan memeras hampir 350 km/jam yang ditunjukkan di kolom kecepatan maksimum. Dan Tuhan melarang pengemudi untuk mulai gagah di SLR di mana ada aspal yang baik dan tidak ada tanda -tanda terbatas dan polisi lalu lintas dengan radar. Dia pasti akan menghadapi banyak masalah yang bahkan Dambrek dengan Webber tidak bisa mengatasinya. Tetapi mereka masih orang yang sedikit lebih siap daripada pemilik SLR biasa.
Saya akui sulit bagi saya untuk mengendarai mobil ini. Saya perhatikan bahwa baik ESP maupun kontrol traksi, yang dirancang untuk menyeimbangkan beban pada gandar belakang, tidak mengatasi tugas mereka. Momen di roda belakang sangat kuat sehingga tidak mungkin untuk menyimpannya dalam beban nyata. Jika Anda mematikan ESP dan segera membuka seluruh pedal gas, maka mobil akan berputar di tempatnya, seperti korsel di bank sentral. Bukan saya saya bisa membayangkan apa yang akan terjadi jika motor itu diberikan kehendak penuh, dan terlebih lagi jika sebuah chip terjebak ke dalamnya, yang pada prinsipnya, harus berdiri di sana. SLR berperilaku seolah -olah motornya tidak ada di depan, tetapi di belakang gandar belakang. Gandar belakang itu sendiri harus lebih dimuat daripada sekarang. Pengemudi jelas duduk tidak pada tempatnya - ia harus dimasukkan lebih dalam ke dalam bagasi. Namun, saya mengerti bahwa perubahan seperti itu akan menyebabkan melemah atau menghilangnya gran dari efek yang dicapai oleh dasar yang halus, fairings dan diffuser khusus. Dan tanpa kekuatan penjepit normal, penerbangan di SLR tidak akan menjadi penerbangan dalam mimpi, tetapi dalam kenyataannya.
BAGIKAN. Namun, kemungkinan besar, McLaren tidak menerapkan banyak kekuatan untuk Mercedes-Benz SLR. Karena kewajiban kontrak menurut Formula 1, perusahaan hanya memungkinkan Anda menggunakan mereknya untuk membantu mitra meningkatkan penjualan. Tidak jelas apa lagi yang akan terjadi. Bagaimanapun, produk di bawah merek balap, tetapi untuk penggunaan sipil, keberhasilan khusus tidak bersinar. Dan McLaren F1, satu juta masing -masing, masih terdaftar dalam daftar saluran air termahal. Untuk Mercedes itu sendiri, tidak mungkin untuk menggabungkan kekuatan mesin yang unik dengan tubuh yang unik. McLaren juga tidak membantu. Ini umumnya mungkin sejauh ini hanya dalam satu perusahaan (saya tidak memperhitungkan biro kerdil, yang kadang -kadang benar -benar memberikan karya agung). Ngomong-ngomong, jika Anda mencoba membuat sumbu tertentu dari kebaikan dan jahat dari supercar, maka dari tiga mobil besar-Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago dan Mercedes-Benz Slr McLaren-tautan lemah terakhir.
Tampaknya desainer di sini bekerja secara terpisah dari pengendara, pengendara secara terpisah dari mereka yang terlibat dalam transmisi. Dan siapa yang melakukannya di sini?! Hanya hama yang bisa muat untuk motor seperti itu mesin biasa, saya menekankan: mesin otomatis dengan rezim manual Mercedes yang dibenci oleh saya, di mana saya harus mengunduh pegangan kiri dan kanan. Sementara itu, motor ini membutuhkan mekanik penuh (dengan pedal kopling), atau kotak sektral dengan gangguan pengapian dan aktif di tangan. Kalau tidak, penipuan langsung pemirsa diperoleh.
Mobil yang lewat dan berhenti anti -sayap adalah fiksi kaliber yang tidak kalah. Fungsinya sama dengan spoiler kecil di Audi tt. Yaitu, psikoterapi. Jika Anda ingat, TT pada satu waktu dibedakan oleh kecenderungan khusus untuk verifikasi, kudeta dan angka aerobatik rendah lainnya. Apa yang Anda buat di Audi untuk menyimpan mobil Bionica? Mereka mereka datang dengan spoiler kecil, yang juga membutuhkan TT sebagai ekor terrier banteng. Bahkan, TT hanya mencekik motor. Ini cerita yang sama. Dalam mode tertentu, motor tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Dia ditekan oleh elektronik. Tapi itu terlihat anti -sayap spektakuler, Anda tidak bisa berdebat. Akan lebih dulu bahwa seorang pacar akan melihat bahwa tidak hanya ada pengemudi di belakang kemudi, tetapi hanya Top Gun, pilot terbaik.
