Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan

Kelas campuran

Begitu mobil Mercedes-Benz dikaitkan dengan kompartemen bergengsi, mahal, sedan, convertible. Sekarang di garasi perusahaan Jerman ada seluruh induk kendaraan yang dibuat di persimpangan genre, pada umumnya mini-wene, tidak peduli bagaimana pemasar Jerman mereka menunjuk.

Ini mengacu pada kelas perusahaan A, B dan, sekarang, R. Kami berkenalan dengan hibrida kelas terbesar, yang berhasil menggabungkan tanda -tanda mesin yang ditunjukkan oleh huruf A, B, M dan S.

Penampilan R350 sulit diterima tanpa syarat. Profilnya bagus. Bahkan versi yang panjang (dari hidung ke ekor lebih dari lima meter) pada roda profil tinggi kecil terlihat secara dinamis dan sama sekali tidak berat di sampingnya. Garis siluet dengan gerakan elegan menggabungkan kap, rak depan dan belakang. Tapi melihat mobil di mata tidak begitu menyenangkan. Mungkin pembeli Amerika Utara, untuk siapa mobil itu terutama dimaksudkan, akan sangat dihargai oleh tatapan lampu bundar yang tidak terbatas dalam suasana hati. Stylistics seperti itu asing bagi saya. Tidak sakit. Pakan mobil, menurut saya, jauh lebih menarik.

Hampir tidak ada keluhan tentang ruang interior. True Mercedes-Benz! Tetapi jika Anda mengendarai ML, maka di R-Class Anda mungkin akan memiliki kilas balik. Dasbor hampir sama, dan lokasi unit kontrol komando di konsol pusat sangat mirip. Torpedo dibedakan oleh desain yang kurang ekspresif. Salon dikumpulkan dari bahan mahal berkualitas tinggi. Satu -satunya hal yang menyebabkan penolakan subyektif, banyak warna hitam. Nada cerah untuk interior ini lebih untuk dihadapi.

Mobil ini dinyatakan sebagai enam -lahan. Dalam konfigurasi yang disajikan di masing -masing tempat ini, orang dewasa secara teoritis harus sesuai. Dengan yang depan, semuanya jelas pada mereka, siapa pun akan merasa hebat. Kecuali jika pengemudi dapat mengeluh ke sakelar kemudi yang kompleks di sebelah kiri, di mana fungsi mengelola cahaya, petugas kebersihan dan mesin cuci diberikan. Tetapi tuas gearbox kompak dan nyaman di sisi lain, mengemudi. Dan di antara kursi -kursi adalah pemegang cangkir besar.

Baris kedua juga sangat bagus. Untuk indikator individual, bahkan lebih baik daripada di depan (misalnya, monitor LCD opsional dipasang di pengekangan kepala kursi depan). Namun, hanya dua hal yang dapat ditempatkan di sini di kotak sandaran, memisahkan kursi. Tetapi mereka memiliki penyesuaian longitudinal, sudut kemiringan punggung juga berubah. Keempat pintu luas dan akses ke salon memberikan sangat baik ini berlaku untuk baris pendaratan ketiga.

Beberapa manipulasi sederhana, dan dua kursi lagi muncul dari lantai kompartemen bagasi. Anda dapat kembali dengan sedikit menggeser kursi baris kedua. Mercedes-Benz R350 yang panjang dan panjang adalah mobil enam dan bahkan tujuh tempat duduk penuh (tergantung pada konfigurasi). Jelas bahwa lebih baik tidak menanam bintang NBA kembali, tetapi akan lebih nyaman bagi penumpang kulit menengah bahkan di bagasi.

Pemilik Taciturn dari R350 pasti akan lebih suka mengganti satelit dengan beban. Setelah bekerja sedikit dengan empat kursi, ia akan menerima volume ruang berguna 2,4 m3! Akankah pemilik R-Class terlibat dalam hal-hal seperti itu? Itu akan terjadi, jika kita berbicara tentang kegiatan di luar ruangan! Selama tes, penumpang, membahas bagaimana R-Class bepergian, mengesahkannya dengan sedan representatif Mercedes-Benz dan ML SUV. Dalam perkiraan seperti itu tidak ada kesalahan R350 benar -benar membutuhkan banyak hal dari mereka. Penangguhan sepenuhnya dipinjam dari SUV ini berlaku untuk versi musim semi dan pneumatik. Selain itu, mobil memiliki motor dan gearbox yang sama (namun, node ini ditemukan pada banyak model perusahaan lainnya). Salinan uji memiliki B6 dengan volume 3,5 liter dan, tentu saja, mesin 7G-tronic 7-speed. Anda juga dapat memesan opsi dengan V8 5 liter untuk penipuan seperti itu akan berguna. R-Class adalah mobil penggerak semua roda yang luar biasa. Dan, sekali lagi, transmisi diambil dari ML. Ngomong -ngomong, kedua model berkumpul di pabrik Amerika yang sama, di Alabama.

Nah, dan di mana S-Class, Anda bertanya? Dan terlepas dari kenyataan bahwa perasaan perjalanan di mobil Mercedes-Benz muncul segera setelah R350 menyentuh. Suspensi pneumatik dan karet dengan profil besar mengubah jalan apa pun menjadi liburan kehidupan. Selain itu, rezim olahraga secara keseluruhan tidak terlalu mempengaruhi tingkat kenyamanan, tetapi hanya membuat reaksi mobil lebih jelas.

