Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Sedan
Perjalanan Natal
Di tempat parkir dekat bandara kecil Innsbruck, selusin Mercedes baru bersinar di sinar yang cerah. Saya harus memilih satu untuk melakukan lemparan 120 kilometer ke kota Hokhgurgl di ketinggian 2000 meter di atas permukaan laut. Di sana, kami menunggu kejutan utama untuk kebaruan musim ini SUV GLK. Pada kesempatan ini, penyelenggara tes bahkan berhasil menyetujui penemuan Timmelsokh, biasanya tidak dapat diakses pada saat ini tahun ini, 2400 meter). Perusahaan Stuttgart seperti itu yakin dengan mobilnya. Sepanjang jalan, bagi kami, jurnalis mobil, diusulkan untuk mengevaluasi semua keuntungan dari sistem 4Matic pada model yang berbeda. Ngomong-ngomong, sekarang dalam portofolio Mercedes-Benz ada total 51 model dan modifikasi dengan formula roda 4x4. Drive rheel penuh hanya kehilangan mesin kompak dan kelas. Karena jalan itu tidak dekat, terutama di jalan-jalan gunung, dan sesama pelancong saya ternyata menjadi kolega bijaksana dengan pengalaman, pilihan kami yang disepakati secara alami jatuh pada S-Class, yaitu S500 4Matic dengan serangkaian opsi yang hampir lengkap. Jika memungkinkan, Anda perlu mencintai diri sendiri dan memanjakan diri sendiri
Status dan kenyamanan
Apakah saya perlu mengatakan sesuatu tentang penampilan S500 4Matic? Beberapa tahun yang lalu, pada saat debut Mercedes andalan di Frankfurt, saya mendengar ah, dia tidak sama seperti sebelumnya. Itu! Sampel gaya terverifikasi yang dapat menekankan status pemilik. Secara monumental elegan bahwa hanya mengelola desainer Mercedes-Benz, dan tidak akan menyinggung pesaing. Dan dia terlihat, dan menarik matanya sama seperti di resor ski Austria, di Tverskaya di Moskow. Dan, jika Anda duduk di dalam dan membanting pintu dengan lembut, saat Anda mulai memahami apa yang sebenarnya Anda bayar.
Kursi besar yang lembut di dalamnya juga nyaman dan nyaman seperti di kursi rumah favorit. Dengan tradisi, tombol kontrol yang terletak di dinding samping pintu membentuk kontur yang jelas dan sangat nyaman, yang memungkinkan Anda untuk dengan mudah menemukan pendaratan yang paling cocok. Untuk studi yang lebih rinci, ada tombol di terowongan pusat, dengan mengklik di mana Anda akan masuk ke menu khusus penyesuaian tambahan, yang diinformasikan oleh gambar warna pada layar di sebelah kanan panel instrumen. Siapkan tingkat dukungan lateral secara terpisah untuk bagian belakang dan bantal kursi, tentukan posisi dan tingkat infus rol cadangan lumbar. Selain itu, layar dapat dibuka ke pengemudi atau penumpang depan, yang juga tersedia semua penyesuaian. Apa tepatnya dan bagaimana melakukannya harus dilakukan segera, karena semua kontrol dilakukan dengan menggunakan sistem kepemilikan perintah. Cukup letakkan tangan Anda di atas dudukan yang nyaman dan di bawah kulit, di bawah tutupnya yang menyembunyikan keyboard ponsel, dan beroperasi dengan pengontrol logam bundar. Ini tidak membutuhkan tegangan sedikit pun. Selain itu, ada kunci akses langsung ke berbagai fungsi, jadi setiap kali Anda tidak perlu memasukkan menu utama. Plus, banyak sistem yang dapat mengontrol, tanpa mengambil tangan dari roda kemudi dengan menekan tombol yang diperlukan yang terletak di sebelah kiri dan di sebelah kanan di sisi depan roda kemudi. Secara alami, semua menu adalah rusifikasi, termasuk navigasi, yang sudah dikenal dengan rute yang akan datang. Saya menampilkan kartu ke layar penuh. Dan pada monitor, yang secara bersamaan sebagai speedometer, diagram operasional gerakan secara langsung, kanan atau di sebelah kiri komputer di -papan akan menunjukkan dan memberi tahu Anda segalanya.
