Test Drive Mercedes Benz ML Class W166 Sejak 2011 SUV
Leluhur
Generasi Baru Prioritas Baru Mercedes M-ClassEntah bagaimana dia tiba-tiba muncul, bukan SUV, tetapi bukan kendaraan all-terrain yang brutal seperti ini, sesuatu yang rata-rata. Dia adalah yang pertama, dia adalah orang yang semuanya dimulai: besar, nyaman, tetapi cukup utilitarian dengan standar SUV saat ini dengan silsilah yang sangat baik dan beberapa lotion di luar jalan. Sekarang Anda tidak akan mengejutkan orang seperti itu, tetapi itu adalah terobosan. Analog modis dari BMW, Lexus atau Volvo sekarang muncul kemudian dan segera bergegas dalam pertempuran, mencoba mengambil sepotong berita ini. Dan pada akhirnya mereka berhasil. Tetapi hari ini ia siap untuk pulih dari para pengikut, waktunya telah tiba untuk generasi kedua Mercedes M-Class.
Secara lahiriah, ML kedua agak mengingatkan pada pendahulunya, tetapi hampir merupakan profil tubuh yang sama, parut radiator yang sama dengan lambang hak milik di tengah, atapnya masih bergantung pada rak belakang yang lebar ... tetapi secara umum kita memiliki mobil yang sama sekali berbeda. Bengkak eksternal, kedamaian bentuk menghilang, telah menjadi lebih besar, tetapi pada saat yang sama lebih dinamis, modern dan lebih marah. Bampers telah berubah, wajah -wajah jernih muncul di optik depan, dan tulang rusuk yang kuat muncul di sisi dan lengkungan roda ... tetapi, karakteristik, mobil tidak menjadi kurang solid, yang berarti bahwa ia tidak mengubah statusnya, masih ada Yang pertama, dia adalah leluhur.
Di dalam, panel depan lain, konsol pusat yang dikonversi, bahkan unit kontrol iklim terlihat berbeda ... tidak lagi dimanfaatkan, meskipun pada umumnya interior Mercedes baru tidak memukau. Ya, itu orang Amerika di Amerika, panas, tetapi sangat kesedihan. Di depan pengemudi ada poliuretan ringan, di sekelilingnya adalah kulit yang hampir putih, dan karpet serat dan karpet karet berada di bawah kakinya.
Secara umum, di dalamnya cantik, mahal, dalam berkualitas tinggi Mergedesian ... tapi, saya minta maaf, yang mengatakan bahwa dekorasi kayu konsol pusat, roda kemudi dan panel pintu dalam hal ini indah, terutama Jika Anda ingat penampilan crossover yang agresif, yang jelas -jelas tertarik pada gaya HI. Bahan yang lebih modern seperti baja atau titanium yang dipoles di sini mungkin akan terlihat lebih tepat. Namun, dalam hal ini ada campuran gaya Pro -American, dan karena ML terutama ditujukan untuk pasar luar negeri, pelanggan lokal, seperti yang mereka katakan, pesan musik.
Tingkat kenyamanan di SUV baru, seperti sebelumnya, adalah kelas tertinggi. Dalam komponen ini, ia tidak menemukan yang setara, setidaknya di antara pesaing. Paket listrik penuh, instalasi iklim tiga zona, roda kemudi multifungsi dan sistem multimedia dengan layar LCD besar yang mengontrol penerima radio, pemutar CD, enam disk, serta ponsel opsional, TV dan A Pemutar DVD ... tidak ada yang tidak biasa. Bagaimanapun, ini adalah Mercedes. Tapi apa kursi depan multi -sirkuit dengan sistem komprehensif untuk menghafal parameter ...
Di masing -masing, untuk sembilan (!) Electro -regulasi, termasuk menyiapkan rol lumbar dan bantal penyangga samping. Tentu saja, kursi seperti itu adalah pilihan yang sangat mahal, tetapi keadaan seperti itu tidak mengurangi keuntungan mereka. Ada juga drive di SUV yang mengatur posisi kolom kemudi, tetapi dengan berbagai kursi seperti itu, fungsi ini sudah tidak relevan, karena bahkan tanpa itu, siapa pun sama -sama diatur dengan mudah, terlepas dari kulit dan pertumbuhan. Sofa belakang tidak dilengkapi dengan lonceng dan peluit seperti itu, tetapi di sini Anda dapat duduk dengan kenyamanan yang sama seperti di depan. Selain itu, ketiganya, jika perlu, menggunakan manfaat peradaban seperti jendela listrik pribadi dan kontrol iklim. Namun, dalam arti tertentu, para insinyur merawat bagasi, dan juga tentang pemiliknya. Pertama, mereka hampir 20 liter meningkatkan volume kompartemen bagasi, dan kedua, mereka melengkapi pintu kelima dengan penggerak listrik (sayangnya, sekali lagi dengan opsional), yang dapat dikontrol oleh kedua tombol di pintu itu sendiri dan secara jarak jauh menggunakan keyener atau kunci khusus, terletak di sebelah kiri kursi pengemudi.
Namun demikian, ini bukan perubahan utama yang dimiliki oleh generasi kedua Mercedes ini. Metamorfosis utama lebih mungkin menjadi bagian teknis. Pertama, SUV itu sendiri tumbuh 150 mm dan lebar 71 mm, sehingga kabin menjadi lebih luas. Tingginya menurun 9 mm, tetapi ini tidak mempengaruhi penumpang. Jauh lebih menarik bahwa sekarang mobil memiliki badan pembawa, jadi telah menjadi crossover yang nyata, seperti pesaing terdekatnya. Sebagian, keputusan ini dapat diperdebatkan, karena dari sudut pandang penaklukan off -road, ini adalah kerugian nyata. Namun demikian, di sisi lain, kemenangan dalam karakteristik berjalan juga jelas, yang dalam hal ini jauh lebih penting.
