Test Drive Mercedes Benz ML Class W166 Sejak 2011 SUV

Mesin universal

Tahun lalu, kami mulai menerbitkan serangkaian artikel tentang SUV milik kelas mewah. Tidak banyak mobil. Hampir semua perwakilan dari kategori ini telah mengunjungi tes kami - Dodge Durango, Lexus LX450, Ekspedisi Ford, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... selama ini kami secara sadar menjaga Mercedes ML320 - agar tidak mengangkat standar terlalu tinggi. Sejak awal, jelas bahwa sulit untuk bersaing dengan mobil ini - baik di jalan raya maupun di luar jalan. Tapi gilirannya telah datang ...

Jerman telah lama secara pasif menyaksikan acara-acara di pasar SUV Amerika: sampai titik tertentu dalam pembeli yang memilih Range Rover atau Toyota Land Cruiser, misalnya, tidak ada begitu banyak kereta stasiun Mercedes E-Class. Tetapi ketika di pasar ini (dan terutama - dalam kategori mobil bernilai lebih dari $ 30.000), ledakan nyata dimulai dan akun mereka yang lebih suka mobil mewah mewah SUV, digunakan untuk ratusan ribu, Jerman memulai. Mereka melakukannya sedikit terlambat, tetapi hasil yang sesuai - model ML320, yang muncul dijual tahun lalu - ternyata layak.

Kekhawatiran Mercedes-Benz tidak pernah melawan cinta khusus untuk mobil off-road. Dan pickup (truk ringan), berdasarkan mana orang Amerika membangun SUV mereka, tidak ada Mercedes dalam jangkauan. Namun, pada suatu waktu, atas perintah Wehrmacht, mobil yang nyaman dengan formula roda 6x4 dibuat - tetapi hanya beberapa salinan. Nah, Gelandewagen yang tidak menangani juga diproduksi, tetapi dengan penampilannya, hanya dalam penampilannya - hanya untuk melayani di Angkatan Darat. Ya, dan dia bertahun -tahun sehingga ... secara umum, desain mesin baru dimulai dengan lembaran bersih.

Tampaknya orang yang tidak biasa bisa berada di dalam SUV? Berapa banyak dari mereka, untuk setiap selera, yang telah diproduksi oleh berbagai produsen? Mercedes menggabungkan kualitas yang berlawanan secara langsung, melintasi mekanisme SUV dengan kenyamanan mobil yang representatif, dan memberikan apa yang terjadi, cangkang luar yang sangat menarik. Ya, peralatan seperti itu sesuai baik di pesta Gazepa maupun di rak sosial.

Mercedes ML320 dapat diklasifikasikan sebagai SUV kompak. Jika Anda menempatkan beberapa Ford Explorer Limited atau Jeep Grand Cherokee di versi Laredo, milik semua mobil ke satu kelas tidak akan menyebabkan keraguan. Namun demikian, ML320 masih terpisah. Pertama, karena fakta bahwa gagasan SUV Mercedes masih sama anehnya dan tidak biasa dengan satu set porselen berbasis lemo untuk piknik. Alasan kedua adalah penampilan: penuh percaya diri tidak kurang dari di Mercedes 600sel. Atau ambil dimensi. Panjang mobil lebih besar dari Explorer atau Grand Cherokee, dan hanya karena bentuknya yang berbentuk lonceng terlihat lebih pendek. Ya, dan dalam lebar dan tinggi ML320 melampaui banyak pesaing ...

Jika bukan karena izin jalan yang padat (204 mm), ML320 dapat disalahartikan karena A-BRATE yang tumbuh. Mereka sangat mirip seolah-olah wajah radiator, lampu depan seukuran kucing dan kontur aneh dari tubuh bengkak, berkaki pendek yang keluar dari bawah lubang. Kelongsong radiator dihiasi dengan bintang tiga -besar - seperti model SL dan SLK. Mereka yang ingin dapat memperkaya bagian luar mobil mereka dengan palka, Kanguru yang bijaksana, melindungi ambang batas dan cadangan pada braket lipat.

