Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Unggulan
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15228.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15229.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15230.jpg)
Mesin yang dihasilkan, yang menghasilkan judul mobil terindah tidak hanya untuk tahun ini, tetapi mungkin beberapa dekade. Tampilan yang elegan dan bergaya, proporsi yang harmonis adalah kartu truf utamanya.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15231.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15232.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15233.jpg)
Menurut produsen, dalam proses menciptakan mobil, lebih dari tiga puluh solusi teknis baru digunakan. Benar, menurut pendapat kami, mereka baru hanya untuk Mercedes - ketika membiasakan diri dengan daftar mereka, ditemukan bahwa semua ini telah digunakan dalam satu atau lain cara sebelumnya. Misalnya, belokan otomatis pada lampu depan saat senja mulai pada mobil Nissan (dan bukan hanya mewah) di awal 90 -an. Anda tidak dapat menyebut Panel Stop -Signal sebagai hal baru dari LED - di Moskow, setengah dari lampu lalu lintas diatur dengan cara yang sama. Hal lain adalah bahwa tidak ada mobil lain dan ada begitu banyak fungsi yang nyaman dan bermanfaat. Jadi, bagaimanapun juga, inilah kemajuan teknis, sehingga dongeng akhirnya menjadi masa lalu ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15234.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15235.jpg)
Transmisi tradisional - mobil drive roda belakang. Sistem anti -sircus dan anti -lock, serta sistem untuk menjaga stabilitas nilai tukar termasuk dalam peralatan standar. Namun, jika terjadi tabrakan, banyak sistem keselamatan akan digunakan: sabuk dengan kepura -puraan, bantal depan, tirai samping, amplifier di pintu, area hancur di depan dan belakang ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15236.jpg)
Tergantung pada dugaan fitur operasi, baik kursi terpisah dengan satu set lengkap penyesuaian, atau sofa dengan kecenderungan variabel bagian belakang, dilengkapi dengan sandaran tangan pusat bawaan untuk hal-hal sepele, dan sebagai opsi-batang-rajutan dan ( Menurut pesanan khusus) Tempat kerja, dapat diinstal. Tabel di bawah notebook.
Manajemen iklim, sistem televisi dapat dilakukan dari tempat mana pun di kabin. Untuk kenyamanan yang membosankan, ventilasi kursi disediakan (ide itu lahir beberapa tahun yang lalu di Biro Desain Saab). Setiap kursi tertutup, seolah -olah, karpet tambahan yang terbuat dari bahan berpori, dilapisi dengan kulit berlubang, di dalam udara yang dipompa dengan kipas. Secara alami, semua penyesuaian kursi dilengkapi dengan drive listrik. Ukuran salon cukup representatif.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15237.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15238.jpg)
Dasbornya cukup ringkas. Meskipun tradisional, tercerahkan pada latar belakang yang gelap, dan kemudian menyala, simbol dan angka, itu terlihat seperti monitor. Di tengah speedometer adalah tampilan kristal cair, yang menampilkan parameter sekunder dan rekomendasi sistem navigasi, seperti belokan ke kanan setelah 57 km.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15239.jpg)
Manajemen peralatan tambahan (penyesuaian kekakuan suspensi, dimasukkannya sistem stabilisasi, dll.) Dilakukan ke bagian atas konsol pusat. Pusatnya berisi layar besar, karyawan TV, dan monitor komputer di papan, dan layar utama navigator. Di sebelah kanan layar adalah kunci ponsel, dan di bawah - kontrol jarak jauh depan dari instalasi iklim.
Kunci pengapian yang dimasukkan ke dalam sarang di sebelah kanan kolom kemudi adalah elektronik, tetapi di dalamnya, seperti bilah pisau sen, pelat logam dengan profil kompleks tersembunyi, yang dapat dibuka dalam kasus pelepasan baterai baterai .
Sebagai opsi untuk S-Class baru, format kartu kredit konvensional dan ketebalan 4,5 mm diusulkan. Jika Anda memilikinya, kunci tidak diperlukan sama sekali - kunci pintu (atau tutup bagasi) akan bekerja segera setelah pemilik menyentuh pegangan, dan mesin dapat diluncurkan dengan menekan tombol pada pemilih transmisi otomatis.
Kami tidak memiliki perangkat ini, jadi saya hanya memutar kunci - mobil menjadi hidup dan mengharuskan sabuk untuk mengikat. Dibuat! Suara jahat zummer diam, dan gemerisik mesin yang tenang terdengar. Saya mentransfer pemilih untuk memposisikan D. Mobil bergetar nyaris tidak terasa, tetapi tetap tidak bergerak. Biasanya, di mesin drive roda belakang dengan pakan ternak yang dikonfigurasi dengan benar pada saat seperti itu, sedikit menangis, tetapi ini tidak terjadi pada suspensi kelas -S -kelas -pneumatik dengan peredam kejut kekerasan variabel dan kontrol elektronik mengganggu.
Layak meletakkan kaki pada pedal akselerator, Mercedes dengan lancar dimulai. Set kecepatan terjadi secara instan dan tidak terlihat bagi mereka yang ada di kabin. Sulit untuk menyebut jalan tempat saya bergerak dengan sempurna, tetapi mobil itu tampaknya melambung di atasnya, tanpa bereaksi terhadap lubang kecil. Saat bergerak melalui ceruk transversal yang lebar dengan tepi yang dihaluskan, tubuh bergerak ke atas dan ke bawah, tidak sejenak menyimpang dari posisi horizontal ...
