Test Drive Mercedes Benz R-Class Sejak 2010 Minivan

Revolusi

Pada musim dingin tahun 2002, di Detroit, Mercedes-Benz mempresentasikan prototipe crossover Grand Sports Tourer. Tiga setengah tahun kemudian, kami cukup beruntung untuk mengunjungi test drive versi serial dari Turer Mercedes-Benz R-Class.

Sebelum Anda memberikan kunci-kunci mobil, kami diperingatkan: Riyni R-Class pertama untuk Eropa hanya akan muncul pada bulan November, dan sekarang kami ditawari modifikasi untuk pasar Amerika Utara, yang ditandai dengan wheelbase yang diperbesar dan suspensi yang lebih lembut Pengaturan.

Inilah yang terjadi! Mengapa Mercedesovites perlu berlari di depan lokomotif uap dan mengatur test drive pan-Eropa dari mobil yang tidak akan dijual di Dunia Lama? Jelas, bagaimana dengan tazh di sekitar model evolusi-R sangat hebat sehingga mereka memutuskan untuk tidak merana di Stuttgart, yang memungkinkannya untuk memenuhi kelaparan informasi beberapa bulan lebih awal dari penampilan versi euro.

Mobil itu benar-benar revolusioner, dan tidak hanya untuk Mercedes-Benz. Faktanya, R-Class adalah pendiri segmen pasar mobil baru, koktail di mana kenyamanan sedan kelas bisnis, kapasitas mini-wen dan kemampuan mobil kendaraan sport utilitas dicampur. Sus Detallent: Dalam hal kenyamanan, kebaruan tidak lebih rendah dari Eshka Mercedes-Benz, tetapi memiliki salon yang mengesankan dengan enam kursi individu dan penggerak roda penuh yang konstan.

Desain R-Class dimulai secara bersamaan dengan awal penciptaan generasi baru Mercedes-Benz ML. Dan ini bukan tentang rasa malu dengan kebetulan. Untuk mengurangi biaya pengembangan dan produksi, dua model membagi platform umum, tidak hanya menerima suspensi, mesin, dan transmisi yang sama, tetapi juga rincian interior. Telinga M-Class naik ke R-Class dari mana-mana: roda kemudi yang sama, panel instrumen yang sama, unit kontrol iklim, kursi drive listrik, tuas AKP 7G-Tronic pada roda kemudi. Dan ini jauh dari daftar lengkap detail umum. Selain itu, dua mobil dirakit di pabrik yang sama di Alabama.

Bukan kebetulan bahwa lokasi perakitan dipilih: menurut perhitungan, sekitar setengah dari semua kelas-R yang diproduksi di Amerika Serikat akan dijual. Ya, dan apa yang harus disembunyikan, sebuah mobil dikembangkan untuk Dunia Baru, di mana permintaan mobil keluarga yang lapang dari kelas premium sangat tinggi.

Anda dapat memahami bahwa di depan Anda ada orang Amerika, setidaknya oleh pemegang cangkir besar di konsol pusat. Toples aluminium biasa 0,33 dengan soda terlihat di dalamnya dengan underordinary yang menyedihkan, tetapi gelas dengan sebagian besar cola, seperti yang diberikan di McDonald's, akan berdiri seperti penduduk asli.

Namun, terlepas dari suasana hati pro-Amerika dari model, R-Class dalam bahasa Jerman dibuat secara kualitatif dan menyeluruh. Ergonomi yang diverifikasi, bahan dekorasi yang kaya dan pemasangan yang tepat dari semua detail interior untuk sesaat tidak memungkinkan untuk meragukan jenis mobil. Anda akan mengalami kira-kira perasaan yang sama di Mercedes-Benz ML yang baru, tetapi hanya jika Anda duduk di depan: dalam hal kenyamanan penumpang belakang R-Class, potongan di atas subplanger.

Berada di baris tengah Erka tidak hanya nyaman, tetapi sangat nyaman. Dengan benar -benar didorong ke belakang kursi, Anda bisa duduk di kaki dan pada saat yang sama jangan menyentuh bagian belakang kursi depan! Itu juga tidak menekan di pundak: jarak antara kursi di sini hampir sama besarnya dengan di depan, tinju dengan sandaran tangan lebar naik dengan tenang ke dalamnya. Di hadapan kontrol iklim multisone termotronik, duduk di barisan tengah dapat menetapkan suhu udara di bagian kabin mereka, berbeda dari yang memiliki tetangga. Jika dalam daftar opsi ada sistem DVD dengan monitor di sandaran kepala kursi depan, maka penumpang dari barisan tengah dapat menghabiskan waktu di jalan untuk menonton film. Sehingga film tidak mengganggu siapa pun, di bawah monitor ada headphone.

Tentu saja, pada baris ke -3 tidak lagi sebebas pada tanggal 1 dan 2, tetapi bahkan di sini Anda tidak merasa seperti ikan herring dalam tong. Jika mereka yang duduk di depan tidak mendorong kursi mereka untuk berhenti, penumpang tinggi di atas rata -rata mungkin menampung di sini.

Tiga baris kursi tampaknya harus menghabiskan cadangan ruang kosong kompartemen penumpang, tetapi tidak: di belakang punggung tempat untuk ciuman ada cadangan untuk kompartemen bagasi dengan ukuran yang layak. Ra Grinds Jika kursi dilipat (mereka dilipat dengan flush dengan lantai), maka ukuran batang dapat ditingkatkan secara signifikan. Dalam versi 6-kursi, batang ini menampung 314 liter, dan dalam 2 tempat duduk semuanya 2385!

