Test Drive Mercedes Benz R-Class Sejak 2010 Minivan
Mercedes-Benz R-Class. Asli Besar
Pada akhir awal abad ini, Mercedes mengambil pengembangan aktif segmen kru yang sama, yang belum pernah dimiliki oleh merek premium ini sebelumnya. Pada tahun 1998, A-Class kecil muncul, pada tahun 2005 B-Class lahir, dan pada tahun 2006 R-Class terbesar dirilis. Tapi Jerman tidak bisa membuat gudang lain? Gambar tidak sama. Jadi langkah aslinya diciptakan untuk melintasi single -nerala, crossover dan sedan representatif.
R-Class yang diperbarui terlihat lebih menguntungkan daripada pendahulu. Perusahaan berharap ini akan menarik pelanggan baru
Tetapi dengan van ketiga, orang -orang Mercedesia keluar dengan tusukan. R-Class yang sangat mahal tidak pergi. Mobil ini dirancang untuk khalayak yang cukup sempit dari orang kaya berusia 40-55, yang memiliki keluarga besar dan suka bepergian. Selain itu, diinginkan bahwa keluarga AS adalah AS secara tradisional menjadi pasar utama untuk model -model semacam itu, dan mereka juga mengumpulkan mobil di Amerika.
Di belakang WAN tidak banyak berubah. Memperbarui isi lentera, logam yang tumpang tindih muncul di bumper
Sesuatu tidak berhasil dengan desain R-Class. Wajah bundar, tatapan mata ikan yang berlumpur, dan di belakang mobil tampak sangat kusam. Dan hanya profil dinamis ringan yang tidak menimbulkan pertanyaan. Pada awalnya mereka membeli R-Class di Amerika, dan sangat rela, tetapi kemudian permintaan telah jatuh, dan baru-baru ini China telah menjadi pasar utama! Sekitar 75% mesin yang diproduksi dijual di sana.
Ada beberapa alasan untuk kegagalan relatif (juga sulit untuk menyebut kegagalan yang jujur \u200b\u200bdari R-Class). Perusahaan itu sendiri percaya bahwa dalam beberapa tahun terakhir, mobil menyimpang seperti pai beku karena desain yang tidak ekspresif. Secara pribadi, saya melihat akar masalah dalam ketidakpastian kelas, dan karena itu, tidak adanya target audiens yang jelas. Sebagai bukti versi ini, seseorang dapat mengutip fakta bahwa R-Class masih tidak memiliki pesaing langsung. Baru -baru ini sesuatu yang mirip dengan BMW yang muncul (kami berbicara tentang 5 seri GT). Sedangkan untuk Rusia, kami menjual sedikit lebih dari 1.100 mobil selama bertahun -tahun, dan hampir semuanya dalam versi yang panjang. Asli yang memilih R-Class pendek ternyata hanya empat.
Secara umum, perubahan radikal dalam gambar dan desain diperlukan. Dan lebih disukai tanpa investasi keuangan yang serius. Jika model lama dibuat dalam tradisi bio-desain, maka pengikut yang terserat dari gaya faceted modern. Sekarang R-Class mulai menyerupai SUV ML, yang umumnya dapat disebut saudara terdekat Erka. Berikut adalah lampu depan dengan bentuk yang sama, dan panggangan yang kuat dari kisi radiator palsu, dan kabut, dan bumper jahat. Kami mengakui bahwa tidak ada yang tersisa dari mantan ekspresi.
Ergonomi mobil secara keseluruhan berhasil. Benar, sekali lagi saya harus terbiasa dengan banyak tombol di konsol pusat, kelebihan beban dengan sakelar roda kemudi kiri, serta kurangnya fungsi layar sentuh oleh monitor
Namun, dinding samping tetap tidak tersentuh, dan bagian belakang tidak berubah sebanyak garis depan (selama modernisasi ini adalah fenomena yang sama sekali normal). Di dalam lentera sekarang ada dioda yang membentuk kurung karakteristik saat bersinar. Dari dekorasi eksternal, perlu juga dicatat overlay opsional untuk logam yang dipoles di bagian bawah bumper depan dan belakang. Dengan stroke ini, para pengembang, orang harus berpikir, ingin mengisyaratkan kepada pelanggan bahwa masih ada fitur crossover di mobil penggerak semua roda ini. Dan, tentu saja, berbicara tentang penampilan, perlu dicatat bahwa WAN menerima cakram baru. AMG terbesar dengan diameter 21 inci.
