Test Drive Mercedes Benz SLK R171 Sejak 2008 Cabriolet
Binatang buas
Favorit wanita kaya Rusia kelas ini segera setelah penampilannya pada tahun 1996. Bahkan maskulinitas, yang jelas dimanifestasikan dalam penampilan generasi kedua SLK (2004), tidak berpaling darinya penampilan penuh kasih para wanita, setidaknya di Rusia. Sebagai seorang teman saya, yang diberi mobil ini, di dalamnya dia selalu merasa seperti seorang ratu, dia terus -menerus menjadi sorotan. Namun, Mercedes-Benz SLK diciptakan, orang mungkin mengatakan, sebagai subjek keinginan. Ayam, yang juga berjalan dengan baik, dia sudah menjadi sepanjang jalan ... tapi serius, penampilan mobil benar -benar mampu menarik, cepat, elegan. Itu terlihat seperti SLR yang sangat bergengsi (dan Super Road), tetapi sesuatu di dalamnya menunjukkan bahwa binatang buas ini manual. Meskipun setelah pembaruan baru -baru ini ia menjadi lebih marah, terutama dalam versi SLK 350. Keras dan cepat
Mercedes-Benz SLK 350 dengan bensin V6 dengan volume 3,5 liter tidak pernah menjadi mobil yang lambat. Sekarang, dengan alasan penuh, itu dapat setara dengan kerabat olahraga terbaik. Berkat modernisasi mesin yang mendalam, para insinyur berhasil menghidupkan kembali karakternya. Dengan volume kerja yang sama, ia sekarang memberikan 305 hp, sebesar 33 hp. Lebih dari sebelumnya. Torsi juga meningkat 10 nm hingga 360 nm. Dimungkinkan untuk mencapai ini dengan menaikkan batang revolusi maksimum menjadi 7200 rpm. Selain itu, tingkat kompresi meningkat, kolektor inlet baru dipasang, dan mekanisme katup mengalami modernisasi yang serius.
Ini terutama patut dicatat oleh suara motor dan sistem pembuangan baru dari batu bass yang tenang di Idle, ia masuk ke darah yang menarik dari raungan dengan kecepatan tinggi. Itulah sebabnya, setelah percepatan pertama pada kulit, merinding mulai merangkak, dan darah mendidih dari adrenalin.
Dalam hal ini, karakteristik unit daya memberikan agresivitasnya. Ya, itu menarik dengan baik dengan idle, dan dengan gerakan stepa di sekitar kota, penembak tachometer jarang mencapai 3000 rpm. Namun, ada baiknya menenggelamkan pedal akselerator, karena setelah 4000 rpm dari bawah kap, seolah -olah seekor binatang buas pecah, membawa Anda dalam gelombang akselerasi sampai pembatas elektronik dipicu pada 7200 rpm yang sama. Selain itu, tidak sulit untuk mempertahankan kecepatan seperti itu. Transmisi otomatis 7-kecepatan memiliki mode olahraga, dan di samping itu memungkinkan Anda untuk secara manual mengganti transmisi dengan tuas atau kelopak roda kemudi besar dan nyaman digunakan. Saya akan mengatakan lebih banyak: Sistem kontrol mesin baru sekarang melakukan mendorong secara otomatis saat beralih dari gigi yang lebih tinggi ke yang lebih rendah. Karenanya kapas khas, seperti pada mobil sport nyata. Selain itu, terlepas dari peningkatan daya dan dinamika kelas pertama, konsumsi bahan bakar SLK 350 telah menurun secara signifikan. Dengan kotak otomatis, konsumsi rata -rata hanya 9,2 liter per 100 km dalam siklus campuran, yang 0,9 liter kurang dari sebelumnya. Benar, di kota, karena kurangnya nafsu makan, kelas ini tidak menderita konsumsi rata -rata selama tes, dengan mengemudi yang sangat agresif, berjumlah sekitar 15 liter per 100 km. Namun, yang tidak terlalu banyak untuk motor seperti itu. Secara alami, insinyur menarik semua node dan mekanisme lainnya. Jadi, Anda tidak meragukan rem sebentar, dan liontin menjadi terasa lebih keras. Mungkin pengaturan beberapa wanita akan kecewa, tetapi gulungan tubuh di Vihi praktis tidak terlihat, dan karena pendaratan rendah dan pusat gravitasi yang rendah, Anda merasakan apa yang terjadi dengan mobil dengan seluruh tubuh Anda, dan Setiap kali Anda merasakan batas sifat perekat ban pada roda 17 inci. Ngomong -ngomong, ukuran ban bervariasi 225/45 di depan dan 245/40 pada gandar belakang.
