Test Drive Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004 Convertible

Generator iri

Keberadaan uang ekstra, cuaca yang baik dan waktu luang mengingatkan kita pada mobil seperti Mercedes-Benz SLK.
Rupanya, mesin ini ada untuk membuat iri orang lain. Pertama, ini adalah Mercedes. Kedua, Mercedes benar -benar baru. Nah, ini, dengan enggan, Anda masih bisa memaafkan pemiliknya. Tapi SLK adalah kelas, mobil ganda terbuka, yaitu mobil bagi mereka yang memiliki banyak waktu luang, beberapa masalah dan cukup uang
Ambang batas yang lebih rendah. Anda tidak duduk di SLK, tetapi hampir gagal. Sensasinya mirip dengan waktu ketika benar -benar tidak terduga bagi Anda, sebuah langkah muncul di bawah kaki Anda. Hal yang sama di mesin ini: bagian bawah tubuh sudah mengantisipasi pertemuan dengan kursi, dan itu melangkah pada sepersekian detik dan beberapa sentimeter kemudian.
Menanam di SLK Sports, kursi juga. Tapi saya tidak terlalu menyukai profil kursi: di tempat di mana seseorang dapat memiliki ekor, di belakang coccyx, ruang yang sama sekali tidak perlu tetap di kursi. Tampaknya meletakkan botol bir di sana - itu tidak akan ikut campur. Pada awalnya, Anda tidak mementingkan hal ini, tetapi kemudian menjadi tidak terlalu nyaman. Dan kursi hanya memiliki dua penyesuaian belakang dan seterusnya dan di sepanjang bagian belakang. Tetapi ketentuan ingatan sebanyak tiga. Satu untuk dirimu sendiri. Yang kedua adalah untuk teman-teman. Dan kepada siapa yang ketiga dimaksudkan, itu bisa menjadi alasan untuk mengklarifikasi hubungan.
Dalam posisi yang lebih rendah, paling nyaman bagi saya, pelek berhasil memblokir pembacaan speedometer dari 20 hingga 200 km/jam, dan pada saat yang sama konter jalur yang ditempuh. Dan di sini bahkan seorang penumpang tidak akan membantu Anda jika Anda menunjuknya sebagai navigator. Dia tidak akan melihat perangkat, tidak peduli seberapa keras dia berusaha. Alasan untuk ini adalah desain perisai. Perangkat tersembunyi di dalam, tersembunyi dari sumur mata yang mengintip. Pipa asli - Anda dapat menyentuhnya dengan tangan! Benar, membersihkan elemen desain ini dari debu jalan yang tak terhindarkan di mobil terbuka tampaknya menjadi pekerjaan yang menarik terlebih dahulu.
Roda kemudi di SLK benar -benar luar biasa baik dalam bentuk maupun dalam konten. Sangat padat, memberikan gambaran yang jelas tentang posisi roda. Dari bagian belakang setir dapat ditemukan tombol transfigurasi. Satu di sebelah kanan, yang kedua - di sebelah kiri. Fakta bahwa mereka terkait dengan kotak otomatis, saya kira segera setelah saya menekan salah satu dari mereka, di sebelah kanan. Kotak masuk ke mode manual dan beralih ke transmisi ke atas. Saya menekan tombol kiri. Hal yang sama terjadi: Sekali lagi, ditambah satu program. Kemudian, saya menemukan bahwa tombol berfungsi seperti ayunan: Anda akan mengklik bagian yang lebih dekat dengan pengemudi - transmisi naik, klik dari diri Anda - turun satu. Menurut pendapat saya, ini adalah salah satu skema yang paling nyaman. Selain itu, transmisi dapat diaktifkan dengan goyangan tradisional dari transmisi otomatis transmisi otomatis yang mencuat dari terowongan.
Semeter. Sebagai opsi pada SLK 350, yang terbaru, mesin otomatis 7G-Tronic 7G-Tronic pertama di dunia ditempatkan. Saya tidak tahu apakah pekerjaan kotak terkait dengan jumlah langkah, tetapi dalam mode switching manual itu terjadi hampir secara instan, dan efek rem ketika level bawah tertutup bahwa tubuh pengendara hampir tergantung di kursi Sabuk - Imitasi mekanika nyata hampir lengkap. Tapi ini tidak cukup: pabrikan mengklaim bahwa SLK dengan mesin 7G-nada dan 3,5 liter berakselerasi lebih cepat daripada dengan mekanika 6-kecepatan: 5,5 detik menjadi seratus versus 5,6.
Sangat menyenangkan bahwa dengan otomatis ini, dengan mematikan ESP, Anda dapat merasakan apa yang dibeli oleh mesin drive belakang yang kuat. Pada awal yang tajam dari lampu lalu lintas pada aspal lembab, buritan mengguncang buritan sehingga menjadi menakutkan untuk mobil di baris tetangga, dan di jalan yang kering, ketika roda kemudi berbelok untuk menghentikannya, berbalik di tempatnya !
Dengan alas pendek, drive roda belakang terasa sangat akut. Bagian dari rute uji melewati pegunungan di sepanjang jalan raya, di mana setiap dua ratus meter satu demi satu diikuti oleh bahasa mertuanya yang membalikkan-tongkat 180 derajat. Dengan sistem stabilisasi, SLK hampir terbuka di seberang jalan, ada baiknya menambahkan gas pada output dari belokan. Mercedes jelas menanggapi provokasi. Ini akan terjadi ketika musim gugur untuk dijual SLK dengan mesin AMG dengan kapasitas 360 tenaga kuda!