Dan apa yang ada di sampingnya? Perlu dikendarai beberapa kilometer, dan Anda mengerti: tidak peduli angka apa yang ditunjukkan oleh panah speedometer 50, 120 atau 220. Kabin selalu tenang di kabin, ada dunianya sendiri, alam semesta kecilnya sendiri, tertutup Dengan karpet lembut, kulit dan kayu, di mana bahkan Masis plastik kualitasnya tidak lebih rendah daripada bahan alami. Kecepatan juga dapat dinilai oleh kaleidoskop gambar, lebih lambat atau lebih cepat berkedip di luar jendela. Selain itu, kadang-kadang di sepanjang 388-Horsepower V8 merah yang diberi makan dengan baik dalam versi S500, menerobos pada revolusi yang layak melalui isolasi suara.
Dengan kelancaran yang tidak biasa seperti itu untuk mobil drive rheel penuh, mudah untuk kehilangan kontak dengan kenyataan, atau jatuh ke dalam uang receh. Terutama jika di jalan raya Austria yang datar untuk menggunakan sistem kontrol pelayaran aktif Distronic Plus, yang mampu bekerja dalam kisaran kecepatan dari 0 hingga 200 km/jam. Setelah membayar beberapa denda (tanda terima datang ke Moskow dan Moskow) untuk kelebihan, dan mengingat bahwa di sini kecepatan maksimum terbatas pada tingkat 130 km/jam, saya mengatur komputer 135 km/jam, distronik yang diaktifkan, dan dihapus Kakiku dari pedal. Ya, dan juga menetapkan jarak minimum yang mungkin ke depan mobil (masih layak menurut standar Moskow, setidaknya sepuluh lima meter). Semua mode ini dapat dipilih menggunakan tuas setir atas kiri, membelokkannya ke atas/ke bawah, maju/belakang dan menekan di ujung. Setelah setiap manipulasi di tengah speedometer, gambar atau prasasti yang tepat muncul, sekali lagi dalam bahasa Rusia. Distronic Plus bekerja sangat kompeten. Sebuah spora mempercepat mobil ketika lumen di depan, dan melambat tepat saat diperlukan, hingga berhenti total. Dan kemudian mobil itu sendiri (!), Setelah jeda, mulai bergerak. Jika Anda ingin mengurangi jeda ini, Anda hanya perlu sedikit menyentuh pedal akselerator. Artinya, sistem dapat digunakan bahkan di kota. Tetapi di Austria, kemacetan lalu lintas jarang terjadi, dan untuk kegembiraan tubuh, yang lelah dengan penerbangan awal tubuh, sudah berakhir, dan kita akan mulai bangkit di sepanjang jalan gunung yang berliku. Kalau tidak, saya pasti akan mulai mematuk hidung Anda
Kopling yang andal Semakin tinggi, semakin banyak salju. Tapi tetap sedikit ketegangan. Dia ingin mengguncang dirinya sedikit lebih kuat pada pedal akselerator, melambat di depan belokan berikutnya, lagi -lagi menekan mekanisme rem yang kuat, omong -omong, mereka tidak kehilangan sifat mereka bahkan dengan dorongan yang intens. Setidaknya perjalanan cepat di S-Class, terutama pada ular gunung, tidak memberi banyak kesenangan. Bukan karena mobil tidak bisa melakukan sesuatu hanya segalanya, atau hampir semuanya. Dan karena Anda tiba -tiba menyadari bahwa Anda telah kehilangan sebagian kecil dari kenyamanan ajaib, tetapi selain itu Anda entah bagaimana terlihat bodoh di mata Anda sendiri.
Dan Mercedes dapat menggunakan motor yang sangat cepat, transmisi otomatis yang cepat (dalam mode olahraga). Tambahkan ke ini hampir tidak adanya gulungan tubuh berkat suspensi udara dengan sistem kontrol tubuh yang aktif, dan sebagai hasilnya Anda akan menerima sedan yang representatif di mana ia tidak bilas pada ular gunung. Ini sangat stabil, kecuali bahwa kemudi bisa lebih informatif. Namun, tidak ada masalah yang muncul dalam hal ini, dan sistem stabilisasi elektronik ESP bekerja dengan jelas dan cepat, mempertahankan kontrol atas mesin dalam situasi apa pun. Selain itu, ada sistem drive semua -rheel 4Matic, yang harus dikatakan secara terpisah. Jika hanya karena dipasang (dengan perubahan yang sangat kecil) dan di GLK, kenalan yang terjadi di pagi hari keesokan harinya.
