Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Semuanya mungkin!

Di Rusia, gerbong stasiun waspada. Dan untuk universal bergengsi, waspada ganda. Nah, apakah itu serius pergi ke gudang dengan jip keamanan di belakang? Sedan, dan hanya mereka! Namun, opini publik tunduk pada mutasi, itu berubah berkat faktor -faktor pengaruh yang kuat. Yang muncul versi baru dari e-klasse paling populer di stasiun tanpa diragukan lagi. Mobil inilah, yang, dengan semua keunggulannya, memiliki penampilan yang harmonis, tampaknya dapat menyesuaikan sistem nilai pengendara domestik. Kasing ledakan pada roda, yang telah menjadi ciri khas produk Mercedes-Benz Pada tahun 90 -an abad terakhir, hari ini adalah milik cerita. Untuk memahami seberapa radikal perubahan dalam generasi terakhir Mercedes bahkan tidak diperlukan untuk meletakkan station wagon baru di sebelah yang lama. Penampilan mobilnya cepat dan ringan, terlepas dari esensi penumpang kargo. Garis samping ditampilkan dengan anggun, yang dimulai di suatu tempat di bawah di kap mesin dan naik ke buritan. Rak-rak kompartemen bagasi sangat terkompresi dan dibulatkan dengan cara C-Class terakhir, dan hanya overhang belakang yang besar (station wagon 32 mm lebih panjang dari sedan) sedikit menimbang penampilan mobil. Dari sudut apa pun, lihatlah mobil baru, ia elegan dan pada saat yang sama solid. Kombinasi yang luar biasa!


Isi teknis mobil sesuai dengan status penjarahannya yang tinggi. Mesin yang ditawarkan untuk station wagon sudah akrab bagi kami di sedan. Hitungan mundur dimulai dengan unit 1.8 liter kecil yang dilengkapi dengan supercharger mekanik. Lebih lanjut dalam daftar adalah dua mesin berbentuk V dengan volume 2,6 dan 3,2 liter. Gamut mesin bensin ngomong -ngomong, lima -liter V8 untuk set atas.


Ada dua mesin diesel: empat silinder dengan volume 2,2 liter dan lima silinder 2,7 liter. Baik dengan turbocharged dan sistem rel umum. Apakah turbodiesel V8 4 liter belum dilaporkan. Direncanakan untuk mengeluarkan versi olahraga pabrik mobil. Ini akan berbeda dari standar dengan elemen eksternal (kit tubuh, roda 17 inci), pengaturan olahraga suspensi yang dapat disesuaikan dan dekorasi interior yang sesuai.


Ngomong -ngomong, tentang suspensi. Skema perenial digunakan di depan dan belakang. Ketinggian bagian belakang mobil di atas permukaan jalan raya terbuka secara otomatis, tergantung pada beban. Atas permintaan klien, suspensi pneumatik yang dapat disesuaikan dapat dipasang di depan. Ini disebut Airmatic Dual-Control. Dalam gerakan tersebut, karakteristiknya berubah tergantung pada gaya mengemudi dan sifat -sifat permukaan jalan. Secara alami, untuk versi teratas Station Wagon, sistem penggerak semua roda 4Matic akan ditawarkan, yang sudah diuji pada S- dan C-Class. All -wheel drive yang konstan secara otomatis disesuaikan dengan kondisi pergerakan yang berubah, dalam posisi normal distribusi torsi di sepanjang sumbu adalah sebagai berikut: 35% di bagian depan, 65% di bagian belakang.


Salah satu kartu Trump utama dari kebaruan yang termasuk dalam sistem rem elektronik peralatan standar. Pedal di kabin tidak secara langsung terkait dengan rem mobil. Ini hanya memberikan sinyal elektronik, yang mendorong mekanisme selalu siap bekerja dengan kekuatan penuh. Seperti di game komputer. Sistem ini sangat memfasilitasi kehidupan pengemudi. Otak elektronik secara instan menghitung tingkat adhesi setiap roda dengan roadbed dan memberikan gaya rem yang tepat. Dalam praktiknya, ini berarti satu perlambatan cepat maksimum dalam situasi apa pun. Nah, sistem ESP lain akan membantu secara efektif dan merasa lebih percaya diri pada gilirannya.


