Tes Drive Mercedes Benz SLK R170 1996 - 2000 Convertible

Hantu perak.

Dia mengambil bagian dari pikiran jurnalis saat masih konsep. Dia disebut revolusioner, avant-garde dan menakjubkan. Jadi apa yang sebenarnya dia, slk ini?

Ketika pada tahun 1994, dari konsep SLK, untuk pertama kalinya, mereka mengatur ulang seprai, banyak jurnalis untuk lebih dekat dengan prototipe mobil baru, harus menerapkan yang terkenal dengan audiens trolleybus-bus jarak dekat. teknik. Siku-belok torso-lutut di depan masih berputar. Dan Anda memiliki tujuan.

Konsep sering tetap menjadi konsep. Tetapi SERIAL SLK muncul di Turin Motor Show pada tahun 1996, hanya dua tahun kemudian. Dan kerumunan haus (sekarang untuk membeli sesuatu seperti itu) bahkan lebih. Selain itu, SLK terjun dari kelahiran perjuangan kompetitif di antara - well, yang akan berpikir - Roadster. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - Dan ini bukan seluruh daftar model yang mengisi kelas, yang perwakilannya dijual sama sekali sebagai kue panas pada hari Minggu Gulyans.

Membandingkan foto-foto konsep dan mobil serial, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan bahwa yang terakhir menjadi kurang agresif dan lebih mirip dengan Mercedes. Perubahan elemen individu tubuh dalam hal pengaruhnya terhadap penampilan mobil dapat dibagi menjadi tiga kelompok: dipengaruhi dengan baik, mereka tidak berpengaruh dan dipengaruhi secara negatif.

Grup pertama mencakup pendalaman dan lukisan grille radiator berlubang menjadi hitam, dan tidak dalam warna tubuh. Peningkatan ukuran lampu depan blok depan dengan kesempatan mereka di sayap yang dikirimkan SLK dari subbernar lama Senbernar, ia menambahkan lope yang tidak sensitif di beberapa sudut.

Tutup batang yang dihaluskan dan lampu belakang yang besar mengalir dari bumper ke tutupnya itu sendiri, menurut saya, solusi kontroversial, tetapi dapat tetap berada di kelompok kedua.

Tapi cermin samping dari tampilan belakang, ditanam pada kaki yang lebih tebal, sangat hilang dalam gaya. Dan, rupanya, peri megah dalam gaya mobil sport dalam gaya mobil sport telah menghilang karena atap atap, terletak di belakang kepala pengekangan dan busur keselamatan. Di sini mereka benar-benar merasa menyesal.

Yah, setidaknya untuk mengirim tudung dalam gaya 300 SL tidak menyentuh.

Tetapi Anda perlu melupakan konsep untuk menilai keunggulan SLK. Ini adalah mobil yang sangat indah yang tidak menyerupai kotak pasir anak-anak, yang merupakan karakteristik dari banyak rhodst. Benar, kita masih harus kembali kepada kita.

A la racing-car atau net retro
Sangat disayangkan bahwa banyak elemen desain interior, senang dengan Aesthets ketika konsepnya dipindahkan, dan tidak mewujudkan dalam mobil serial. Apa konsol depan, desain perangkat apa! Kemana semuanya terjadi?! Baiklah kalau begitu. Dari perangkat sesuatu yang tersisa, dan yang lainnya? Mungkin, desainer Mercedes pada akhirnya sendiri takut pada apa yang diciptakan, mulai menghaluskan sudut, menghilangkan bentuk-bentuk boros, dicat kombinasi terlalu kontras dan sebagai hasilnya digulung ke salon SL modern dangkal.

Dan overture dari opera retro, sangat terdengar dengan baik pada kelahiran suatu konsep, berubah menjadi pawai pemakaman. Ini jelas - penyatuan, standardisasi, pengurangan biaya, gaya tunggal, tetapi untuk Rhodster itu sangat mungkin untuk membuat pengecualian. Oke, cukup pickup Estetia.

Pendaftaran mobil yang telah jatuh ke tangan kami, sangat mungkin untuk atribut dengan salon merah dan hitam dengan tubuh perak. Demikian pula, SLK ditekankan oleh dashboard yang sudah disebutkan oleh kami dan pedal berlubang dari paduan cahaya - melihat upeti untuk sportiness. Perangkat ini dilakukan dengan sangat cantik - sedikit keunikan, bermata dengan Chrome, dengan prasasti seolah-olah tangan. Di tengah - speedometer dengan tanda seru yang tidak berubah dalam segitiga kuning, menyalakan cahaya terang, termasuk ketika menyelipkan roda. Achtung ini saat bekerja di trek loop, harus dicatat, sangat cepat mulai mengganggu. Sisa lampu sinyal, terima kasih Tuhan, dipisahkan dari perangkat dan dalam kondisi tenang hampir tidak terlihat.