Chrysler Corporation pernah membuktikan bahwa SUV dapat memiliki badan pendukung - ambil setidaknya Jeep Cherokee atau Grand Cherokee. Keuntungan utama dari tubuh pendukung adalah ringan. Selain itu, kurang berderit dan bergetar. Sekarang ada semakin banyak mobil seperti itu (Nissan, Toyota), dan mereka cukup percaya diri di tempat parkir McDonald's atau klub pinggiran kota. Tetapi SUV nyata - untuk masalah serius - hanya berkewajiban memiliki kerangka pendukung. Mercedes -Benz, dengan pengalamannya yang kaya dalam menciptakan truk berat dan kendaraan militer, memilih ini - skema untuk ML320, menyumbangkan berat badan. Namun, melihat mobil, sulit untuk percaya bahwa beratnya dua ton. Dan bahkan lebih sulit untuk terbiasa dengan gagasan bahwa secara formal adalah truk.

Jika Anda melepas tubuh dari mobil, Anda dapat melihat bingkai pendukung yang kuat di mana subframe gandar depan dan belakang diperbaiki. Berhenti! Berikut adalah perbedaan serius pertama dari truk tradisional adalah suspensi. Biasanya, SUV memiliki kedua jembatan - tidak larut, dan hanya beberapa model yang dapat menemukan suspensi independen, tetapi hanya yang depan. ML320 juga memiliki suspensi independen, pada tuas aluminium transversal. Baik bagian depan maupun di belakang dipasang penstabil reptil. Suspensi adalah jangka panjang, di belakang - di pegas, di depan - pada torsiones longitudinal.

Pada bingkai yang sama adalah mesin V6 sekitar tiga katup (dua inlet, satu kelulusan) dan dua lilin pada silinder, serta transmisi yang terdiri dari kotak otomatis speed dari produksi Jerman dan selebaran Amerika dari Borg Warner. Semuanya dikemas dengan indah dan kompak.

Redactor Crankcases yang dilemparkan dari paduan cahaya dipasang pada subframe melalui bantal karet. Di dalam Carders - perbedaan kedua (dan yang paling penting) antara ML320 dan SUV lainnya. Tidak ada kunci mekanis! Mereka berhasil digantikan oleh sistem 4-ETC elektronik. Dalam mode normal, torsi ditransmisikan ke sumbu dalam rasio 50/50. Jika roda mulai tergelincir, 4 -TC - berdasarkan data tentang frekuensi rotasi mereka yang berasal dari sensor ABS - memperlambat Axlers dan mentransfer torsi ke mereka yang masih mempertahankan adhesi ke tanah. Mobil dengan sistem seperti itu dapat bergerak ke arah yang benar bahkan ketika kopling ini hanya memiliki satu roda.

Mekanisme Eksekutif - cakram rem berventilasi besar - sangat terlihat melalui roda lima -spoke yang keren. Mungkin satu -satunya minus 4 -TC adalah bahwa ia bertindak seolah -olah mencerminkan ABS, dan keduanya tidak dapat bekerja pada pengereman waktu yang sama, dibutuhkan waktu sehingga 4 -TC mulai berfungsi lagi. Ini, tentu saja, tidak terlalu baik untuk mengatasi off-road, tetapi masih lebih baik daripada pemblokiran diferensial yang biasa. Kalau saja karena 4 -TC bekerja sendiri, tidak menuntut apa pun dari pengemudi.
Ke depan, saya akan mengatakan bahwa sistem ini efektif. Ketika roda kiri secara tak terduga menghentikan roda berpasir dengan kecepatan menyalakan penutup pasir, dan mesin mulai berputar, elektronik bereaksi lebih cepat dan hampir secara instan meratakan SUV. Namun ada juga sistem stabilisasi kursus ESP, sebagai pilihan.

Ternyata sangat mudah untuk masuk ke dalam, ketinggian penanaman untuk SUV kecil - hanya 470 mm. Salon secara tak terduga luas - meskipun dimensi eksternal kecil mobil. Tidak ada kemewahan tertentu di sini, tapi - nyaman. Kursi dengan bantal datar diselirukan dengan kain lembut, kain, yang membantu dengan berhenti lateral yang dikembangkan untuk menahan tubuh pengemudi pada belokan curam. Ada beberapa penyesuaian, tetapi semua yang diperlukan - dalam stok. Di mobil kami, mereka ternyata mekanis, tetapi ada juga yang listrik, dan dengan memori. Perangkat pensinyalan dari sabuk yang tidak passen menjerit selama lima detik, kemudian terdiam (bahkan jika Anda tetap tidak stabil).