Dalam transmisi, 45% torsi diarahkan ke roda depan, masing -masing 55%, ke belakang. Desain ini awalnya memberikan dorongan maksimum, karena selama percepatan pusat gravitasi mobil bergeser ke belakang, dan torsi yang lebih besar harus ditransmisikan ke roda belakang. Pada saat yang sama, perbedaan multi -disc dari peningkatan gesekan mampu mendistribusikan kembali momen dalam hubungan dari 30:70 hingga 70:30 antara gandar depan dan belakang, jika ini membutuhkan kondisi lalu lintas. Dengan demikian, intervensi sistem elektronik terjadi terakhir, karena daya digunakan secara efektif bahkan pada jalan yang licin. Tindakan sistem ini, ESP yang sama, terjadi hampir tanpa terasa bagi pengemudi, tetapi, namun, ia segera menerima informasi bahwa mobil kehilangan stabilitas pada panel instrumen, lampu kuning menyala.
Perlu juga mengatakan bahwa penggerak semua -roda yang konstan dengan diferensial interdosseous memiliki keunggulan penting dibandingkan sistem yang menghubungkan sumbu kedua hanya ketika slip roda penggerak utama dimulai. Bagaimanapun, waktu yang berharga dihabiskan untuk ini. Dalam kasus 4Matic, dorongan (dalam batas yang ditunjukkan) langsung diarahkan ke roda yang memiliki adhesi terbaik pada roadbed. Ngomong-ngomong, ada juga sistem kontrol traksi 4TS, yang merupakan bagian integral dari penggerak semua roda Mercedes-Benz. Ia dapat mengenali kondisi jalan dan dosis torsi untuk memastikan percepatan maksimum yang mungkin tanpa tergelincir roda yang berlebihan. Sistem kontrol traksi juga membantu untuk pindah jika, misalnya, roda di satu sisi mobil berada di pinggir jalan es, atau jika kedua roda di depan atau di belakang tidak memiliki adhesi yang cukup dengan jalan. Tetapi yang paling penting adalah bahwa 4Matic membuat mobil diprediksi dan dapat dimengerti dalam manajemen, yang kebetulan diyakinkan sekali lagi pada hari kedua.
Mini-rally
Salju turun salju sepanjang malam, dan penyelenggara sedikit khawatir tentang hal ini, seolah -olah mereka tidak harus mengenakan rantai. Tetapi layanan lalu lintas cepat di pagi hari berhasil berjalan di sepanjang jalan di sekitarnya, kliring dan umpan di bawah nama Timmelsjoch yang tidak dapat ditentukan.
Di depan hotel berbaris GLK baru berturut -turut. Tapi sekarang angin yang mengerikan bertiup untuk mempertimbangkan penampilan mereka sekarang, dan karena itu tepat di belakang kemudi. Saya menaklukkan motor dan menyalakan kursi depan. Secara harfiah setelah beberapa menit, salon mencair, dan gelombang panas bergulir dari bawah dan dari belakang. Sementara penyelenggara membangun mobil di kolom, kami berkenalan dengan interior kebaruan.
Seseorang akan mengatakan bahwa dekorasi salon mengingatkan C-Class. Kecuali batang dan bagian bawah konsol pusat. Yang lainnya asli, dirancang khusus untuk GLK. Jadi, perisai instrumen adalah tiga sumur terpisah dari speedometer, tachometer dan indikator tambahan suhu unit daya dan pasokan bahan bakar di dalam tangki. Monitor warna, ditutupi dengan pelindung terpisah, benar -benar kecokelatan. Ini ditampilkan oleh data dari sistem navigasi, di atas komputer, pusat musik. Manajemen dilakukan dengan menggunakan pengontrol sistem perintah yang sudah akrab, namun, dalam bentuk yang sedikit terpotong. Bentuk cincang dari panel depan yang umumnya tidak buruk, bertekstur dan plastik berkualitas tinggi diencerkan dengan aluminium. Semua badan pemerintahan terletak secara logis, sesuai dengan gaya eksklusif Mercedes yang ergonomis. Kecuali penyesuaian kursi pengemudi bergerak menuruni kursi dari panel pintu. Tetapi kisaran penyesuaiannya besar, dan profil punggung, seperti, bagaimanapun, bantal, cukup berhasil. Tetap hanya untuk mengeluh tentang dukungan sampingan yang tidak terlalu jelas, tetapi dalam kenyataannya tubuh di kursi berlaku dengan baik. Kolom kemudi juga dapat disesuaikan dengan tinggi dan keberangkatan. Secara alami, banyak fungsi dapat dikontrol menggunakan tombol pada roda kemudi, dan beberapa data dari komputer di -papan atau sistem navigasi ditampilkan pada monitor di bagian tengah speedometer.
Saya tidak bisa tidak mencatat ruang untuk kaki penumpang belakang dan kemampuan untuk melipat bagian belakang kursi sepenuhnya atau di bagian, yang akan meningkatkan volume kompartemen bagasi dari 450 hingga 1550 liter.