SUV memiliki penggerak semua -roda permanen yang dikendalikan oleh sistem yang ditingkatkan untuk menyesuaikan traksi mesin 4TS. Ada juga banyak sistem elektronik. Selain itu, selain standar ABS, ASR, BAS dan ESP, kontrol pengereman otomatis selama keturunan DSR muncul dalam database. Ngomong-ngomong, jika pembeli, seperti yang mereka katakan, tidak sabar, ia dapat menginstal paket opsi Offroad Pro, yang mencakup CP 2-speed hand-up dengan kemampuan untuk memblokir diferensial tengah dan belakang, yang, jika perlu, secara otomatis atau secara manual terhubung pada kecepatan hingga 40 km/jam. Paket ini akan tersedia untuk pelanggan Rusia selama musim gugur, jadi kami tidak dapat memeriksa kinerja sistem ini. Namun demikian, tes kami ML 350, meskipun tidak memiliki persiapan serius untuk penaklukan off-road, tetapi beberapa prestasi masih mampu di bagian bawah konsol pusat hanya satu tombol dengan ikon yang sangat tegas yang menginformasikan 4ET bahwa jalan sudah berakhir. Setelah menekannya, sistem membangun kembali algoritma transmisi otomatis dan throttle mesin, yang memungkinkan pasokan gas dosis yang lebih jelas.
Begitu berada di dalam tes ML, hal pertama koresponden Anda secara tidak sengaja menarik perhatian, kurangnya tuas kp di tempat yang sama. Mobil itu dilengkapi dengan AKP 7G-tronic tujuh kecepatan, jadi alih-alih pemilih di terowongan pusat, hanya beberapa palka yang menutupi pemegang cangkir dan asbak ternyata. Secara tidak sadar, tangan segera meraih poker Amerika, tetapi ada kosong, hampir kosong. Di sebelah kanan setir adalah saklar kecil, sama seperti pada BMW tujuh: turun D, \u200b\u200batas R, netral di tengah, dan untuk pergi ke parkir, cukup tekan tombol pada akhirnya. Semuanya logis dan sederhana, menggunakannya tidak lebih sulit daripada sakelar wiper. Namun, jika kesulitan dengan adaptasi seseorang masih muncul, ada tampilan dengan petunjuk dan indikasi rentang yang dipilih pada panel instrumen. Ngomong-ngomong, ternyata, di ML baru bahkan tidak ada sedikit perubahan langsung dalam mode transmisi otomatis, setidaknya kunci D/C, seperti pada kelas-B yang sama, kami tidak menemukan. Tetapi pada saat yang sama, sepasang tombol untuk gearbox manual ditemukan di bagian belakang roda kemudi. Namun, setelah memberkahi mereka dengan fungsi yang identik, Mercedes jelas berlebihan bagian luar masing -masing dari mereka mengganti kotak, dan internal, masing -masing, turun. Mengingat ukurannya, menggunakannya tidak terlalu nyaman. Selain itu, mode ini tidak dapat disebut benar -benar manual pada dasarnya, itu hanya membatasi rentang, menetapkan batas pada program yang diberikan.
Secara umum, saat bepergian, ML baru ternyata sangat bukan apa -apa. Banyak penggemar model, ia pasti akan menyukai pendahulunya, Mercedes ini telah menjadi lebih banyak pengemudi dan lebih taat. Enam berbentuk V 3,5 liter yang dimodifikasi, yang menerima torsi 350 nm, yang telah menerima katup di setiap silinder, sehingga akselerasi yang percaya diri dan kuat dijamin. Perlu juga dicatat operasi yang luar biasa dari transmisi otomatis, dan rem yang sangat baik, dan suspensi yang sangat seimbang cukup nyaman, tetapi pada saat yang sama sangat stabil baik di sudut lurus maupun di sudut -sudut, dan, meskipun ada pusat gravitasi yang tinggi , tidak mengganggu klik dan gulungan yang kuat. Ngomong -ngomong, pengemudi memiliki kesempatan untuk memilih salah satu dari tiga pengaturan yang diprogram dari Suspensi Udara DC Airmatic (pada opsi ML 350, pada modifikasi lain yang termasuk dalam pangkalan) Otomatis, Kenyamanan atau Olahraga. Mungkin sangat aneh dan pengamatan lain tampaknya bahwa seiring dengan pengaturan suspensi dalam satu arah atau yang lain, baik karakteristik kemudi dan karakteristik transmisi otomatis, meskipun sangat mungkin bahwa ini adalah pendapat subyektif dari penulisnya garis -garis ini. Dalam mode yang nyaman, mobil lebih lembut, mengesankan, sedikit lebih besar dari gulungan di sudut -sudut, lebih berwujud daripada penumpukan dengan kecepatan tinggi ... dalam olahraga, sebaliknya, menjadi lebih kaku, dikumpulkan, lebih patuh, tetapi beberapa Jenis kenyamanan harus dikorbankan. Dalam mode otomatis, suspensi disesuaikan secara independen ke pengemudi dan ke bagian tertentu dari jalan, mencoba mengkompensasi kerugian tertentu dari pengaturan sebelumnya.
Inilah ML nomor dua ini menyingkirkan kekurangan, keuntungan yang diperoleh, sehingga balas dendam cukup mampu mengambil. Namun, Anda mungkin tidak perlu menunggu lama untuk perjalanan kembali dari saingan.
Teks: Vladimir Zhidkov
Sumber: Majalah Mkobil [12.09.2005]