Rem pada SLR tidak muncul dengan celana dalam. Dan pemasar. Tentu saja, keajaiban rem keramik tidak kurang dari sudut serangan anti -sayap. Tetapi artinya juga tidak kurang dan tidak lebih. Tidak masuk akal. Rem keramik nyata hanya bekerja pada 800 derajat. Dan untuk suhu ini, mereka dipanaskan hampir secara instan. Pembalap menekan pedal rem dengan kuat (2,5 bar - indikator normal) dan ditekankan. Dalam hal ini, mesin berhenti seperti dinding. Ini berarti dengan 350 km/jam, misalnya, jarak pengereman hanya 50 meter. Ini adalah pesona dan makna rem keramik. SLR akan membutuhkan 250-300 meter untuk berhenti dengan 334 km/jam. Ini benar -benar bagus. Tetapi untuk tenaga kuda yang dinyatakan - kriminal. Alasannya adalah dengan mobil, tampaknya, ada versi rem keramik sipil tertentu. Para desainer diminta untuk memperhitungkan, dan mereka memperhitungkan ini bahwa rem karbon tidak dapat bekerja di kota menurut definisi. Karena mereka tidak dapat dihangatkan hingga 800 derajat. Karena dalam kondisi perkotaan tidak ada yang menekan rem dengan 2,5 bar. SLR Saat mengemudi dalam mode domestik-60-100 km/h-stop seperti mobil biasa. Dalam gerakan yang panjang, dengan tenang - seperti mobil lain dengan kardus, dan bukan rem keramik.
Revaluasi karya agung. Jangan membuat idola dari SLR sebelum Anda duduk di salonnya. Semua yang akan Anda lihat di sana dapat diperoleh dalam model Mercedes-Benz cantik lainnya yang dibuat sesuai pesanan. Untuk beberapa ribu euro, Anda akan menerima tombol start engine pada tuas gearbox, dan roda gigi pada roda kemudi, dan kursi paduan, dan krom, dan bersinar, dan semua inklusif.
Aku kecewa. Saya tidak melihat di mobil senilai 600 ribu euro semacam kulit aneh dari domba jantan muda Alpine, pohon kacang mewah dari tepi kanan Amazon, draft perak Arab atau Malachite diselingi di konsol. Saya belum menemukan jejak elitisme GT di SLR. Seluruh desain dirancang dalam warna Mercedes klasik. Panel, perangkat, tombol, pena ini - semua ini sangat akrab bagi kami dengan W116. Jika tidak sebelumnya. Segala sesuatu yang ada di SLR setiap Mercedes. Dan Anda bisa dan Anda perlu mendapatkan semua ini di mana saja dan di mana saja. Tanpa baris apa pun. Nah, Anda tidak dapat mengemas mobil selama 50 ribu dan untuk setengah juta sama. Tidak, bukan Mercedes-Benz yang sama dengan dia pada tahun 1957. Aneh baginya untuk membayar uang yang memekakkan telinga. Jika Ferrari telah terlibat dalam hal yang sama (yaitu, GT) sepanjang hidupnya, maka Mercedes mencoba merangkul yang luar biasa, menutupi seluruh alfabet Latin dengan modelnya.
Sayangnya saya melihat mobil Mercedes-Benz Slr McLaren. Keindahannya tidak wajar, tetapi tidak mungkin dia ditakdirkan untuk menjadi ikon, yang akan berdoa kepada kerumunan penggemar mobil. Agar mobil menjadi sejarah, itu harus memiliki kisah yang mulia. Kemuliaan mobil berasal dari balap, tetapi SLR, dalam bentuk di mana itu, tidak akan pernah pergi ke lingkaran Le Mans atau Spa 24 jam. Dia akan secara damai mengumpulkan debu di garasi orang -orang yang dipilih, juga tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan harta ini, bagaimana pemerintah Rusia tidak tahu, di mana harus meletakkan cadangan emas dan valuta asing negara itu.

