Mercedes Benz ML-Class W166 Test Drive Sejak 2011 SUV

Keseimbangan optimal

Mobil dengan bintang tiga -beam di kap di Rusia diperlakukan dengan gentar khusus. Namun, di antara Jeep Mercedes, untuk beberapa alasan, mereka tunduk pada Gelendevagen, dan mobil M-Class hampir untuk kelas dua. Sia -sia. Jika Anda membutuhkan mobil yang nyaman, dan bukan traktor yang nyaman, Emka terlihat jauh lebih disukai.

 
Di bawah naungan Golendevagen
Popularitas gelendevagen di Rusia, seperti yang telah kami tulis, didasarkan pada daya tahan ketika bekerja dalam kondisi sulit dan kemampuan lintas -negara yang fenomenal. Dalam kualitas mengemudi dan tingkat kenyamanan, ini adalah kereta alami. Hal lain adalah Emka. Dalam hal kehalusan, dinamika dan penanganan, dia melampaui kakaknya di kepalanya.
 
Tentu saja, tidak ada mukjizat di dunia. Jika Anda masuk satu, maka di yang lain Anda pasti kalah. Sasis Emka dengan suspensi independen dari semua roda jauh lebih lemah daripada Gelendevagen. Tidak ada pemblokiran paksa dalam transmisinya. Dan bumer plastik halus menggantung rendah. Oleh karena itu, lebih baik tidak ikut campur di jalan berat. Bahkan hanya di jalan yang rusak, Anda tidak boleh mengendarainya setiap hari. Tetapi bahkan setara dengan SUV seperti Lexus-RX300 atau BMW-K5 EMKU juga tidak dapat diletakkan. Berbeda dengan yang terakhir, itu diciptakan bukan berdasarkan mobil, tetapi awalnya dibangun sebagai all -around penuh. Mobil ini memiliki kerangka yang kuat yang menurunkan perlengkapan di handout dengan koefisien 2,64 dan hampir dasar datar yang tidak takut kontak dengan tanah. Oleh karena itu, jika pengemudi memiliki kepala di pundak, Emka, jika perlu, cukup mampu mengatasi tingkat keparahan rata -rata off -road. Atau apakah Anda mengklaim lebih banyak?
  
Mercedes Amerika
Sikap skeptis terhadap Emke sebagian besar ditentukan oleh asal -usulnya di luar negeri: enam tahun yang lalu, frasa American Mercedes dirasakan, secara halus, tidak memadai. Tetapi Jerman melihat Amerika Utara pasar penjualan utama untuk EMKA. Oleh karena itu, desain mesin dipenjara dengan selera Yankees, dan produksi didirikan di Taskalus, Alabama.
 
Ketika ML pertama kali muncul di hadapan publik Eropa yang menuntut, banyak yang mengatakan: Ini bukan Mercedes. Kesalahan dari ini adalah desain amorf dan murah, sama sekali tidak senonoh untuk Mercedes, bahan finishing kabin. Ditambah seluruh buket penyakit pada masa kanak -kanak. Secara umum, pada awalnya, Emka benar -benar tidak memenuhi harapan.
 
Dalam hal ini, ada pendapat umum bahwa produksi ML Eropa, kata mereka, lebih baik daripada yang Amerika. Faktanya adalah bahwa pada tahun 1999 Majelis Mobil juga didirikan dalam rahmat Austria. Pada suatu waktu, semua modifikasi dilakukan di sana, maka hanya versi diesel yang tersisa, dan baru -baru ini produksi EMKA di Austria benar -benar dihentikan. Anda dapat membedakan mobil Eropa dari Amerika dengan tanda ke -11 Vina. Dalam kasus pertama, itu akan menjadi huruf X, dan di yang kedua A.
 
