Drive Test Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan

hidup berhasil

Setidaknya material
Itu benar-benar tampaknya itu. Salah satu yang mampu membayar begitu banyak uang untuk roda, menghabiskan jelas bukan yang terakhir. Dan produsen mencoba untuk memaksimalkan pelanggan manja sebanyak mungkin, menawarkan mereka bukan hanya kelas bisnis, dan mobil impian. Mereka menawarkan simbol status pemiliknya, menurut yang akan diidentifikasi oleh kenalan dan orang lain, teman dan musuh, iri dan (berlabel) simpatisan baik.
 
Siapa sesuatu
Audi A6.
Harga mobil tes adalah $ 71.000
Max. Kekuatan 218 liter. dengan. di 6300 rpm / min
Max. Kecepatan 240 km / h
Akselerasi 0100 km / jam 7,9 s
Lexus GS300.
Harga mobil diuji $ 65.900
Max. Kekuatan 245 liter. dengan. di 6200 rpm / min
Max. Kecepatan 240 km / h
Akselerasi 0100 km / jam 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
D71 harga 500 mobil
Max. Kekuatan 272 liter. dengan. pada 6000 rpm / min
Max. Kecepatan 250 km / h
Akselerasi 0100 km / h 7.1 s

ERGONOMI
Ketiga sini adalah pesaing langsung dan tak terdamaikan. Benar, terbaru Lexus GS300 drive memiliki belakang, dan apologis dari tata letak seperti Mercedes-Benz E350 tiba untuk kita dalam 4Matic all-wheel drive versi. Ya, dan motor di sini adalah baru, 300 kubus lebih dari 3,5 liter. Nah, untuk yang solid Audi A6, Quattro adalah versi lebih akrab eksekusi. Dan selain itu, mesin tiga liter berdiri di sini berasal dari model sebelumnya dan secara signifikan lebih rendah daripada pesaing kuda dan, sesuai, dinamika. Pasar lain dikapalkan lebih kuat (37 l.) Mesin 3.2 liter dengan diduga terlalu lembut untuk Karasin Rusia direct injection FSI.
 
Anda dapatkan dalam A6, dan perasaan pertama: Saya di rumah! Audi Saya juga memaafkan bahkan menangani outdoor datar ketika semua orang sudah menyalakan gagang di bawah cengkeraman alami. Dan dengan suara apa pintu dari clap chawk payudara rendah. Di kabin, akumulasi gaya mengkristal menjadi bentuk dan proporsi yang sederhana dan hampir ideal. Roda spin-pedal segitiga yang kaku membantu merasa seperti bagian dari mobil. Bagi saya, nyaman untuk menarik kolom jauh pada diri saya sendiri (untuk saya sendiri juga, pada saat yang sama saya tidak buruk), dan kemudian kaki kiri jelas berdiri di atas platform referensi yang terletak di sudut kanan. Plastik tradisional mahal dan dalam tampilan, dan untuk disentuh, menyentuhnya lebih menyenangkan daripada kulit. Kombinasi warna dan tekstur Nutra Audyushny juga sempurna. Tetapi dengan ulasan yang lebih buruk, dimensi (terbesar di tiga besar) ditebak di sini dengan bantuan sensor parkir, intuisi sederhana tidak menunjukkan. Dan saya benar-benar membuat saya frustrasi algoritma untuk pekerjaan putaran menangani MMI. Mungkin, dalam sebulan saya akan terbiasa, tetapi selama beberapa hari saya mengambil mobil untuk ketiga kalinya, dan instalasi apa pun membuat saya pada perjalanan yang menarik melalui tepi e-menu. Anda tidak ingin mengalihkan perhatian dari jalan untuk waktu yang lama, dan saya menantikan lampu merah, untuk menyesuaikan mode sistem iklim yang diinginkan atau mengkonfigurasi suara penerima.
 