Teks Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov
 
Para editor berterima kasih kepada Activ-Pro. (095) 319-1000, dan City Sentr Investment B.V.

Mercedes-Benz Slr McLaren
 
Mesinnya bensin, dengan supercharger dan dua interculer, v8
Volume Kerja (Cubic Cub) 5439
Power (L.S. at sekitar/mnt) 626 di 6500
Momen (nm di rpm) 780 di 3250
Drive belakang
Gearboxnya adalah 5-speed-otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4660/1910/1260
Basis roda (mm) 2700
Massa yang dilengkapi (kg) 1768
Kecepatan maksimum (km/jam) 334
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 3.8
Konsumsi Bahan Bakar (Medium, L/100 km) 14.5
Biaya mobil yang diuji 579 900

Penulis: Putar kecil roda kemudi, dituangkan dengan berat yang menyenangkan - dan Slr dengan patuh mengarahkan hidungnya di tengah belokan berikutnya. Tenalitas pada busur paling baik ditandai oleh ekspresi bahasa Inggris dari cengkeraman besar - adhesi paling kuat ke jalan. Sangat sulit untuk menarik panah dari lintasan aspal. Krenov - Tidak. Tetapi untuk menyebut sasis ideal atau bahkan sempurna ... tidak, ini tidak mungkin. Di garis lurus dan dengan lembut, panah terbang secara tidak pasti - tidak ada gaya reaktif yang cukup pada roda kemudi. Dalam kombinasi dengan ketajaman, ini adalah hadiah lain - reaksi mesin untuk memperlambat penyimpangan cerita di depan peningkatan kekuatan, dan bahkan pada Mercedes SLR lurus tidak terlalu bersantai di kemudi. Selain itu, pada penyimpangan, suspensi keras membuat tarian SLR dan berenang yang berat, dan dengan pengereman intensif, semua ini menjadi pemindaian langsung.

AVTOPANORAMA: Kami mengonversi sakelar putar ke mode manual, dan menjadi opsi terpanas - balapan. Gas ada di lantai, dan transmisi diubah dengan kunci nyaman yang terletak di belakang roda kemudi. Program pertama, II, III - 210 km/jam, tentang dua berikutnya di bagian jalan Afrika Selatan berikutnya, Anda bisa lupa! Tidak ada banyak keraguan bahwa garis kecepatan 300 km/jam akan menjadi SLR di bahu. Mesin dengan volume 5,5 liter dengan kekuatan dan utama mengisap udara Atlantik segar yang dipasok oleh kompresor mekanis dan membuat suara unik orkestra AMG. Lanskap di sekitarnya berubah menjadi gambar yang dilumasi. Monyet yang duduk di sepanjang jalan, seperti anjing liar, menjadi tidak mungkin dibedakan dari penduduk setempat - dengan kecepatan seperti itu semuanya menyatu.

Auto, Motor und Sport: Jika Anda menekan tombol untuk mematikan sistem kontrol traksi, maka SLR berubah menjadi master membuat ukiran pada aspal. Tidak ada orang lain yang meninggalkan begitu banyak jejak ban di awal. Setelah menggambar, Mercedes pergi ke lingkaran uji Nardo. Di bawah gemuruh yang penuh dengan baik dari delapan berbentuk V, mobil dengan cepat berubah menjadi titik gelap. Kami hanya bisa menunggunya dalam kotak. Jadi dia kembali. Pada awalnya, lampu depan menembus kegelapan, lalu telinga mengambil desis, yang mendahului badai, tetapi mesin raungan belum terdengar. Akhirnya, kapal balap NASCAR menerobos. Motor SLR tidak terdengar seperti unit multi -silinder - ia menyanyikan lagu kekuatan kasar. Gambar surealis dilengkapi dengan nyala api biru dari pipa knalpot. Catatan kompleks GPS pengukuran 334 km/jam.