Akhirnya, kolom itu berbaris, saatnya untuk pergi. Secara harfiah setelah beberapa kilometer kami berkendara ke CASS, dari mana, dengan interval satu menit, Anda dapat mulai pada segmen dua -kilometer yang ditutup untuk yang lainnya. Di bawah roda, sebagian besar salju yang digulung, dari mana es pecah di beberapa tempat. Di sebelah kanan ada batu, cukup banyak dibawa oleh salju, di sebelah kiri adalah tebing. Namun demikian, ada beberapa putaran bagus, dan karena tidak ada mobil lain di sini, Anda dapat mengatur reli kecil. Saya mendapatkan versi GLK 280 dari yang paling kuat dari yang sudah ada. Meskipun pada kenyataannya, unit daya bensin 6 silinder mempercepat mobil dengan sangat baik, bahkan jika di bawah roda licin. Semua ini berkat sistem all -wheel drive yang konstan, yang sudah saya bicarakan. Tetapi untuk dicatat bahwa otomatis 7-kecepatan, terutama jika ditransfer ke mode olahraga, bereaksi dengan cepat terhadap akselerator, tentu saja sepadan. Selain itu, dimungkinkan untuk secara manual mengganti gigi dengan bantuan tuas, atau dengan mengklik kelopak khusus di belakang domba. Hal yang paling menyenangkan: umpan balik selalu terasa di setir, dan derek tubuh pada gilirannya hampir tidak terlihat. Tentu saja, sisi lain dari medali adalah liontin yang agak keras, tetapi mereka masih cukup intensitas energi. Jadi segera saya membutuhkan beberapa balapan di jalan berliku yang sama yang sudah terasa secara intuitif dan memprediksi reaksi mobil terhadap satu atau tindakan lain.
Akan berguna untuk dicatat bahwa bahkan ESP yang sangat ketat sama sekali tidak meringankan drift dan tergelincir. Jika Anda tidak kehilangan kecepatan sebelum belokan, mobil pasti akan dibawa, meskipun berkedip -waspada dari segitiga kuning pada panel instrumen. Untungnya, rem apa yang dibutuhkan. Dosis kekuatan dan tangkap saat -saat pemblokiran roda, yang tetap diizinkan untuk secara singkat, ABS sama sekali tidak sulit.
Selain itu, untuk kegembiraan pengemudi, GLK dapat dibubarkan dan ditangkap dengan gas dan roda kemudi, dan hanya ketidakkonsistenan dalam tindakan atau provokasi langsung yang dapat menyebabkan tergelincir yang tidak terkendali, dan segera dengan keempat roda di luar belokan. Dalam semua kasus lain, semua -roda dan sistem ESP bekerja dengan jelas. Seorang kolega dan saya sengaja menyalahgunakan kesempatan untuk berbaring, membayar ini, dengan lembut dan menyamping bergerak ke dalam salju. Ternyata dengan hati -hati, tidak ada kerusakan pada mobil. Kecepatan alasan. Nah, Anda tidak bisa, bahkan dalam geser, melalui busur 70 derajat dengan kecepatan 80 km/jam pada ban musim dingin yang biasa dan tidak terpecahkan. Lagi pula, mereka benar -benar memahami semuanya sebelumnya, tetapi mereka menerima dosis adrenalin mereka.
Ya, saya hampir lupa mengatakan beberapa kata tentang penampilan GLK. Eksterior membuat kesan ambigu pada saya. Ya, desainer merek berhasil menciptakan penampilan yang benar -benar orisinal. Mungkin hanya dari jarak jauh (dan sengaja?) Mengingatkannya pada gelendewagen legendaris. Tetapi apakah ada terlalu banyak kebrutalan dalam crossover ini? Namun, biarkan semua orang menghargai karya desainer. Dan saya menunggu kompartemen drive cl500 4Matic First All -wheel di seluruh sejarah merek.
Simbol kesuksesan
CL adalah produk khusus untuk audiens khusus. Ini adalah Mercedes untuk orang yang terdiri dan kaya. Pemilik kompartemen mewah, sebagai suatu peraturan, adalah pengusaha yang berusia, menyelesaikan kerja keras mereka. Mereka mendapatkannya dan tahu bahwa kualitas gerakan harus berkorelasi dengan kualitas hidup. Perusahaan dari Stuttgart setiap saat dengan sangat sensitif mendengarkan suasana hati pelanggan tersebut, untuk pertama kalinya menawarkan mereka kompartemen besar pada tahun 1952. Sejak itu, tradisi membuat limusin dalam semangat olahraga belum terganggu. Jadi generasi CL saat ini dibuat sesuai dengan hukum genre, berdasarkan sedan andalan S-Class dari seri W221. Dan menurut tradisi yang sama, kompartemen tidak terlihat sama sekali. Seperti pakaian kasual yang sangat indah untuk setelan bisnis.