Pencarian berikutnya untuk Toyotovs tidak pergi sejauh untuk membuat Lexus baru sekali lagi benar-benar baru. gaya lebih atau kurang didukung, tapi gulungan demi sebuah Asia yang lebih besar tidak dapat marah. Di sisi lain, Alyapostost GS bukan kichetic, tapi mulia-eklektik. salon plastik di sini menyukai lebih dari pohon, terutama pohon licin di tepi kemudi. pelana tidak lebih buruk dari Avdotinians, dan bertiup dalam membuat bergerak pada mereka di musim panas umumnya besar. Prostrost di kabin LEXUS jauh lebih sedikit daripada pesaing. Langit-langit menekan di kepala untuk semua go-in, dan pada baris kedua itu erat dan kaki, terutama kaki. tinjauan belakang ada (aerodinamis, desain), dan di pihak lain sangat layak. Di sebelah kiri kemudi, pada torpedo, ada sebuah panel geser dengan Microlift, di mana selusin tombol kecil telah terbatuk: cermin, tangki, batang, dll Mereka menyebut mereka di sana, mereka melakukan tidak melonggarkan sini. Tapi itu menyakitkan erat erat, di bawah jari-jari wanita, terus menusuk tidak ada. Mesin adalah dalam mesin modis di sini (kuncinya terletak di saku), dan bekerja dan tidak mendengar itu semua diam-diam, itu mulai atau tidak. Oleh karena itu, kadang-kadang Anda harus menekan tombol ini kembali dan lebih lama. Tapi di A6, giliran singkat kunci dan starter tahu berapa banyak yang Anda butuhkan untuk berputar untuk memulai!
 
Nutro Mercedes Cozy klasik. Tapi tanpa bosan, meskipun kegelapan interior hitam solid. Benar, imajinasi dan memori melukis saya dan cerah, versi yang lebih ceria dari kubur, beige. Kursi di sini, menurut tradisi, tidak begitu sulit dan tidak begitu bertepuk tangan oleh dukungan samping. Rata-rata pemilik E-class, tampaknya, pemilik terbesar A6 dan GS300. Termasuk tinggi. ruang terlihat di sini di mana-mana: baik di atas kepala, dan di belakang, dan bahkan bagi pengendara kelima. Ya, dan pintu-pintu yang lebih luas dari semua. Klaim utama Cossible Kualitas Kulit, hampir kulit, dia tidak akan menghiasi mobil dan tiga kali lebih murah. Tapi, mungkin, tidak akan bisa dibilang tanya ribuan hingga lima ratus kilometer. Yang kedua dikurangi: bahwa kenyamanan akustik yang pesaing, tidak ada dan bangkit. Bahkan pada guncangan menganggur dan menyebalkan, secara alami, relatif terhadap saingan. Tapi visibilitas terbaik dan perasaan dimensi baik bumper belakang tidak terungkap, namun sebelumnya, jika tidak, mengapa ruang lingkup attaken?
DINAMIKA
Siapa yang akan berpendapat bahwa mobil kelas bisnis modern dengan motor dari 33,5 liter dituntut untuk tidak hanya nyaman, tetapi juga cepat. Atau itu cepat dengan kenyamanan wajib? Terutama karena nomor bersih overclocking ke ratusan berlaku umum bertepatan pada dua model. Dan bahkan yang paling A6 lambat mempercepat sebagaimana mestinya mesin persegi dengan empat cincin pada kisi-kisi, memerangi semua roda ke aspal. Dan akselerasi, pengemudi tidak mengambil partisipasi kurang dari semua berputar dan menggosok elemen dari unit daya dan transmisi. Bahkan lebih mendalam taktil dan sensasi vestibular memberikan kontribusi untuk mencuri kelopak switching KP-tiptronic. gerakan singkat pada diri sendiri, dan instan, tetapi kotak kotak halus. Anda ingin mengelola roda gigi di sini sendiri, dan pengemudi memiliki asosiasi bawah sadar dengan mobil sport, di mana tidak kurang tergantung pada Anda daripada dari teknik ini. Tapi pengereman tidak memberikan perasaan nyaman, meskipun merupakan kelanjutan langsung dari seluruh gaya perusahaan dari perilaku. Melambat ditandai dengan squats terlihat pada hidung dan overloads jelas untuk kru.
 