Saya dengan cepat mempercepat dan dua kali berturut -turut saya mengguncang pos pemeriksaan pos pemeriksaan ke kiri, beralih ke roda gigi bawah - saya mencoba mencapai, jika tidak rusak, maka setidaknya putaran suspensi kecil. Tidak ada reaksi! Sebaliknya, ada reaksi, tetapi bukan yang diharapkan: mobil melambat dengan tajam, tetapi tidak mematuk dan tidak jongkok. Saya mengulangi upaya itu, mencoba mengerem dengan tajam. Hanya dalam beberapa detik, kecepatan mendekati 100 km/jam jatuh ke nol, tetapi sekali lagi - tubuh tidak menyimpang dari satu milimeter horizontal. Pada gilirannya, mobil berperilaku sedikit berbeda. Melewati sekelompok belokan multidirectional, mobil sedikit terburu -buru - di dalam belokan!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15240.jpg)
Menggunakannya sederhana: di sebelah kiri adalah bagian depan, di sebelah kanan - bagian belakang. Warna kuning jendela menunjukkan bahwa tidak ada gangguan di depan/di belakang. Tiga meter tiga sebelum rintangan, strip merah muncul, meluas saat jarak berkurang. Jika seluruh layar telah memerah - hitungan, ada sesuatu yang telah dipatuk dengan bumper.
Detektor ini bekerja pada jarak pendek dan berguna, misalnya, di parkir. Sejak musim semi 1999, sistem distronik akan ditawarkan untuk S-Class baru sebagai peralatan tambahan, yang, bekerja sama dengan kontrol pelayaran, secara otomatis tidak hanya mendukung kecepatan yang dipilih, tetapi juga bergerak pada jarak yang aman dari passing yang lewat mobil.
Jalan -jalan kota dengan gerakan tegang, pejalan kaki, dan lampu lalu lintas tidak memungkinkan untuk sepenuhnya menikmati kenyamanan dan kepatuhan mobil besar - ketika saya melihat keberangkatan ke Autobahn, saya segera mengubahnya. Melewati kesimpulan, saya taksi ke strip percepatan dan saya memberikan pedal ke lantai. Tubuh dengan daya meningkat ditekan ke kursi. Tekanan punggung mencapai maksimum sekitar 160 km/jam, dan kemudian melemah dengan lancar - sesuai dengan intensitas overclocking. Pengoperasian mesin dan pos pemeriksaan disepakati dengan sangat jelas sehingga tidak mungkin untuk menangkap momen shift gear.
Beralih secara manual terjadi cukup khusus - sama sekali tidak seperti mesin dengan kotak manual. Jika Anda menyalakan transmisi terlalu rendah untuk kecepatan ini, mobil pertama -tama mempercepat, mendapatkan km/jam yang diperlukan, dan hanya setelah itu switching terjadi. Karena kecepatan yang diperoleh hanya sesuai dengan minimum yang dapat diterima untuk transmisi ini, intensitas akselerasi lebih lanjut pada awalnya kecil. Setelah pengulangan triple dari manuver seperti itu, komputer memutuskan bahwa itu adalah gaya mengemudi saya, dan karenanya beradaptasi dengannya - ketika mencapai kecepatan tertentu, ia berhenti overclocking selama 3-4 detik, menunggu gigi berikutnya. Jika pada saat ini tidak campur tangan dalam pengoperasian transmisi otomatis, elektronik akan melupakan algoritma switching yang diingat sebelumnya. Saat mengoperasikan kotak dalam mode normal (mis., Saat beralih persneling secara manual di wilayah 2500-3000 revolusi), itu berperilaku sebagai mekanik ...
Panah speedometer mencapai tanda 220 km/jam - Saya berhenti memberi tekanan pada gas, menyalakan kontrol pelayaran dan memegang kaki saya. Luar biasa! Mobil terbang sepenuhnya di atas jalan. Pekerjaan setir tidak masuk hitungan - pada garis lurus, seperti panah, itu diminimalkan untuk diminimalkan. (Ngomong -ngomong, kemudi dinikmati - momen reaktif yang baik, kekuatan yang diperlukan untuk mengubah roda kemudi meningkat dengan pertumbuhan kecepatan.) Bahwa pekerjaan motor hanya dapat melihat panah tachometer. Tidak ada suara roda atau peluit udara yang dibedah di kabin.
Klik jangka pendek pada tombol minus yang terletak di hub roda kemudi, dan kecepatan turun 10 kilometer. Jika Anda menjaga kunci lebih lama, maka itu terjadi tidak dapat dipahami. Dalam arti bahwa tidak jelas bagaimana ... mobil melambat secara intensif, tetapi karena apa? Entah sistem rem menyala, atau kami memperlambat mesin ... tentu saja, kotak itu otomatis, tetapi siapa yang tahu apa yang mereka muncul di Daimler? Posisi horizontal tubuh yang selalu mencegah pemahaman apakah rem dihidupkan. Bagaimanapun, saya menjatuhkan kecepatan, dan sekarang saya dengan tenang bergerak di aliran umum, tanpa menakuti siapa pun.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15241.jpg)
Teskt: Evgeny Romboovsky
Sumber: MOTOR MONGIN [No. 8/1998]