Saya mencoba yang terlemah dari mesin yang ditawarkan untuk kompresor SLK-A 1,8 liter dengan kotak manual (indeks 200K). Itu juga kuat! Akselerasi yang percaya diri dari bagian bawah itu sendiri, keinginan optimal di semua kecepatan - Anda dapat lupa bahwa Anda akan pergi dengan pena, sampai Anda memeras kopling di lampu lalu lintas. Pada saat yang sama, beralih program - yah, hanya kesenangan, jadi semuanya jelas dan harmonis ini terjadi di SLK.
UNTUK DUA. Roadster bukan hanya mobil untuk pengemudi dan penumpang. Ini adalah sesuatu yang kurang. Jika tempat di sebelah kanan ditempati, maka Anda tidak akan memiliki tempat untuk memasang kamera cermin - semua wadah, kantong, dan mesh yang ada terlalu kecil, dan hanya kebijakan CTP yang digulirkan ke kompartemen sarung tangan yang akan masuk ke dalam kompartemen sarung tangan.
Hal -hal di SLK harus dimasukkan ke dalam bagasi. Dalam dua bagian, bagian bawah dan atas, dibagi dengan partisi plastik lipat. Diperlukan untuk memotong ruang kosong yang diperlukan untuk melipat atap. Meskipun partisi tidak dipasang di tempatnya, atap tidak akan berhasil. Secara umum, semuanya cukup sederhana. Tetapi triknya adalah bahwa dalam keadaan terbuka mobil, ketika cangkang logam kaca dilipat di bagasi, hanya celah kecil yang tersisa untuk mengakses barang-barang. Saya tidak bisa menyeret COFR - tas untuk peralatan, yang, dengan ketekunan tertentu, dapat didorong oleh kaki Anda di bawah kursi di pesawat - saya gagal. Dan di kabin, tidak ada tempat di kabin, kecuali penumpang di lengan atau di kaki, karena mereka membawa pot dengan sup ke pondok atau toples susu. Oh, maaf untuk perbandingannya: Mobil dan kehidupan borjuis seperti itu tidak kompatibel.
Namun, ketika saya mencoba menggabungkan dua keinginan - untuk pergi dengan atasan terbuka dan tidak melempar bagasi atau penumpang di jalan - setiap kali saya harus naik ke COFR, untuk menaikkan atap. Untungnya, ini berlaku untuk ini - yah, Anda bahkan tidak dapat mengatakan, untuk semua produsen nilai ini sekarang hampir tidak berubah, seperti jumlah PI, selama 20 detik.
Rev .-- STSR. Ketika atap dinaikkan, maka SLK adalah kompartemen normal. Kepala langit -langit tidak mendukung, seperti di kelas kompartemen kelas lebih rendah; Ulasannya sangat baik seperti yang Anda bisa diminta. Lebih mudah untuk mengembalikan keduanya di cermin dan menoleh, tetapi melihat ke depan, yang mengejutkan, bingkai kaca depan, yang pada mobil dengan atasan pembersih, mereka biasanya membuat sangat kuat dan tebal - jika terjadi terbalik.
Dalam posisi convertible, SLK mirip dengan semua kendaraan terbuka lainnya. Saat panas, matahari memanggang bahkan saat bepergian; Saat dingin, angin mendinginkan mahkota kepala. Tetapi Mercedes memiliki sesuatu yang unik, sesuatu yang belum ada yang mencurinya, setelah membuat perangkat yang sama nama lain - sistem AirScarf, itu juga merupakan syal udara.
Di sandaran kepala, yang merupakan kelanjutan dari kursi olahraga, tepat di tingkat leher ada yang dilarang lubang. Udara hangat dipasok melalui mereka - intensitas dan suhu aliran dalam tiga langkah diatur oleh tombol khusus. Saya bepergian dengan kecepatan sepuluh. Syal itu tidak berharga. Sensasi subyektif adalah ini: matahari ini memanggang leher, hanya kulit, tidak peduli berapa banyak duduk, tidak terbakar, meskipun wajahnya ditutupi dengan kecelakaan yang disamak. Tetapi siku, yang, dengan mobil tanpa AC, memberi pengemudi pada pria di musim panas, tidak mungkin menerangi pemilik SLK: untuk meletakkan tangannya di jendela tidak nyaman - terlalu tinggi.
Ada alasan lain untuk pergi ke SLK Open: Anda akan mendengar suara mesinnya. Model ke -350 hanyalah tantangan publik. Dia membuat orang menoleh dan dengan diam -diam iri mereka yang memiliki cukup uang dan waktu luang, tetapi hal utama kehilangan kebutuhan untuk bersembunyi di balik gelas limusin yang diwarnai.
Teks dan Foto Sergey Sherestnikov

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor SLK 350
Mesinnya adalah bensin 4-silinder, dengan bensin supercharger mekanik V6
Volume kerja (meter kubik) 1796 3498
Power (L.S. di RPM) 163 di 5500 272 di 6000
Momen (nm di rpm) 240 di 3000-4000 350 pada 2400-5000
Drive belakang belakang
Gearbox 6-speed mekanik 7-speed automatic sectral type
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4082/1777/1296 4082/1788/1298
Basis roda (mm) 2430 2430
Massa yang dilengkapi (kg) 1390 1465
Kecepatan maksimum (km/jam) 230 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 7.9 5.5
Konsumsi Bahan Bakar (Medium, L/100 km) 8.7 10.1
Harga di Moskow dari $ 51,5 ribu dari $ 71 ribu.

 
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"