Profil seperti sebelumnya dan tetap menjadi sisi yang lebih kuat dari penampilan R-Class. Mobil itu terlihat cepat bahkan dalam versi yang panjang dari samping
Di kabin, pertama -tama, Anda memperhatikan hasil akhir yang kontras. Kombinasi abu-abu atau almond-beige dengan hitam dimungkinkan. Dari yang baru, hanya setir yang dapat dibedakan. Tentu saja, Anda tidak dapat memanggil salon avant-garde dari R-Class. Tapi dia masih terlalu dini untuk masa pensiunnya. Dan jika Anda memberi mesin dengan opsi seperti atap kaca, monitor di sandaran kepala kursi depan dan sebagainya, maka R-Class dianggap sebagai mobil yang kaya dan status. Dia begitu.
Seperti yang Anda lihat, interiornya hampir tidak mengalami perubahan arsitektur. Itu disegarkan dengan mengorbankan dua bagian -nada, dan juga mengacaukan roda kemudi baru
Yang paling keren di pasar kami adalah R 500 4Matic. Tidak ada perubahan teknologi di dalamnya. Seperti sebelumnya, di bawah tenda ada delapan liter delapan dengan kapasitas 388 hp. 7G-Tronic tua yang baik membantunya. Dari fasilitas tambahan, Anda dapat mencatat paket AMG (kit tubuh, cakram, permadani, nappa kulit hitam), adanya suspensi udara, atap kaca, monitor sistem multimedia di sandaran kepala. Dan jika versi dasar R 500 4Matic diperkirakan 3.550.000 rubel, maka yang ini, dengan mengorbankan opsi, sudah 5.276.495 rubel! Setuju, itu tidak cocok untuk van keluarga, bahkan dari Mercedes-Benz.
Kepraktisan adalah kekuatan dari kelas-R. Dengan kursi yang sepenuhnya terlipat dari dua baris, volume yang berguna mencapai 2385 liter
Dengan cuaca, salju beruntung dengan dinding pada suhu negatif. Akibatnya, jalannya tertutup, di atas tempat -tempat, dan di mana mereka berhasil bekerja reagen, terletak lapisan tebal bubur salju. Namun, Anda tidak merasa berada di roda R-Class of Lawlessness di bawah roda! Full -Wheel Drive selalu penuh (apalagi, dalam proporsi yang tidak berubah 50: 50), dan massa mobil jauh lebih dari dua ton ditekan dengan sangat baik oleh tapak roda ke permukaan jalan raya yang benar -benar masuk mobil yang benar -benar masuk lapisan. Stabilitas lintasannya bagus! Anda tidak akan merasakan pukulan di setir, sementara kemudi tidak terlalu tajam dengan keinformatifan. Ini sangat bagus dengan gerakan kecepatan tinggi dalam garis lurus. Mobil berjalan dengan ketat pada tingkat tertentu tanpa kegugupan, dan restrukturisasi dan menyalip dilakukan dengan mudah. Akibatnya, kami pergi di sepanjang jalan yang mengerikan secara mengejutkan dengan cepat 120, 140, 160 km/jam bersukacita pada stabilitas mobil yang luar biasa.
Stabilitas yang luar biasa dan ketidakbertian mengkarakterisasi mesin ini ketika datang untuk mengendarai pelapis yang tidak stabil
Suspensi udara dalam kenyamanan secara ajaib menelan gelombang dan sebagian besar pernikahan jalan. Jika Anda memilih mode sport, maka perbedaan perilaku mobil akan menjadi terlihat. Ini mengguncang lebih banyak, profil jalan ditransmisikan secara lebih rinci, tetapi reaksi terhadap para penguasa menjadi sedikit lebih jelas dan lebih akut. Tapi sedikit. Kenyamanan secara keseluruhan sedikit menderita, tetapi pada ombak itu melempar untuk minum teh dari gelas yang sudah bermasalah. Saya meminta kolega saya untuk mengembalikan kenyamanan. Ada juga mode otomatis.
Sangat cantik secara eksternal dan internal, R-Ka berisiko tersisa banyak disalahpahami, karena jenis tubuh universal tidak terkait dengan pembeli dengan konsep kemewahan. Mungkin itu sebabnya orang Mercedes dengan keras kepala menyebut mobil ini sedan dalam pelepasan pers mereka
Layak pergi ke jalur dua lajur yang berliku, karena Anda segera memahami bahwa lebih baik mengemudi dengan cepat di mobil ini dalam garis lurus. Ada sedikit umpan balik pada roda kemudi dan lintasan harus dirasakan, mesin kusut secara signifikan, dan secara stres Anda merasakan massa besar. Jangan lepas dari hukum fisika.
