Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Avant klasik -garde

Saya tidak akan mengatakan bahwa mobil Mercedes-Benz membuat saya hormat dari kekaguman, tetapi perasaan yang mereka hasilkan tidak sebanding dengan apa pun. Tampaknya di depan Anda adalah model paling penting yang dilengkapi dengan sistem mekanik dan elektronik paling canggih. Dan pada saat yang sama, nyaris tidak lahir, itu telah menjadi bagian dari cerita, karena revolusionernya, seperti biasa, sangat benar sehingga dalam beberapa tahun dunia mobil tidak hanya akan mengutuknya, tetapi, sebaliknya, dengan suara bulat dengan suara bulat Terima aturan permainan yang diusulkan olehnya. Dan suatu hari nanti pada tahun 2027 pers akan menulis bahwa tepat seperempat abad yang lalu produksi kendaraan keluarga W211 dimulai, yang pertama kali diterapkan

 

Tapi itu akan nanti, dan hari ini E-Class baru tidak begitu sering ditemukan di jalan. Setidaknya orang Rusia. Mobil kami masih ditawarkan dalam tiga modifikasi utama E 240, E 320 dan E 500. Tingkat peralatan juga tiga klasik, keanggunan dan Avantgarde. Harga harga sangat besar: misalnya, E 320 avantgarde yang Anda lihat dalam foto dua kali lipat dari E 240 Classic tanpa opsi. Dan ini bukan batasnya: di mobil kami tidak ada peralatan seperti suspensi pneumatik DC udara, kursi pengemudi yang menyesuaikan diri multicontour dan kursi belakang yang muncul.
 
Tentu saja, desain mobil dapat dibahas, tetapi apakah ada kebutuhan? Apa gunanya mencoba mengkritik apa yang ditakdirkan sebagai karya seni desain yang diakui? Kecuali untuk afirmasi diri, karena pada kenyataannya, untuk kritik, perlu mencari alasan, bukan alasan. Secara umum, jika Anda menyukai Mercedes saat ini, maka, tentu saja, yang ini akan menyukai ini, tetapi jika tidak maka Anda dapat menemukan kesalahan dengan bentuk lampu depan atau arsitektur buritan.

  

Di dalam Anda bertemu abad ke -dua puluh pertama oleh pribadi -Nya sendiri. Dan proses penetrasi ke salon itu sendiri layak untuk impian para penulis fiksi ilmiah selama beberapa dekade terakhir. Sistem Tanpa Keyless-Go membaca data dari immobilizer, dan pintu dapat dibuka tanpa menarik kunci dari saku. Hal yang sama berlaku untuk penutup bagasi. Selain itu, mobil dimulai dengan tekan sederhana pada tombol pada tuas gearbox, tanpa manipulasi dengan kunci pengapian.
 
Anda dapat berbicara tentang salon E-Class baru selama berjam-jam. Saya akui bahwa jika sebelumnya saya yakin akan kepemimpinan tanpa syarat dari interior Volvo S60/V70, sekarang kepercayaan ini telah dikocok hebat. Saya belum memenuhi kombinasi gaya dan kekayaan yang canggih! Selain itu, kekayaan di sini tidak masuk ke serangan frontal kulit salju, kilogram kepalsuan dan kromium. Kulit, kayu (maple hitam alami) dan krom juga ada di sini, tetapi persis dalam jumlah yang sesuai dengan konsep rasa yang sempurna. Kesan biaya tinggi diciptakan oleh sikap teliti yang berbeda terhadap detail, yang masing -masing dibedakan oleh kesederhanaan bentuk yang indah dan kualitas manufaktur tertinggi. Setiap tombol, setiap pena dibuat dengan cinta yang besar untuk merek dan pengagumnya.

  

Percakapan terpisah layak oleh karya dasbor ergonomi. Ini termasuk speedometer yang dikelilingi oleh tachometer dan sudah menjadi urutan jam analog yang dilupakan oleh pengendara. Semua lampu kontrol terkonsentrasi di dalam dial, dan tampilan komputer on -board diintegrasikan ke dalam speedometer. Indikator tingkat bahan bakar dan suhu pendingin dalam bentuk kolom dibawa ke sudut. Kesaksian mereka dibaca dengan sangat baik. Dan warna putih perangkat secara sempurna selaras dengan tampilan hitam perangkat tambahan dari perangkat tambahan, seperti kontrol iklim empat zona termotronik, yang mengontrol suhu di area pengemudi dan masing-masing penumpang mobil.

  

Di belakang penumpang harus tetap dua pertiga untuk menciptakan keketatan yang tidak pantas dan tidak akan membiarkan tetangga menikmati hidup sepenuhnya. Dan duduk di sini tidak kalah nyaman dari di depan. Pasokan ruang yang adil, unit kontrol iklim mikro sendiri, palka transparan di atas kepala, akhirnya. Benar, tidak seperti bagian depan, itu tidak terbuka. Ngomong -ngomong, seluruh atap Mercedes terbuat dari kaca; Selain itu, panel surya dibangun di dalamnya yang memberi makan kipas pengendalian iklim selama parkir. Dan satu titik lagi: Menekan tombol resirkulasi udara mengarah ke secara otomatis menutup jendela samping dan menetas.