Konsol di kanan juga tidak dapat dipanggil kelebihan beban, dan jika bukan karena perekam tape, dia akan melihat semua pertapa. Dalam istirahat - kualitas mercedesian, kelurusan dan konservatisme, apa pun yang mereka bicarakan.

SLK Gearbox mekanik, meskipun ada yang adaptif otomatis sebagai opsi. Agak kotak tuas yang sangat pendek. Pada awalnya sepertinya sulit untuk mencapai switching yang jelas. Tetapi ketakutan itu tidak dikonfirmasi. Tidak membiarkan dan pedal. Mereka ternyata cukup besar bagi mereka, yang memungkinkan upaya yang sangat akurat.

Pendaratan tidak beruntung - pertumbuhan tinggi. Dengan Rostmen, dalam banyak kasus, saya tidak memiliki hubungan: dari yang terakhir hanya di Alfa Spider, tepi atas bingkai kaca depan tidak persis di depan mata. Sisanya, itu untuk menarik kepala ke bahu, atau menggantinya dengan angin yang akan datang. Kedua posisi tidak dirancang untuk perjalanan panjang, terutama karena opsi terakhir hanya mungkin dengan atap dibersihkan. Sangat sulit untuk menetap di BMW Z3. SLK juga memiliki kekurangan ini, meskipun tidak begitu jelas.

Jika kita abstrak dari mawar pada bingkai mata, dimungkinkan untuk menetap di SLK cukup nyaman. Meskipun, pada pandangan pertama, hanya seorang remaja yang nyaman yang nyaman di kabin kecil seperti itu. Navigasi, menghalangi kursi pengemudi, pada akhirnya Anda mendapatkan hasil yang diperlukan. Tetapi perasaan kompresi masih tidak pergi. Tapi apa yang sebenarnya Anda inginkan dari Rhodster?

Patung Kinematik
Atap SLK dapat dianggap sebagai karya seni yang lengkap. Celana perekat diri dari pekerjaan terkenal Squartsky Brothers untuk kompleksitas desain mungkin akan memberi jalan ke perangkat ini. Proses perhitungan mempesona. Selama 25 detik, mesin Rhodster berubah menjadi coupe dan sebaliknya. Dan yang terakhir menerima rag Erzatz, tetapi atap kaku yang normal dengan kaca belakang normal, dan ia dipanaskan. Atapnya berdekatan dengan tubuh - tanpa celah. Jadi SLK tidak bersiul dalam opsi kompartemen, tidak berderit dan tidak sesuai dengan draft.

Warisan saudara-saudara
Untuk SLK, tiga mesin disediakan - atmosfer dua liter dan dua kompresor (2 dan 2,3 L). Motor kompresor dua liter dipasang hanya pada mesin yang ditujukan untuk Italia, Yunani dan Portugal.

Keuntungan dari atasan diketahui - meningkatkan pengisian silinder dan meningkatkan daya dan torsi dengan volume pengoperasian mesin yang sama. Lebih sering untuk ini, turbocharger diterapkan, didorong oleh gas buang. Mercedes adalah salah satu dari sedikit produsen yang menggunakan kompresor mekanis (telah dipimpin dari SSK olahraga terkenal dari akhir 20-an).

Keuntungan dari kompresor mekanik: reaksi instan terhadap pers pedal gas (sepenuhnya absen, dll. Turboyama) dan karakteristik lebih perokok dari torsi, terutama pada REVS rendah. Kelebihan lainnya adalah knalpot yang lebih bersih (tidak ada turbin di jalur kelulusan, dan netral katalitik mencapai suhu operasi). Tetapi dalam produksi, kompresor mekanik lebih rumit dan lebih mahal.

Namun, SLK 230 menggunakan kompresor Eaton M62, yang dibuat berdasarkan desain Rut Brothers, meskipun telah mengalami beberapa perubahan sejak tahun 1860. Rotor memiliki lapisan khusus, yang memungkinkan untuk mengurangi kesenjangan di antara mereka hingga 0,2 mm, yang meningkatkan kapasitas sebesar 30%, terutama pada REVS rendah. Rotor berhasil membuat lubang, pada saat ini memenangkan kilogram berat badan dan mengurangi inersia kompresor.

Drive dilakukan oleh tali dari mesin crankshaft melalui kopling magnetik yang menghubungkan kompresor hanya ketika diperlukan. Ada pendingin udara perantara - intercooler.

Mesin 2.3 L itu sendiri adalah 16 katup empat dari Mercedes E-Class dengan modifikasi kecil. Daya - 193 liter. s., torsi - 280 nm (2500-4800 rpm). Dengan motor seperti itu, karakteristik dinamis SLK230 (kecepatan 231 km / jam | dan 7,6 detik. Untuk ratusan) kejutan tidak menyebabkan. Dan konsumsi bahan bakar rata-rata kurang dari 9 l / 100 km.

Mesin unggul biasanya memerlukan bensin dengan angka oktan tinggi. SLK tidak terkecuali. Disarankan untuk menuangkannya ke-98, tetapi Anda dapat melakukan ke-95.