Secara opsional, Anda dapat memasang kursi depan multi -sirkuit di mobil. Ada pemanas, ventilasi, dan bahkan penyesuaian tingkat dukungan lateral
Demi percobaan, saya duduk dan mencoba diri saya sebagai bos dengan pengemudi. Apa yang bisa Anda katakan di sini, tentu saja, cukup. Baik di lutut dan di atas kepala. Tetapi pendaratannya jauh dari sedane, lebih vertikal. Kenyamanan akan lebih kecil, bahkan daripada di Mercedes paling sederhana dari S-Class. Karena itu, tidak masuk akal untuk membeli R-KU sebagai kantor kantor keliling.
Dan jika lima juta lima -seratus dengan semua lonceng dan peluit terlihat seperti mobil di belakang garis yang masuk akal, seperti semacam kitsch dan lelucon, maka versi diesel yang lebih sederhana dari R350 CDI dengan 224 hp. Dan 510 meter Newton lebih dibenarkan sebagai teman keluarga. Sebagian besar karena harganya hampir setengahnya di pangkalan dari 2.690.000 rubel. Dalam seri khusus dengan kulit, iklim tiga -zona, kursi berpemanas, sensor parkir dan kegembiraan lainnya). Ya, dia tidak memiliki suspensi udara, atap kaca, monitor, dan kursi yang tidak perlu (misalnya, dukungan samping yang tidak terlalu diperlukan, seperti pada lima ratus). Namun demikian, Anda tidak merasakan kerusakan. Suspensi musim semi yang sederhana, ditambah dengan ban profil yang lebih tinggi, melaporkan tingkat kenyamanan yang sebanding, tetapi diesel yang sangat menyakitkan, meskipun tidak mampu dinamika badai dari versi 5,5 liter, itu beruntung, memungkinkan Anda untuk menyelamatkan secara signifikan secara signifikan bahan bakar. Itu sebabnya, mengingat label harga, kita dapat mengatakan bahwa versi diesel lebih menyukai. Dan tentu saja, sepertinya pembelian yang lebih rasional, mengingat kelas mobil (ada juga bensin R 350 4Matic, memiliki 272 hp dan 350 nm, yang harganya sebanyak mesin diesel jadi di sini mesin diesel juga lebih menarik ).
Ya, restyling dapat dianggap cukup sukses. Hanya sekarang sesuatu yang memberi tahu saya bahwa permintaan itu tidak memanjakan diri secara mendasar. Sekarang ini bukan akhir dari tahun sembilan puluhan. Pembeli telah lama memilih banyak crossover, yang dengannya R-Class kami setelah restyling, tentu saja, tidak. Oleh karena itu, ia akan tetap menjadi pilihan yang tidak biasa dari estetika aslinya. Apa yang selalu.
Teks: Leonty Tyutelev
Foto: Mercedes-Benz dan penulis
Pesaing
Kami berpendapat untuk waktu yang lama apakah R-Class memiliki saingan langsung atau tidak. Kami tidak memutuskan. Tapi setidaknya kita harus menulis sesuatu di bagian pesaing, jika tidak, layanan antimonopoli kita akan memulai perusahaan Mercedes. Menyelamatkan Jerman dari FAS, kami, sebagai lawan utama (dan satu-satunya), telah memilih BMW GT sebagai R-Class yang diperbarui. Dan ternyata harga untuk dua model sangat mirip.
535i bensin dengan mesin 306-tenaga kuda dengan volume 3,0 liter dengan biaya turbocharging dari 2,6 juta rubel, yang sebanding dengan R-Class (2.690.000 rubel. Untuk versi dengan unit bensin 272-tenaga kuda). Tetapi model seperti itu dalam database hanya memiliki drive ke satu sumbu. A Full -Wheel Drive BMW 535i XDrive adalah 2,74 juta rubel. Diesel 530d (245 hp) dengan semua -roda -drive 2.640.000 rubel. (R350 CDI dengan 265 hp 2 690 000 Rub.). BMW 535d XDrive dengan 300 kuda adalah 2.980.000 rubel. Di bagian atas gamma ada all -wheel drive 550i xdrive dengan mesin daya 408 hp. 3 440 000 gosok. (Ini sedikit lebih murah daripada R500 4Matic yang kurang kuat)
Sumber: Auto.mail.ru