   
Kursi Emka terletak di ketinggian optimal dari lantai. Kemudahan pendaratan seperti di minivan
 

Namun, jangan skor kepala Anda. Bahkan, kualitas perakitan di kedua sisi Atlantik adalah sama. EMKA yang berasal dari mana pun menjadi terasa lebih baik pada model tahun 2000, ketika hampir semua penyakit anak -anak dihilangkan dan kualitas dekorasi interior meningkat secara signifikan. Hal lain adalah lebih baik untuk membeli mobil dalam spesifikasi Eropa (dapat dibuat di AS) agar tidak memiliki masalah dengan teknologi pencahayaan standar Amerika. Selain itu, mobil yang dibawa dari Eropa dan Amerika sama.
  
Hampir mobil
Tidak semua orang benar -benar menyukai desain tubuh plastisin. Tapi, tidak seperti Gelendevagen, di sini Anda tidak akan melihat celah antara pintu di jari dengan ketebalan dan kotak instrumental besi di bawah kursi depan. Tubuh dirancang dengan sangat hati -hati, dan ergonomi interior memberikan tingkat kenyamanan yang hampir penumpang. Di hampir semua mesin ada pelapis kulit kabin dengan kursi pemanas, semua jenis penggerak listrik dan pendingin udara (iklim otomatis muncul hanya setelah restyling pada tahun 2002 model tahun). Secara umum, bahkan pembeli yang menuntut untuk satu set lengkap untuk mengeluh.
 
Namun, ia mungkin akan mengunjungi plastik kayu torpedo dan pelapis pintu, digunakan hingga tahun 2000 model tahun. Tidak hanya terlihat murah, tetapi juga mulai bergemuruh seiring waktu. Sayangnya, ini tidak diperlakukan. Dari plastik yang sama baiknya, bumper juga dibuat. Pukulan ringan dan seluruh bumper berjalan dengan sekrup. Agar kurang lebih memberikannya dan kembali ke tempatnya, para pengrajin harus berkeringat cukup banyak.
 
 
Bagian bawah Emka hampir rata untuk melekat. Tapi bumers menggantung rendah

 
Di bawah bumper belakang, hanya ada tempat untuk Dok yang sempit. Jika Anda membutuhkan cadangan ukuran penuh, Anda harus membeli braket jarak jauh. Dia pergi ke aksesori asli
 

Tetapi luka tubuh dan salon lainnya di belakang EMKA kurang diamati daripada Mercedes lainnya. Tidak adanya beberapa dijelaskan oleh tubuh yang sangat terletak dari bumi (misalnya, radiator pendingin hampir tidak tersumbat dengan kotoran dan kipas listrik mereka tidak terbang). Waktunya belum tiba untuk orang lain.
    
Sklerosis terkutuk
Kunci pintu pada Emke dari waktu ke waktu mulai menunjukkan gangguan pikun, berhenti membanting atau memblokir. Tapi ini tidak menakutkan. Penyakit ini diobati dengan penyesuaian tanpa mengganti suku cadang. Lebih buruk lagi, jika mobil tiba -tiba berhenti mengenali pemiliknya dengan kunci individu (jarang, tetapi itu terjadi). Maka Anda harus mengubah blok elektronik AAM yang disebut SO, yang, tergantung pada kinerjanya, biaya $ 200600.
 
Dari masalah listrik lainnya yang mungkin, Anda dapat mencatat kegagalan pemutus sirkuit rana, blok tombol jendela dan pompa gas. Yang terakhir dipasang di tangki dan menolak ketika mesh penerima tersumbat dengan kotoran. Agar tidak harus mengubahnya, disarankan untuk membilas tangki setiap tahun.
 
Di hadapan palka di atap, seperti pada semua Mercedes, Anda perlu menghubungi layanan segera setelah tanda -tanda penyegelan pertama. Kalau tidak, alih -alih pemandu sen, ubah seluruh drive palka. Jika palka panoramik dipasang di seluruh atap dengan tirai berbentuk set, jangan mencoba membukanya dalam dingin: palka yang dirakit menjadi suku cadang.
    