Sungguh menakjubkan bagaimana sasis Mercedes-Benz ini mengatasi kanvas dengan kualitas menjijikkan. Mustahil, main -main! Di tingkat S-Class. Ngomong -ngomong, merujuk pada pengalaman pribadi dengan ML dengan liontin musim semi dan pneumatik, saya berani berasumsi bahwa dalam kasus R350, opsi pertama tidak akan jauh lebih rendah daripada alternatif yang mahal. Selain itu, R350 mengendarai ML yang lebih halus, karena memiliki wheelbase lebih banyak. Untuk pertama kalinya, duduk di belakang kemudi R-Class, saya berhati-hati untuk sementara waktu, terbiasa dengan dimensi. Dalam hal ukuran yang ditempati di jalan raya, crossover dibandingkan dengan minibus kecil. Saya juga harus parkir dengan hati -hati, tetapi ada sensor parkir dan kemungkinan meningkatkan izin (kadang -kadang hanya perlu untuk memanggil trotoar sehingga pakan tidak tumpang tindih dengan bagian tersebut).

Massa crossover yang dilengkapi adalah 2200 kg indikator padat. Pada tingkat lebih dari sekali kelas perwakilan yang disebutkan. Namun, R-Class secara signifikan lebih tinggi pusat gravitasi. Ya, dan ban sangat profil berkontribusi pada tarif di sudut -sudut. Apakah kebaruan disimpan dengan mengemudi dinamis?

Untuk kemurnian percobaan, saya mematikan sistem stabilisasi dinamis. Saya mengguncang pedal gas ke logam, dan mesin mengambil erat dari tempat ke iringan enam, tersembunyi di balik lapisan kedap suara. Pedal akselerator beroperasi dalam mode dua tahap. Anda dapat pergi setengah, maka mesin akan bertindak tanpa buang, atau Anda dapat mendorong langkah dengan melakukan upaya yang lebih besar, dan kemudian mesin dengan senang hati menyadari seluruh potensinya. Saya akui bahwa sebelum dimulainya tes, saya pikir, mungkin, raksasa ini tidak akan menjadi motor 3,5 liter, biarkan itu memberikan hampir 280 hp. Kesalahan itu keluar.

Seperti dalam kasus ML350, saya akan menyanyikan pujian dan mesin, dan mesin 7-speed cepat dengan tarif roda gigi yang konvergen. Pasangan ini membuat mini-wen yang berat menjadi mobil yang cukup lincah. Mungkin km/jam pertama diberikan R350 tidak begitu mudah, tetapi lebih lanjut set kecepatan berjalan secara intensif di jalan raya, mesin dengan mudah mencapai 200 km/jam dan terus berakselerasi hingga 230 km/jam.

Pada kecepatan tinggi, R350 berperilaku andal. Ada nol yang jelas pada roda kemudi, tentu saja, ada perpindahan lintasan, tetapi mudah dikendalikan. Saya pikir dengan roda profil rendah yang lebar, R-Class akan menunjukkan dirinya lebih baik. Tidak diragukan lagi tentang kemampuan sasis, potensinya diungkapkan oleh R63 AMG setan. Namun, banyak yang membutuhkan roda sipil untuk pergi dari peradaban dan bersantai di alam. R-Class dapat memberikan kemampuan lintas negara yang layak. Gen!

Perlu dicatat bahwa di sudut -sudut mobil yang panjang menunjukkan dirinya dilakukan dengan baik. Benar, spesimen uji tidak memiliki keparahan kemudi dan keakuratan reaksi terhadap gerakan kemudi minimal. Tetapi ketika mengemudi pada batas kesalahpahaman antara pengemudi dan mobil tidak diamati. Secara alami, asalkan yang pertama membuat diskon pada kelas, dimensi dan tujuan model. Ngomong -ngomong, ini dapat direkomendasikan dengan aman oleh layanan keamanan.

Praktek telah menunjukkan bahwa R-Class dari Mercedes-Benz hanya memiliki satu hal baru. Konsumen belum terbiasa dengan mesin seperti itu, dia baru saja mulai masuk ke dalam sistem nilai mobil. Simbiosis SUV, Mini-Wen dan sedan kelas yang representatif ternyata berhasil. Beberapa sudah menikmati campuran ini, dan banyak lainnya segera memecahkan stereotip.

Mobil disediakan oleh Diamlerchrysler

Harga dan peralatan

Dealer menawarkan pelanggan mesin dengan transmisi otomatis 7-kecepatan dan V6 3.5 L atau V8 5.0 liter. Paket standar meliputi: bantal depan, samping dan jendela, roda kemudi multifungsi dengan dekorasi kulit, kain pelapis/kulit gabungan, komputer di papan, regulasi listrik parsial dari kursi depan, konstan semua -roda drive, abs, ASR, BAS, esp , Sensor inklusi otomatis otomatis SVETA, velg R17, sensor tekanan ban, speedtronic.

Daftar peralatan tambahan sangat luas. Anda dapat memesan warna logam, sensor parkir, cermin dengan kesayangan, sistem multimedia, atap geser panoramik dengan penggerak listrik, suspensi udara, instalasi iklim multisone, lampu depan bixenon, lampu utama, dan lebih banyak sistem. Anda juga dapat memilih paket olahraga atau paket styling. Peralatan dasar R350 diperkirakan 63.500, R500 di 81 400. Mobil yang panjang lebih mahal.

Teks: Nikolai Ilyin
 

Sumber: Majalah motor [Juli 2006]