Top Gear: McLaren, dengan klinik memanjang dari bagasi, bertindak secara umum dalam kategori berat lainnya. Dia tidak melambat - dia hanya berhenti seolah -olah digali. Saat merobek dengan kecepatan 200 km/jam, jarak pengereman hanya 55 meter! Menurut persyaratan aturan lalu lintas, misalnya, dalam meter seperti itu, mobil harus diletakkan saat pengereman dengan 100 km/jam. Benar, setelah serangkaian sepuluh latihan seperti itu, rem pada Mercedes mulai terbakar ... ya, keramik dapat bekerja dengan sangat efisien, tetapi tidak tanpa henti. Saya juga harus memperhatikan bahwa pada kecepatan rem McLaren rendah mereka berteriak seperti babi yang terjebak di pagar, dan umpan balik tidak terasa. Mobil itu dimarahi pada pertama kalinya untuk ini, tetapi sekarang gelombang kritik tidak sia -sia. Ngomong -ngomong, di SL saya dengan gambar yang sama. Nah, oke - ketika saya menekan tombol laptop saya Dell, umpan baliknya juga tidak terlihat. Tapi saya tidak memiliki keinginan untuk bekerja di Underwood lama dari ini.

Sebuah mobil bernama Mercedes Vision SLR pertama kali diwakili di dealer mobil Detroit pada tahun 1999. Debit mesin serial berlangsung pada tahun 2003 di Frankfurt. Produksi Mercedes-Benz Slr McLaren didirikan di McLaren Technological Center di Voking (Woking), yang tidak jauh dari London. Pembukaan resmi pusat berlangsung pada 12 Mei 2004. Ratu Inggris sendiri memotong pita merah. Lebih dari perakitan SLR - Volume tahunan adalah sekitar 500 mobil - 140 karyawan disulap. Mesin SLR dibuat di daerah produksi Mercedes AMG di affallterbach Jerman sesuai dengan prinsip satu orang - satu motor. Artinya, seorang insinyur tertentu bertanggung jawab untuk setiap mesin yang menempatkan tanda tangannya di atasnya.

Kepala standar Rusia Russian Rustam Tariko dikenal sebagai orang yang mendapatkan hak untuk malam pernikahan pertama oleh beberapa mobil, yang diawali dengan super. Tariko adalah pemilik mobil Maybach dan Mercedes-Benz Slr McLaren pertama di Rusia. Tahun ini direncanakan untuk menjual 10 mobil Mercedes-Benz SLR McLaren di Rusia, dan sekitar seratus selama tujuh tahun ke depan. Total sirkulasi model ini adalah 3500. Setelah produksi kuota produksi ini, mobil berjanji untuk menghapus mobil dari konveyor. Dan ganti sesuatu yang lebih menarik. Terutama dan hanya untuk pemilik SLR Mercedes-Benz dan Tag Heuer, serangkaian kronograf khusus telah dirilis.

Mercedes-Benz Slr McLaren bisa lebih baik dari yang sebenarnya. Ini diambil untuk membuktikan di Studio Tuning Brabus yang terkenal. Setelah memasang camshaft baru pada mesin standar, sistem pendingin bahan bakar dan sistem pembuangan, Master Atelier meningkatkan tenaga mesin menjadi 660 hp.; Jalankan hingga ratusan - hingga 3,6 detik; Dan kecepatan maksimum hingga 340 km/jam. Perubahan eksternal dikurangi menjadi munculnya spoiler karbon baru dan roda 20 inci. Di dalam, mobil dihiasi dengan kulit eksklusif dan Alcantara, serta sisipan karbon dan hal -hal sepele lainnya yang menyenangkan mata.

 

Sumber: "Pilot otomatis"