Tinjau ke depan - tanpa komentar. Dengan penanaman normal, kap dari kursi pengemudi tidak terlihat. Di satu sisi, ini bagus - tidak menjulang di depan mata saya. Tetapi ketika Anda perlu secara akurat menentukan posisi mesin, Anda harus menarik leher. Pada saat yang sama, tepi kanan kap masih belum terlihat. Ulasan belakang melalui cermin intra -jungsi praktis tumpang tindih oleh tengah rata -rata kursi baris belakang. Namun, mereka dapat dilipat sehingga tidak mengganggu. Setidaknya satu, setidaknya semuanya. Namun, melipat kursi, tidak terlalu sederhana - Anda harus berkeringat sampai Anda memajukannya. Kompleksitas desain, tampaknya, dijelaskan oleh fakta bahwa baris ketiga kursi juga disediakan sebagai opsi, yang mengubah mobil menjadi 7-kursi. Idenya kontroversial - untuk tujuh ML320 orang jelas tidak cukup. Tetapi dalam versi 5-kursi, penumpang belakang sangat luas, dan ukuran kompartemen bagasi sangat mengesankan.

Bagian belakang kabin terlihat cukup tradisional (untuk SUV), seluruh desain terkonsentrasi di depan. Kolom kemudi dengan sudut kemiringan variabel dan bagasi yang cukup besar; Beralih peralatan; Koleksi kemudi sakelar cahaya dan penghuni; konsol sentral yang luas dengan radio, pegangan kontrol iklim dan semua jenis tombol; Rem parkir yang diperlukan - semua ini adalah karakteristik dari seorang penumpang Mercedes. Jadi Anda dapat dengan mudah melupakan bahwa Anda mengendarai SUV.

Untuk menyenangkan pasar utama - Amerika - ML320, menerima tali pengikat pelayaran yang tipis, yang terletak tepat di atas sakelar lampu, dan pemegang cangkir untuk setiap anggota kru, dan pemegang cangkir depan dengan lancar bersandar setelah menekannya. Di belakang pegangan pos pemeriksaan - di tengah - ada kontrol panel dari empat jendela kaca, cermin, dan pintu pengunci. Faktanya, lebih akrab dan lebih nyaman ketika tombol dan sakelar ini ditempatkan di pintu pengemudi, tetapi baru -baru ini banyak produsen memindahkannya ke tengah kabin - lebih mudah untuk melepaskan versi untuk negara -negara dengan lalu lintas kiri.

Tuas kotak adalah yang paling umum, seperti pada mobil Mercedes. Tidak ada pegangan tambahan - semua - drive roda terus -menerus dihidupkan. Rentang transmisi yang dikurangi (2.64: 1) dihidupkan oleh tombol. Namun, untuk ini, perlu untuk sepenuhnya menghentikan mobil dan mentransfer tuas kotak ke posisi netral.

Keamanan aktif mobil, yang disediakan oleh Smart Mechanics dan Electronics, ditambah dengan baik oleh keamanan pasif. Selain sabuk (untuk semua penumpang), pengemudi dan tetangganya memiliki dua bantal - depan dan samping. Dan menaikkan kap, Anda melihat struktur logam besar yang segera Anda lupakan tentang kelipatan relatif dari bumper plastik.

Manajemen ternyata sangat mudah. Dengan gerakan umpan balik langsung pada setir, tetapi ada baiknya memutarnya sedikit, dan setir menjadi tajam dan informatif - tidak lebih buruk dari mobil penumpang, dan, dalam hal apa pun, jauh lebih baik daripada kebanyakan SUV tradisional tradisional tradisional . Dan secara umum, di jalan raya ML320 berperilaku hampir seperti penumpang Mercedes. Di sudut -sudut, mobil bergulir jauh lebih sedikit dari yang bisa diharapkan pada ketinggian tubuh seperti itu. Suspensi hanya mentransfer guncangan kecil ke dalamnya - konsekuensi dari cacat permukaan jalan, secara umum, mobil sangat lembut.