Dua modifikasi ditawarkan ke tes: R 350 dan R 500. Yang pertama dilengkapi dengan V6 272-tenaga kuda, dan V8 kedua dengan kapasitas 306 hp. Kedua motor, yang dikumpulkan oleh transmisi otomatis 7-kecepatan, akan didiskreditkan di jalan raya keajaiban apa pun, cukup bersemangat mempercepat mobil berat. UE sama, V8 melakukannya sedikit lebih cepat dari V6, tetapi juga membutuhkan lebih banyak gandum.

Kehadiran semua drive rheel yang konstan, mendistribusikan torsi secara merata antara gandar depan dan belakang, tidak mempengaruhi perilaku mobil dengan cara apa pun. Jadi itu harus ketika di bawah roda aspal kering. Di musim dingin, all-wheel drive akan memungkinkan pemilik R-Class merasa jauh lebih percaya diri pada pemilik kendaraan monoprodik: sistem yang dikendalikan oleh elektronik tidak akan memungkinkan roda untuk tergelincir dan memberikan kontrol terbaik atas mesin pada pada trek licin.

Jika Anda pergi ke R-Class di jalan raya, maka di Mountain Serpentine, mobil merasa nyaman. Dalam belokan curam, suspensi lunak R 350 memicu gulungan yang tidak menyenangkan, dan semua ban musim, memprotes kekerasan, mengguncang dengan sedih. Dalam R 500, karena adanya suspensi pneumatik opsional dari semua roda airmatik (dalam database R-Class ada pneumatik hanya pada gandar belakang) dan peredam kejut adaptif mampu menyelesaikan masalah ini dengan mentransfer mode sport ke sasis konstruksi. Di bawah berat menjadi lebih sulit, dan setirnya lebih tajam. Dalam mode ini, umpan gunung yang menyerbu jauh lebih nyaman.

Terlepas dari pengaturan suspensi Amerika yang harus disingkirkan oleh versi euro, mobil membuat kesan yang sangat menyenangkan. Menurut kombinasi kualitas seperti kenyamanan, kelapangan, fungsionalitas dan dinamika, tidak ada yang sama, dan tidak akan ada waktu yang lama (model seperti itu sedang disiapkan di BMW, tetapi tidak akan segera muncul). Mempertimbangkan bahwa mereka berjanji untuk menjual R-Class dengan uang yang sama dengan E-Wheel Drive E-Class Universal dalam peralatan yang sama (mis., Dari sekitar 75 Anda adalah $ 75), model ini tidak mungkin dicabut perhatian dari perhatian Rusia. Benar, mereka yang tenggelam dalam produk baru harus menunggu: dia akan tampil lebih dekat dengan musim panas untuk dealer resmi Rusia Mercedes-Benz. Jika tidak ada kekuatan untuk menunggu, hanya ada satu jalan keluar: beli mobil di AS, di mana R-Class akan muncul pada akhir tahun ini.

+ Interior yang luas, kenyamanan tingkat tinggi, semua -roda.
Suspensi lunak, konsumsi bahan bakar tinggi.

Karakteristik Teknis MB R-Class R 350 (R 500)

Massa yang dilengkapi, kg 2205 (2240)*
Misa Lengkap, KG 2860 (2895)
Dimensi, MM:
- Panjang 5157
- Lebar 1922
- Tinggi 1656
Pangkalan, mm 3215 (3142385)
Kecepatan maksimum, km/jam 230 (245)
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 8,4 (7,0)
Konsumsi Kontrol Bahan Bakar (siklus campuran), L/100 km 11.5 (13.3)
Volume tangki bahan bakar, L 93
Mesin:
- Jenis bensin, V6 (V8)
- Volume kerja, CM3 3498 (4966)
- Power, L.S. Di bawah min-1 272/6000 (306/5600)
- Torsi, NM pada MIN-1 350/24005000 (460/27004750)
Transmisi otomatis, 7-kecepatan
Ukuran ban 235/65R17 (255/55R18)
Suspensi Roda:
- DEPAN DEPAN -LEAF, McPhereson
- Empat -core belakang, pneumatik
Disk rem (depan dan belakang), berventilasi/disk
Kemudi dengan amplifier adaptif
* Dalam tanda kurung diberikan data untuk modifikasi r 500

R-Class dan iPod

Daftar peralatan R-Class tambahan mencakup aksesori yang berguna seperti adaptor kit iPod Interface di mana Apple MP3-Player dapat dihubungkan ke sistem audio standar. Perangkat antarmuka kit memungkinkan Anda untuk mengontrol iPod dengan cara yang sama seperti kompleks audio udara: menggunakan tombol pada roda kemudi. Kotak musik Apple, yang dilengkapi dengan hard drive, dapat mengingat hingga 875 jam musik! Dengan demikian, tidak perlu memperbarui konten dari CD Changer. Selain itu, Anda biasanya dapat melupakan CD, karena musik di iPod diunduh langsung dari internet. Mercedes-Benz bahkan memiliki situs khusus di mana Anda dapat mengunduh trek gratis, meskipun pilihan musik di sana kecil.

Teks: Maxim Fedorov
 

Sumber: Majalah 5 Roda [10/2005]