SLK beraksi
Anda dapat mulai dari SLK dengan dua cara. Anda cukup menenggelamkan pedal ke lantai dan menunggu sampai sistem elektronik ASR secara independen dibongkar dengan kelebihan torsi.

By the way, dengan decoding ASR Singkatan ada pertanyaan. Dalam deskripsi SLK, diusulkan untuk membacanya sebagai akselerasi skid control (manajemen slide samping selama akselerasi). Tidak bekerja. Namun, singkatan yang sama ditemukan dalam deskripsi Mercedes 4matic (motor 5 (13) dan diuraikan sebagai regulasi slip otomatis (kontrol slip otomatis). Kesulitan terjadi, kemungkinan besar, dalam proses terjemahan dari bahasa Jerman ke dalam bahasa Inggris. Bahkan , ASR melakukannya keduanya. Mengubah roda tergelincir dan mengurangi torsi mesin, sistem mencegah slip mulai dan mendukung stabilitas kursus kendaraan dengan akselerasi tajam. Untuk SLK dengan kompresor, dan untuk mesin atmosfer, dan untuk mesin atmosfer tersedia dalam versi yang disederhanakan sebagai opsi.

Cara lain untuk memulai - menonaktifkan ASR dan menikmati kontrol sepenuhnya. Setiap orang memilih apa yang lebih mungkin, berdasarkan pengalaman dan temperamen.

Mekanisme kemudi dalam bentuk yang sedikit dimodifikasi bermigrasi ke SLK dengan Mercedes C-Class. Namun, dia harus bergerak dan sedikit mengubah geometri. Karena trek yang lebih sempit dan rasio gear wheelbase yang lebih kecil. Kemudi SLK cukup mudah sepanjang kisaran kecepatan, meskipun beberapa mungkin akan memperdagangkan cahaya ini untuk informativitas yang lebih besar.

Ketika berputar itu masuk tergelincir, rotasi SLK yang tidak mencukupi dimanifestasikan, tetapi sangat lemah. By the way, roda belakang SLK230 lebih lebar dari bagian depan, yang menambah keberlanjutan mobil. Perilaku mobil ini dapat diprediksi, dan tidak sulit untuk mengatasinya. Kopling roda belakang yang luar biasa dengan jalan dan pengoperasian suspensi yang sangat baik dapat memungkinkan bagian belakang mesin untuk maju di depan hanya dengan overdosis torsi eksplisit.

Liontin lima slk belakang adalah tradisional untuk mobil Mercedes. Seperti bagian depan, ia memiliki cukup panjang (195 mm di depan dan 205 mm dari belakang), tetapi dibandingkan, misalnya, dengan C-Class dibuat lebih kaku. Akibatnya, mobil lebih baik menganggap akselerasi melintang dan gulungan kecil secara bergantian, dan pengelolaannya lemah tergantung pada beban.

Pada lapisan yang tidak merata di SLK Anda dapat merasa tidak sepenuhnya nyaman, tetapi itu karena karet profil rendah daripada desain suspensi.

Remnya sama dengan pada E-Class. Secara alami, ABS standar. Tetapi berkat properti kopling dari ban dan rem pedal informatif, jarang datang ke operasinya.

Ban.
Pengendara yang baik di Eropa: Statistik berpendapat bahwa tusukan di sana terjadi rata-rata setelah 150 ribu km, sekitar sekali setiap 10 tahun. Mungkin, dimungkinkan untuk percaya, bahkan perancang Mercedes - untuk pertama kalinya dalam praktik mereka - menemukan mungkin untuk meninggalkan roda kelima tradisional di SLK. Ini memenangkan sekitar 20 kg berat dan merilis jumlah yang signifikan di bagasi. Sebagai imbalannya, mobil disediakan kompresor listrik dan, pada pilihan klien, kepemilikan kecil atau sealant silinder.

Kecil kecil dengan diameter 510 mm memiliki berat hanya 12,5 kg, jika memompa, diameter meningkat ke standar yang standar. Alternatif - Sealant Tirefit. Tuang ke ban yang rusak, dipompa ke dalam kompresornya, dan maju - dengan kecepatan hingga 80 km / jam, seperti di jalur cadangan kecil. Sealant merilis perusahaan Dunlop, tetapi, menilai dengan deskripsi yang ada, itu hampir tidak berbeda dari banyak obat untuk penyegelan ban, yang beberapa tahun yang lalu selamat dari percikan popularitas di pasar Rusia.

Sebagai, roadster legendaris tahun 20-an, 30-an dan 50-an muncul pengikut yang layak. Mercedes sekali lagi mengkonfirmasi kemampuannya untuk membuat mobil yang indah di kelas ini. Sekarang sulit untuk mengatakan apakah SLK akan berada di banyak lelang mobil tua yang berkepala enam puluh. Satu hal yang jelas - jika itu terjadi, biayanya berkali-kali lebih mahal.

Savva Simonov
 

Sumber: Motor majalah [№7 / 1997]