Bagian depan CL terlihat luar biasa. Tetapi saya tidak akan pernah menolak rahmat dan buritan, menyempit ke lampu belakang dalam semangat Inggris. Profil, seperti biasa tidak dibebani dengan rak lateral, sama sempurna seperti eksterior secara keseluruhan. Ungkapannya sangat indah mobil! Untuk akhir pekan ujian, dan setelah kembali dari Austria, mobil yang sama menunggu saya di Moskow, saya mendengar berkali -kali. Dan sepenuhnya dengan definisi yang sederhana dan jujur \u200b\u200bsaya setuju. Saya hanya akan menambahkan itu, terlepas dari permainan dengan otot, kompartemennya terlihat sangat terhormat.
Dekorasi interior tentu mengingatkan S-Class, tetapi kursi memiliki sedikit dukungan lateral yang lebih berkembang, dan seluruh panel depan, setidaknya di mobil yang diuji, diselirukan dengan kulit asli. Secara alami di pundak luas, dan hanya dari belakang, di mana ada dua kursi, dipisahkan oleh terowongan besar, tidak ada terlalu banyak ruang untuk kaki. Namun, ini masih merupakan kompartemen, pemiliknya harus duduk di belakang kemudi.
Olahraga yang halus
Itu di Moskow, bahwa di Pegunungan Alpen Austria di mana -mana CL500 4Matic memberikan sensasi yang unik. Pertama, ini adalah kehalusan hak milik yang luar biasa. Dalam hal ini, CL tidak lebih rendah dari S-Class. Pada kecepatan apa pun di dalamnya, tenang dan nyaman, mobil tampaknya merayap di sepanjang jalan. Liontin yang cukup nyaman menghilangkan sebagian besar penyimpangan, tetapi pada saat yang sama praktis tidak menggulung tubuh di sudut -sudut. Selain itu, sistem all -wheel drive menambahkan stabilitas pada tikungan. Dan ini adalah yang kedua. Telah dibangun berdasarkan prinsip yang sama seperti pada mobil Mercedes-Benz lainnya, dan oleh karena itu kursi multi-pengaruh tidak akan berlebihan di CL yang meniup rol penyangga sisi sangat tepat waktu, justru dari sisi tempat tubuh bergeser. Benar, menurut sensasi subyektif murni dari pengaturan semua -roda drive pada CL, mereka sedikit lebih banyak olahraga, yang diekspresikan dalam rotasi berlebihan dan usang, tetapi masih kecenderungan nyata untuk tergelincir. Benar, kecenderungan dalam akar ini ditekan oleh sistem stabilisasi, tetapi, seperti yang telah disebutkan, hukum fisika dan ESP hampir tidak berdaya sebelumnya. Lebih banyak olahraga terasa dalam pengaturan kemudi, yang sedikit lebih tajam daripada di S-Class, dan jauh lebih informatif. Oleh karena itu reaksi yang jelas dan dapat dimengerti terhadap tindakan pengemudi, yang sepenuhnya berlaku untuk pengaturan transmisi otomatis, serta motor itu sendiri.
Kita berbicara tentang V8 5.5 liter, yang mengembangkan 388 hp. Dan, berkat drive lengkap yang sama, ini mampu menyebarkan mobil hampir dua -batu ke 100 km/jam hanya dalam 5,4 detik pada lapisan yang licin. Selain itu, mesin ini sangat cepat dan tidak terlihat beralih ke atas, yang, sekali dengan menekan akselerator, Anda akan memberikan akselerasi yang tidak melemah hingga kecepatan maksimum, menurut tradisi, elektronik terbatas pada tanda 250 km/jam. Saya berharap saya tidak perlu membayar denda lain, sudah dari Austria ...
Ada mobil
Dan ada Mercedes, saya ingat pepatah lama di akhir tes, yang menjadi semacam hadiah Natal bagi saya dalam bentuk pelayaran. Dan untuk Mercedes Anda harus membayar. S500 4Matic akan menelan biaya setidaknya 3.969.000 rubel, CL500 4Matic di 5.050.500, dan harga untuk GLK mulai dari tanda 1.522.500 rubel.
Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moscow
Foto Mercedes-Benz