Mesin lima kecepatan melintasi gigi dengan lembut dan lancar, tanpa menarik mobil pada saat beralih. Tidak ada pemikiran yang melekat di beberapa kotak di sini. Hanya dalam kick -down, setelah penekanan tajam dari akselerator ke pemberhentian, otak pos pemeriksaan membutuhkan waktu untuk berpikir - sedikit lebih dari yang kita inginkan. Secara umum, pasokan torsi sudah cukup - hingga seratus, mobil berat berakselerasi dalam 9,5 detik, yang, Anda lihat, cukup baik. Dan meskipun pada mobil merek ini, mungkin lebih tepat untuk bergerak perlahan, dengan rasa harga diri, sulit untuk menahan godaan untuk melepaskan seluruh kawanan 218 kuda. Ngomong -ngomong, driver aktif dapat membatasi jumlah langkah di mana kotak beralih, empat, tiga, dua atau bahkan satu - mobil menjadi lebih frustrasi, jangan lupa untuk melihat tachometer ...

Untuk fotografi, kami mengendarai mobil ke salah satu cadangan di dekat Moskow, yang jalannya akrab bagi kami dengan baik - sehingga kami dapat, tanpa banyak risiko, berkendara dengan benar di sepanjang medan yang disilangkan. Jendela -jendela terbuka lebar, rumput ke tepi kacamata, semacam hijau terbang ke kaca depan dan pemukulan di sepanjang panggangan radiator ... penanganan yang sangat baik, suspensi, yang muncul di lapisan keras keras, benar -benar menelan pembunuhan sempurna dengan sempurna lubang untuk mobil lain. Rem bekerja tidak lebih buruk daripada pada aspal, ABS berperilaku sangat benar, memungkinkan Anda untuk secara akurat mendosisinya.

Meskipun kurangnya karet off -road khusus, kemampuan lintas -negara -cross -country sangat baik. Di tanah liat, licin, setelah hujan, bukit berhasil masuk tanpa kesulitan - tanpa termasuk serangkaian transmisi yang berkurang. Dan suspensi kecepatan panjang memungkinkan Anda untuk dengan mudah melewati log yang berukuran sedang ...

Desain dan karakteristik teknis mobil dikembangkan berdasarkan persyaratan segmen pasar tertentu, yang dimaksudkan oleh mobil ini. Segmen yang berbeda adalah permintaan pelanggan yang berbeda. Semuanya ketat di sini. Tetapi orang tertentu membeli mobil. Dan model, yang seharusnya menyenangkan semua orang, mungkin tidak muncul.

Jaga itu dengan ML320 - tidak demikian. Fleksibilitasnya tidak memerlukan kerugian. Mercedes-Benz berhasil membuat mesin yang telah memasukkan semua yang terbaik dari mobil penumpang yang baik, dan dari SUV yang sangat baik. Dan semua ini - untuk lebih dari biaya yang wajar (di AS, sebanding dalam karakteristik Mercedes G -Class berharga sekitar $ 120.000, dan ML320 - dari $ 40.000). Dan ini, tentu saja, menyukainya.

Mobil Mercedes ML320 disediakan oleh Chap. Tel.: (095) 923-5857, 923-8667.

M-Class SUV (ML230, ML320 dan ML430) diproduksi di pabrik Mercedes-Benz dekat Tuskaluza, yang berada di Alabama. Bahkan, ini bukan upaya pertama - dan sejauh ini yang paling sukses - Mercedes untuk mendapatkan pijakan di Amerika Serikat. Kembali pada tahun 1905, Steinway Piano Company yang terkenal, yang terkenal dengan pianonya, memulai perakitan berlisensi American Mercedes di New York. Tanaman itu terbakar pada tahun 1907. Di tahun 80 -an, truk dan UNIM diproduksi di Virginia di Virginia. Sekarang ada harapan bahwa tempat VAS, yang berjarak 20 kilometer dari Tuskaluza, akan menjadi pengagum Mercedes yang tidak kalah terkenal dari bowling green - dengan pecinta Corvette.

Produksi M-Class di Alabam dimulai pada Januari 1997. Pabrik ini dipekerjakan oleh 1.400 orang yang bekerja dalam dua shift. Volume produksi yang direncanakan tahun ini adalah 65 ribu mobil, di mana 40 ribu dimaksudkan untuk pasar Amerika Utara. Pada akhir Juni, sebuah mobil 50.000 ribu keluar dari jalur perakitan. Rata -rata, sekitar 300 buah dibuat sehari ...

Permintaan untuk kelas M sangat bagus sehingga pada bulan Juli pabrik dihentikan selama seminggu - untuk memasang peralatan tambahan. Ini (dan ditambah seratus pekerja baru) akan memungkinkan Anda untuk membawa rilis ke 80 ribu mobil tahun depan.

Alexey Strelkov
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 8/1998]