Berapa harganya
Perbaikan Kunci Pintu $ 60
Mengganti tombol jendela kaca $ 130
Penggantian sakelar rana $ 38
Penggantian pompa gas $ 300
  
Emka dimulai dengan enam silinder
Pada musim gugur 1997, atas permintaan pekerja Eropa, produksi ML230 dengan mesin 4-silinder 150-tenaga kuda dimulai. Tetapi bahkan orang -orang Eropa, yang menganggap setiap sen, segera berhenti membeli dua ratus tiga puluh dan pada tahun 2000 itu dengan cerdik menghilang dari kisaran model. Tentu saja. ML padat dengan motor sedemikian rupa sehingga kasim yang melamun, berusaha terlihat seperti macho pemberani. Jika Anda tidak ditransplantasikan ke Emku dari Volga, Anda pasti tidak boleh membeli ML230. Meskipun harganya menarik (mobil 1999 diberikan untuk $ 25.000 26.000), rendah biaya layanan mesin dan ekonomi relatif.
 
Pilihan paling optimal adalah ML320, dilengkapi dengan V6 218-tenaga kuda dengan volume 3,2 liter. Jika G320 dengan motor seperti itu melakukan perjalanan biasa -biasa saja, maka memiliki massa yang lebih kecil dan aliran ML320 yang jauh lebih baik pada 400 kg terlihat jauh lebih menarik. Setuju, kecepatan maksimum 195 km/jam (pada mobil untuk pasar Amerika dibatasi oleh elektronik 180 km/jam) dan akselerasi ke ratusan indikator 9,5 C untuk kendaraan semua -lereng sangat layak. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar nyata di ML320 adalah 1520 L/100 km, yang tidak melampaui kerangka kerja yang masuk akal. Masalah Emka adalah satu tangki bahan bakar yang terlalu kecil (70 L). Jika Anda tidak membakar waktu luangnya, jalannya di jalan raya adalah maksimal 400, dan di kota 300 km.
    
Diesel ML: Seekor kucing di dalam tas
 
Pada pertengahan 1999, modifikasi ML270CDI muncul, dilengkapi dengan 53-tenaga kuda 163-tenaga kuda turbodiesel dengan volume 2,7 liter. Kekuatan yang sangat tinggi untuk volume ini adalah karena penggunaan sistem injeksi Ustromon-Rel yang secara fundamental. TNVD klasik tidak ada di sini. Bahan bakar di bawah tekanan super-tinggi dipasok ke jalan raya umum dan didistribusikan melalui silinder menggunakan nozel yang dikendalikan secara elektronik hampir seperti pada mesin bensin.
 
Diesel baru ternyata sangat gesit dan ekonomis. Tetapi bagaimana dia akan berperilaku dalam kondisi kita tidak diketahui. Mobil -mobil yang dilengkapi dengannya di jalan kami masih berjalan sangat sedikit. Ya, ada kasus ketika peralatan bahan bakar rusak dari air. Tapi bagaimanapun juga, mesin diesel biasa dikontraindikasikan secara ketat dalam bahan bakar. Jadi diesel emka hanya dapat dibeli dengan risiko dan risiko Anda sendiri.

Versi ML430 (v8; 4.3 l; 272 l.) Ini terutama prestise. Dengan motor seperti itu, EMKA menerima umpan hukum ke kelas atas semua kendaraan lereng. Untuk menjadi pemilik ML430 yang berumur tiga tahun, Anda perlu membayar sekitar $ 3.0003500 lebih dari untuk ML320 dari usia dan kondisi yang sama. Dalam operasi, harganya sedikit lebih mahal. Misalnya, bensin hanya akan membutuhkan 12 liter lebih banyak.
 
Selain itu, modifikasi yang dibebankan dari ML55AMG dengan V8 347-Horsepower, sasis olahraga dan benar-benar badai dalam standar dinamika yang tahan terhadap semua akan segera muncul di pasar sekunder. Perangkat ini akan benar -benar membutuhkan biaya yang sama sekali berbeda (termasuk dalam operasi) dari EMKA biasa. Namun, ini tidak mungkin menjadi wahyu bagi pembeli mobil semacam itu.
    
Mesin v6 dan v8 menyukai minyak
Semua mesin Mercedes tidak memerlukan perhatian dari waktu rantai, tetapi secara tradisional menuntut kualitas dan penggantian minyak dan pendingin yang tepat waktu.
 