Hal kecil lain dalam sistem lampu aktif bank celengan besar. Lampu depan Bixenon berputar setelah pergerakan setir, menerangi bagian -bagian jalan raya yang, ketika bergerak, biasanya tetap dalam kegelapan. Secara alami, sistem memperhitungkan tidak hanya pergerakan setir dalam tindakannya, tetapi juga berfokus pada kesaksian beberapa sensor lain, misalnya, kecepatan.


Tidak seperti pesaing langsung dan tidak terlalu banyak di pasar Station Wagon, Mercedes baru, memiliki penampilan olahraga, tidak kehilangan jenis kemampuan pengiriman barang ini. Volume trunk standar 690 liter! Dan itu dapat dengan mudah meningkat hampir tiga kali untuk melipat kursi belakang.


Tetapi bukan volume batang bersatu dari E-Class universal masih hidup. Berkat skema Easy-Pack yang berpemilik, pemilik diberi kemungkinan yang tidak terbatas untuk transformasi dan penggunaan kompartemen kargo yang efisien. Kami tidak akan membahas detailnya, kami hanya mencatat bahwa dengan bantuan stok perangkat khusus yang sederhana namun dipikirkan dengan baik, Anda akan dapat menempatkan beban apa pun secara rasional mungkin. Sebagai pilihan, diusulkan untuk melampaui batas mobil, yang memfasilitasi manipulasi dengan benda -benda berat. Pilihan lain pada pembukaannya sendiri dan menutup pintu kelima. Klik tombol dan, tanpa mengganggu diri sendiri, kagumi diri Anda sendiri.


Sinonim untuk kata asing Mercedes dapat dianggap kenyamanan Rusia. Dan kepada siapa, jika bukan E-Klasse yang baru, untuk bersahabat mungkin sehubungan dengan setiap penumpang yang telah jatuh di papan tulisnya! Penanaman yang sangat nyaman untuk mode gerakan apa pun disediakan oleh kursi multi -contouring, yang dapat mengubah tingkat dukungan lateral jika perlu.


Layar warna dipasang di konsol pusat, yang menampilkan fungsi kontrol beberapa sistem pemutar DVD ini, dan sistem navigasi, dan enam disk untuk enam disk. Bersama -sama, ini disebut comand (manajemen kokpit dan data). Dalam konfigurasi standar, sistem audio dengan sepuluh speaker dan prosesor suara volumetrik surround dolby. Jika ini tidak cukup untuk Anda, peralatan Harman Kardon Logic 7 akan dipasang secara opsional. Sudah ada dua belas speaker dan tujuh saluran. Kontrol iklim terpisah untuk dua penumpang hari ini, beberapa orang akan mengejutkan sedikit. Atas permintaan pelanggan, mobil dapat dilengkapi dengan sistem peniup pribadi untuk empat orang. Jelas, kemajuan tidak berdiri diam.


Nah, sedikit lebih banyak tentang keamanan pasif. Mobil ini dilengkapi dengan airbag dan sabuk pintar yang bekerja secara berbeda tergantung pada keseriusan tabrakan. Setelah mempertimbangkan informasi dari sensor yang bertanggung jawab dengan kecepatan kilat, sistem memberikan perintah yang sesuai untuk membuka bantal, dan tekan sabuk dengan upaya yang diberikan untuk setiap kasus tertentu.


Momen terakhir adalah harga. Semuanya sederhana di sini. Gerobak stasiun selalu lebih mahal daripada Sedanov (ini adalah masalah prestise). Dalam kasus E-Class baru, perbedaan biaya adalah sekitar empat ribu euro.
 
Leonty Tyutelev
 

Sumber: Majalah Motor [Mei 2003]