Bahkan kursi depan memiliki sistem ventilasi sendiri. Selain itu, kursi -kursi ini diisi dengan drive listrik dari segalanya dan keseluruhan, dan memori pengemudi dilengkapi dengan tiga posisi. Selain itu, elektronik mengingat secara bersamaan posisi kursi, cermin dan setir, serta pengaturan kontrol iklim. Apa lagi yang mengejutkanmu? Hujan, pencahayaan luar ruangan, dan sensor parkir ditemukan hari ini di banyak mesin. Roda kemudi dilengkapi dengan pemanasan, dan telepon dengan teknologi Bluetooth sudah merupakan hak prerogatif dari kelas mesin yang representatif dibangun menjadi sandaran tangan pusat leaf ganda. Sistem audio penuh waktu sekitar sepuluh speaker terdengar hebat, meskipun daftar opsi juga memiliki musik mewah dari Harman-Kardon. Ah, ini dia, sorotan! Untuk akses ke CD-changer, bagian dari konsol pusat digeser ke bawah pada penggerak listrik, dan pada akhir semua manipulasi, itu sendiri kembali ke posisi awal.

   

Sistem keselamatan pasif dan aktif menetapkan level yang dalam beberapa tahun terakhir semua produsen harus ditarik. E-Class menerima enam bantal (adaptif depan), pembatas ketegangan sabuk dua tahap dan sistem otomatis untuk menentukan massa penumpang depan. Dua sensor, dalam kasus kecelakaan, mengevaluasi tingkat keparahan bentrokan dan memulai operasi sistem ini, dilakukan pada pemasangan radiator, yang memungkinkan Anda untuk memenangkan milidetik yang berharga.
 
Teknologi yang digunakan dalam desain sistem rem benar -benar belum pernah terjadi sebelumnya. Di E-Class, serta pada SL yang baru saja debut, pedal rem elektronik SBC (Sensotronic Brake) digunakan. Ini menghitung upaya rem untuk setiap roda, dan juga secara otomatis melakukan pengeringan rem. SBC mengoordinasikan pengoperasian sistem stabilisasi ESP lainnya, anti -lock, anti -boogging (ASR) dan pengereman darurat (BAS). Dan fungsi softstop memungkinkan Anda untuk menghindari cengkeraman dengan pengereman standar.

 

Rem Mercedes baru sangat mengesankan dalam praktiknya. Hal yang paling kuat! Dan Anda perlu memperlakukan mereka dengan hati -hati, secara akurat memberikan upaya yang melekat pada pedal. Dengan perlambatan yang mulus, misalnya, di depan lampu lalu lintas, mobil benar -benar menampung secara horizontal, bahkan tampaknya sedikit jongkok. Saat mengerem ke lantai, mobil menempel pada aspal dengan cengkeraman yang luar biasa, sehingga berusaha untuk melontarkan penumpangnya. Dan kita tidak boleh lupa untuk melacak apa yang terjadi di belakang, karena ada begitu sedikit rem seperti itu.
 
Dan bagaimana mobilnya berjalan! Tingkat isolasi kebisingan dan getaran sedemikian rupa sehingga kadang-kadang tampaknya seolah-olah Anda duduk di kursi yang nyaman di roda simulator yang super proped. Dan dengan mendesak pedal akselerator, dunia sekitarnya, pohon, rumah mulai berenang lebih cepat dan lebih cepat ke arah mobil. Mobil berjalan hanya dengan mudah, seolah merencanakan bantal magnetik di atas tanah! Dan dengan pedal gas, Mercedes berguling seolah-olah seseorang telah mengambilnya dan dalam satu swoop keluar dari semua formula gesekan dan kekuatan resistensi yang terkenal. Kelancaran kursus dalam banyak kasus tidak meninggalkan lewat penyimpangan besar yang ceroboh dengan ceroboh ditransmisikan ke tubuh, dan kemudian dengan getaran lembut.
 
E-Class dilengkapi tidak hanya dengan mesin otomatis adaptif, tetapi juga dengan drive adaptif akselerator, yaitu, tergantung pada gaya mengemudi, tidak hanya momen dan kecepatan pergeseran gigi, tetapi juga kecepatan mesin Reaksi terhadap pergerakan pedal gas. Dalam hidup, sulit untuk merasakan semua ini, karena, seperti pedal bukan topchi, Mercedes masih berakselerasi dengan rahmat aristokrat, tanpa keributan. Dan torsi mesin selalu cukup untuk menembak. Untuk mencocokkan dinamika dan kemampuan kontrol: Mesin merespons dengan cepat, lancar dan tenang pada tindakan roda kemudi. Jika Anda benar -benar memacu banyak belokan, maka pada saat pertama itu adalah kecenderungan untuk dengan mudah menghancurkan poros depan, dan kemudian ESP langsung masuk ke dalam pekerjaan, menghentikan dugaan ski dengan menarik mobil untuk salah satu roda belakang. Bahkan bagi saya bahwa ESP tidak terlalu mempercayai pengemudi, mencoba untuk campur tangan dalam proses mengemudi.

 

Jadi, E-Class yang baru tetap menjadi Mercedes yang nyata dan murni, seperti leluhurnya. Mobil di garis depan kemajuan teknologi, sebuah mobil yang menikmati kesempurnaan mereka. Oleh karena itu jarak antara seseorang dan mesin, menyebabkan rasa hormat terhadap mekanisme yang kompleks ini dan memaksanya untuk memperlakukannya hanya dengan klasik hidup Avant -garde.
 



Selama tes, mobil diasuransikan oleh Ask Trust.
Mobil itu disediakan oleh Logovaz-Neva.
 

Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 59/2002]