Pada ML320, ML430 dan ML55AMG, V6 dan V8 (M113) dari generasi baru dengan unit aluminium dan tiga katup per silinder dipasang bersatu dalam desain (model M112). Mereka lebih ekonomis, lebih tenang dan lebih bersih secara ekologis daripada bekas Mercedes di baris enam dan V8. Tetapi mesin baru cukup mahal dalam operasi.
 
Item biaya pertama adalah oli motor. Motor yang benar -benar berfungsi dalam mode berkecepatan tinggi dapat memakan hingga satu liter per 1000 km. Oleh karena itu, jika Anda ingin menginjak pedal dan melakukan perjalanan terutama di sepanjang jalan raya pinggiran kota, jaga canter minyak di bagasi dan tidak malas untuk mengontrol levelnya lebih sering.
 
Selanjutnya, busi. Pada V6 dan V8, lilin platinum yang mahal dipasang dua bagian untuk setiap silinder. Biaya penggantian mereka dapat ditemukan dari meja. Angka -angka ini akan dirasakan secara memadai jika lilin merawat set 90.000 km. Tetapi pada bensin kami, mereka harus diubah tiga hingga empat kali lebih sering. Dan Anda tidak bisa menghemat lilin. Bensin yang tidak berpenghuni menonaktifkan katalis dan fragmen keramiknya dapat masuk ke dalam silinder. Hasilnya adalah perbaikan mesin.
 
Selain supositoria, dalam operasi mesin yang tidak stabil, ujung lilin bisa bersalah, yang cukup untuk rata -rata tiga tahun dan mereka berubah bersama dengan lilin, serta nozel injeksi. Yang terakhir benar -benar tidak dapat diprediksi: mereka dapat tetap beroperasi setelah 100.000 km, dan dapat mengunci lari ke -40 ribuan. Mekanika merekomendasikan untuk tujuan pencegahan untuk membersihkan nozel dengan USG (dan bukan kimia!) Setiap 3040 ribu.
 
Selain itu, pada masing -masing perlu untuk mengontrol kondisi katrol poros engkol. Setelah sekitar 60.000 km, peredam karetnya menebus.
 
Penyakit usia lain yang khas dari semua mesin Mercedes adalah kegagalan bertahap meter aliran udara sekitar 45 tahun. Gejala: Peningkatan konsumsi bahan bakar dan pemotretan dalam filter udara atau knalpot.
 
Dari biaya yang tidak terjadwal, kerusakan dapat dicatat, kadang -kadang ditemukan hanya pada mesin V6 yang dipasang hanya pada EMK: penutup depan motor tabrakan dan oli mengalir dengan aliran. Pengobatan adalah satu penggantian tutup.
    
Berapa harganya
Mengganti Lilin (V6/V8) $ 200/260
Candle Caps (V6/V8) $ 360/480
Nozel Pembersihan dan Pemeriksaan (V6/V8) $ 160/210
Nozzle (1 pc.) $ 105
Penggantian kilau crankshaft $ 100
Penggantian Meter Aliran Udara $ 350
Mengganti penutup depan mesin (V6) $ 570
 
Mesin diperlukan
Gearbox manual hanya dipasang pada ML230 dan diesel ML270CDI. Namun keduanya di pasar sekunder jarang terjadi. Oleh karena itu, tidak ada statistik tentang mekanik.
 
Semua modifikasi lain dilengkapi secara eksklusif dengan otomatis. Ini adalah kotak 5-kecepatan modern dari yang disebut seri keenam. Ini bekerja dengan agak lembut, memberikan mesin efisiensi yang baik, meskipun dalam keadaan bijaksana. Pada awalnya, kotak itu dinyatakan tidak konsisten. Bahkan tidak ada probe minyak di dalamnya. Tetapi setelah waktu, rekomendasi tampaknya memeriksa kondisi minyak pada masing -masing dan menggantinya ketika tanda -tanda pembakaran muncul. Namun, jika Anda terpaksa memperbarui minyak setidaknya 60.000 km, itu tidak akan lebih buruk.
 