Lebih banyak kesenangan pengemudi di SLK 350 dipastikan tidak hanya karena motor dan suspensi, tetapi juga berkat kemudi yang dikonfigurasi ulang. Sekarang ini bekerja berdasarkan prinsip mekanis murni. Artinya, itu tanpa servomekanisme mahal dan sistem sensor yang kompleks, yang mencampur hubungan dengan pengemudi dan mengganggu akurasi kontrol. Ini didasarkan pada mekanisme gear-rash baru. Ini menjamin bahwa rasio roda gigi dalam mekanisme kemudi akan berubah tergantung pada pergantian roda depan. Misalnya, di posisi tengah roda kemudi untuk gerakan berkelanjutan dalam garis lurus, dan dengan demikian, rasio gigi kecil digunakan untuk keamanan yang lebih tinggi pada kecepatan tinggi. Ketika sudut rotasi roda mencapai 5 derajat, sikap ini meningkat dengan cepat dan signifikan. Dengan demikian, jumlah rpm roda kemudi dari berhenti hingga berhenti berkurang hampir 25%. Terasa segera bahwa setir menjadi terasa lebih akut. Selain itu, gaya reaktif roda kemudi meningkat jauh lebih rela dan lebih cepat kembali ke posisi semula setelah berbelok. Semua ini digabungkan dan menjamin kesenangan nyata mengemudi.
Namun, jangan berpikir bahwa mobil menjadi terlalu menuntut pengemudi. Tentu saja, dia sekarang lebih penting, lebih menarik, tetapi untuk gerakan tenang itu masih sangat cocok. Selain itu, sistem stabilisasi ESP yang dipasang secara standar dijaga. Anda tidak dapat sepenuhnya mematikannya. Anda hanya dapat, dengan menekan tombol pada konsol pusat, secara efektif bergerak dengan tergelincirnya roda penggerak belakang, atau mencapai selip kecil dengan kecepatan hingga 50 km/jam. Tetapi perlu mencapai batas atau lebih cepat dari 50 km/jam, karena sistem akan menyala secara mandiri. Dalam keadilan, saya mencatat bahwa bahkan dengan mengemudi aktif dan lewat belokan, seperti yang mereka katakan, di ambang dengan jeritan ban yang khas, itu tidak mengganggu. Tetapi jika pengemudi tidak mengambil tindakan yang diperlukan, ESP akan langsung mengurangi pasokan bahan bakar dan secara selektif memperlambat satu atau lebih roda untuk menstabilkan tubuh. Bugar
Perubahan paling penting dalam eksterior adalah front dan pakan yang baru dirancang, yang membuat penampilan dalam olahraga bugar. Bumper depan baru dengan asupan udara besar, serta bahkan lebih besar dari bagian depan tubuh karena tudung yang sedikit terpisah dan kisi depan, memberikan ekspresi khusus pada Rodster. Bagian belakang tubuh tidak kalah dinamis terutama karena diffuser khusus di bagian bawah bumper, pipa trapesium dari sistem pembuangan dan lampu belakang diwarnai dengan cara mobil. Selain itu, cermin eksternal menerima indikator rotasi LED dan meningkat secara nyata, yang meningkatkan visibilitas.
Secara alami, atap lipat yang kaku yang dilengkapi dengan penggerak listrik belum meninggal. Hanya dibutuhkan 22 detik untuk pemasangan/penghapusannya. Selain itu, volume bagasi tidak begitu kecil dalam versi kompartemen SLK menawarkan sebanyak 300 liter untuk barang bawaan, dan dalam versi convertible 208. Plus, ada ceruk kecil di pintu dan dua wadah dalam masif yang masif Terowongan pusat, memisahkan pengemudi dan penumpang di dalam kompartemen penumpang. Secara terpisah, ada baiknya mengatakan tentang sistem pemanas udara kepala dan leher AirScarf (Air Syal), yang ditawarkan sebagai pilihan. Sistem ini akan memungkinkan Anda untuk menikmati berkuda dengan musim terbuka bahkan di musim dingin, secara signifikan memperpanjang musim terbuka. Prinsip operasi sudah dapat dimengerti dari namanya: Tubuh bagian atas tampaknya menyelimuti udara hangat, jadi meniup leher, yang sering terjadi dalam convertible, tidak mengancam mengemudi.
Di dalam, Anda segera memperhatikan kualitas bahan finishing, serta roda kemudi tiga -spoke baru dengan tombol untuk mengontrol komputer di -papan dan sistem audio. Tentu saja, kolom disesuaikan baik dalam ketinggian maupun dalam keberangkatan, dan kursi itu sendiri diprofilkan dengan sempurna. Selain itu, bahkan jika atap dipasang, ada cukup ruang di atas kepala Anda, dan Anda tidak perlu membungkuk menjadi tiga kematian karena masuk/meninggalkan mobil. Dan akhirnya, perisai instrumen masih dua sumur, tetapi dengan pelek baru dan tombol tachometer dan speedometer. Jam, indikator level bahan bakar, layar kecil komputer di -papan adalah segalanya di tempatnya, informasinya dibaca dengan baik. Dengan kata lain, di dalamnya nyaman dan pada saat yang sama sporty, itulah sebabnya roadster SLK dapat dioperasikan setidaknya setiap hari kapan saja sepanjang tahun.
Bayar untuk kesenangan
Harga untuk SLK mulai dari tanda 1.694.600 rubel. Versi yang diuji dari SLK 350 dalam konfigurasi dasar, meskipun sangat luas, akan menelan biaya 2.212.600 rubel. Tidak murah, karena ini adalah Mercedes, yang, seperti yang dikatakan teman saya, menarik dan sudah menjanjikan kesenangan dengan pandangan.
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