Pada awalnya, salah satu papan elektronik yang termasuk dalam sirkuit kontrol kotak sering ditolak pada senapan mesin dari seri keenam. Pada awalnya, mekanik hanya terbatas pada penggantian papan itu sendiri. Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman lebih lanjut, alasan penolakan papan adalah bantalan poros kotak yang tidak berhasil (seiring waktu mereka pecah). Ketika pada musim semi 1999, desain bantalan diubah, elektronik juga tidak lagi menolak. Oleh karena itu, jika mesin masuk ke mode darurat dengan mobil produksi sebelumnya, bersiaplah tidak hanya untuk mengubah biaya, tetapi, kemungkinan besar, perbaiki kotak.
    
Berapa harganya
Mengganti transmisi otomatis elektronik $ 180
Transmisi Otomatis $ 1600-2700
 
All -Wheel Drive
EMKA memiliki diferensial semua -roda permanen dengan diferensial gratis (tanpa memblokir). Namun, di luar jalan, itu sama sekali tidak berdaya. Alih -alih kunci mekanik yang kompleks secara teknis dan mahal, perancang Jerman menggunakan sistem kontrol traksi elektronik pada EMK. Bahkan, ini adalah ABS sebaliknya. Jika satu atau lebih roda mulai berputar lebih cepat dari yang lain (tekan area licin atau digantung di udara), elektronik memperlambatnya, memaksa mereka untuk mendayung roda yang memiliki kontak yang lebih andal dengan tanah.
     
Roda depan dan belakang EMKI harus diameter yang sama. Kalau tidak, sistem anti -sayap akan mulai memperlambat roda yang tergelincir sampai menonaktifkan rem.

Di luar negeri, sistem seperti itu kurang efektif daripada penguncian paksa Gelendevagen. Tetapi dalam kesiapan yang konstan untuk bertindak (termasuk di jalan yang licin), tidak memperburuk kemampuan terkontrol dan tidak memerlukan keterampilan khusus dari pengemudi. Dia hanya bisa memberi tekanan pada gas.
 
 
Satu -satunya tombol kontrol transmisi dengan prasasti rendah kisaran termasuk gigi penurun
 

Tetapi yang paling penting, transmisi praktis tidak memerlukan pemeliharaan dan tidak takut mengemudi dengan kecepatan. Cobalah G-Vagen atau kendaraan semua terrain profesional lainnya untuk terburu-buru dengan pedal gas di lantai atau lupakan perlunya secara teratur menempa jarum suntik Cardans. Tiga tahun kemudian, transmisi akan berubah menjadi sampah. Dan di Emke Anda hanya perlu mengganti oli dalam distribusi dan gearbox jembatan setelah 100.000 km dan mengontrol kondisi penutup karet sambungan CV. Semua. Tidak ada lagi kekhawatiran. Benar, hingga 2000 dari model tahun, bantalan perantara dari poros Cardan belakang tidak berbeda tahan lama. Dia bisa hancur setelah 40.000 km. Pada saat yang sama, bantalan memasuki suku cadang yang hanya dirakit dengan Cardan dan biaya $ 590. Tetapi Anda akan menerima bagian dari sampel baru, mengganti yang sekali, lupakan keberadaannya.
  
Casis? Tidak begitu lemah
Kualitas sledge yang sangat baik dan kelancaran stroke Emka sebagian besar disebabkan oleh suspensi independen dari semua roda. Melihat kerangka tipis yang kompleks ini, dapat diasumsikan bahwa di bawah dua ton besi di jalan kita akan hancur di matanya.
 
Namun, latihan telah menunjukkan bahwa hanya ball yang lebih rendah yang mendukung dan peredam kejut belakang, yang, tergantung pada keadaan jalan dan gaya mengemudi, melayani 40.00060.000 km, ternyata benar -benar lemah. Sekilas, sepele. Tetapi ketika Anda mulai menghitung, ternyata bahkan dalam kondisi layanan yang relatif murah, penggantian mereka adalah $ 1600. Tidak mengherankan jika empat bola menelan biaya $ 620 (mereka dibuat di Korps Gilded, atau apa?). Dengan peredam kejut juga, semuanya baik $ 650 per pasang, karena karena alasan tertentu mereka dipasok ke perakitan suku cadang dengan pegas. Tetapi untuk peredam lari dan kejut yang ditunjukkan, dan bahkan lebih dari itu, pegas mempertahankan kinerja penuh. Mereka harus mengubahnya hanya karena mereka berkarat akibat garam dan mulai menderiting dukungan yang lebih rendah dari peredam kejut. Jika dukungan diisi dengan minyak segera setelah menerima mobil dari sana atau sebelum memasang kit baru, peredam kejut belakang akan bertahan tidak kurang dari yang depan.
 
 
Dalam suspensi independen EMKA, ada banyak sambungan yang diartikulasikan. Di luar -jalan dengan yang lebih baik jangan ikut campur
 

Tetapi detail lain dari liontin secara tak terduga tahan lama. Bagi banyak dari mereka, kami secara diplomatis menunjukkan istilah lebih dari 120.000 km. Berapa banyak lagi yang tidak diketahui. Selama periode ini, menurut pakaian alami, bagian -bagian ini tidak pernah berubah, dan Emki belum mencapai jalan kita.
 
Tidak ada masalah dengan rem. Cakram rem secara jujur \u200b\u200bmenahan tiga set bantalan, sensor ABS dapat diandalkan, dan kaliper, jika mereka dibagi dua dari garam, hampir selalu berhasil berkembang. Terkadang rak kemudi mengalir. Tapi itu cukup sukses dan murah diperbaiki. Emka belum muncul usia dan sumber daya sumber daya lainnya. Ternyata lebih awal.
  
Biaya operasional (sasis)
Suspensi dan kemudi depan
Suspensi belakang
 
 
40.000 - 60.000 km
 
40.000 - 60.000 km
 
dukungan Bola Bawah (2 PC.) $ 360
Dukungan Bola Bawah (2 PC.) $ 505
 
60 000 - 90.000 km
Peredam kejut $ 775
 
tips kemudi $ 135
90 000 - 120.000 km
 
cakram rem $ 245
Bushing penstabil dan rak penstabil $ 170
 
peredam kejut $ 415
Cakram rem $ 240
 
90 000 - 120.000 km
lebih dari 120.000 km
 
bushing penstabil dan rak penstabil $ 235
Majelis Tingkat Atas $ 890
 
lebih dari 120.000 km
Blok diam dari tuas bawah (4 pcs.) $ 295
 
majelis Tuas Atas $ 480
Menyesuaikan dorongan $ 240
 
majelis Tuas Bawah (4 PC.) $ 900
Biaya yang tidak terjadwal
 
batang kemudi $ 205
Benar -benar reake reake $ 355
______________________________________
 
Harga detail asli, dengan mempertimbangkan penggantian di pusat teknis yang tidak sah.
 
Pembelian?
Ketika Anda yakin, Mercedes M-Class berhasil menggabungkan kenyamanan mobil penumpang dengan kemampuan ketinggian yang nyata. Hari ini di pasar sekunder ini adalah satu -satunya mobil dalam kategori harganya dengan seperangkat kualitas yang sama. Anda tidak dapat menyebutnya terutama bermasalah (jika kita berbicara tentang mesin tahun 2000 tahun). Ya, ada beberapa posisi pemeliharaan dan perbaikan yang mahal, misalnya, mengganti lampu pengapian dan penyangga bola. Tetapi jika Anda melambai ke Mercedes-Benz, Anda harus memahami bahwa mobil mahal tidak murah dalam konten.
 
Ada argumen lain yang mendukung emka bekas. Seperti semua Mercedes, itu menjadi pembelian yang relatif menguntungkan hanya setelah mencapai usia tiga tahun. Di bawah ini adalah harga model tahun 2000 yang dibawa dari Eropa dan Amerika.
 
ML320 $ 35.00037.000
 
ML430 $ 38 00040 000
Ini persis setengah lebih murah dari EMKU baru dengan motor yang sama. Sebagai perbandingan, bahasa Jepang -semua setelah tiga tahun kehilangan rata -rata hanya 40 persen dari biaya awal.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [03/03]