GS300 AUDIA AUDI AUDIFICATE AUDEAL SDMPHED OUTLICATION. Di satu sisi, Anda berpikir bagaimana dia meninggalkan! Dan di sisi lain, terus-menerus meremehkan kecepatan asli. sekilas berpikir, bagaimana mudah untuk seratus lima puluh masih tidak punya waktu untuk mengambil, dan mata sudah memperbaiki panah dari speedometer, tanda dimuliakan 200. Dan tentang sangat speedometer satu bisa menulis seluruh cerita yang terpisah, bahkan tidak, puisi menengah. Saya berani mengatakan: perisai instrumen Lexus ini ditulis dengan huruf besar, dan kepala lebih unggul dengan produk serupa dengan saya mobil terkenal. Tetapi lebih baik untuk melihat. Dan pemilik GS menerima kesempatan yang berbahagia ini untuk mengagumi perangkat sehari-hari dan setiap menit ... pada latar belakang percepatan sangat lembut dan pada semua switch tak terlihat, rem tampak agak keras. Secara berkala, dengan menekan parsial pada pedal agak lunak, Lexus mulai perlambatan sedikit dalam mode darurat, tapi setelah hari pertama kedatangan Anda terbiasa seperti lacquer terburu-buru.
 
Mercedes, bertentangan dengan stereotip didirikan sekitar skema mesin yang solid, disambar marah nakal. Sebuah sentuhan sedikit ke pedal gas menyebabkan badai emosi, percikan revolusi dan transisi ochable untuk langkah yang lebih rendah. Dan bahkan jika mereka bodoh ke lantai, Merin adalah melanggar ke dalam penerbangan tak terkendali dan kadang-kadang tak terduga. Tidak, tidak sia-sia dibandingkan dengan pendahulu dari E320, ia mendapatkan tambahan 48 (!) Kuda. Itu tidak cukup bagi mereka untuk mengatakan kekuatan mobil yang cukup. Terutama ditekankan demi sedikit dengan yang perasaan sebanding perangkap, ketika motor sudah dengan mudah menghabiskan tachometer panah melalui seluruh rentang putaran. Namun mudah untuk me-reset gas, seperti sedan berat mulai melambat mesin. Dan apa yang bagus, pergi ke transmisi berikutnya tepat ketika Anda inginkan. Rasanya lebih dari yang lain, dan algoritma dengan cepat menyesuaikan dengan temperamen Anda. Terima kasih khusus kepada mekanisme rem yang sangat efisien. Jika Anda tidak menggunakan peralatan pengukuran, tetapi tampaknya akan dievaluasi untuk mata, tampaknya bagi saya bahwa E350 memperlambat signifikan lebih cepat dan lebih efisien pesaing, sambil mempertahankan kursus dan keberlanjutan longitudinal.
pengendalian
Perilaku A6 saat ini serius berbeda dari pendahulunya dan dari adik A4. Dia menjadi lebih lembut dan budger, tapi hilang bagian dari kayf pengemudi. Sebuah roda kemudi ringan, suspensi kapas, mungkin permintaan atas lautan, tetapi tentu tidak maju untuk serangkaian model dari Ingolstadt. Meskipun jika sebelum lain Audi tidak pergi, itu cukup baik. Mobil ini justru yang berkuasa dan rela menikmati lintasan yang diberikan, sebagian besar disebabkan oleh drive penuh dan bobot seragam. Dan itu bahkan tidak terlalu jatuh di percepatan sisi substansial. Tapi ketika melewati penyimpangan, suspensi membuat perjalanan cukup rela. Seperti koktail bertentangan. Ini consotes lokasi yang relatif tinggi dari mobil di jalan.
 
Tapi pendaratan Lexus memiliki turun dan risiko menangis pantatnya pada beberapa pintu masuk ke garasi atau posting berbohong tebal. Tapi sisanya adalah mobil megah, pemimpin uji. Roda kemudi sensitif dengan tank, suspensi elastis memungkinkan Anda untuk mengontrol secara harfiah dalam satu jari, tapi benar-benar mengendalikan manuver. Di bagian ekstrim dari rotasi GS untuk waktu yang lama itu tidak masuk ke skid, seolah-olah itu memegang off, tidak hanya poros belakang, dan beberapa kekuatan tak terlihat lainnya. Ya, dan kemudian pergi ke luar berputar lancar dan diprediksi. Dan di jalan-jalan kota yang biasa itu berjalan seperti pisau, yang memungkinkan pemilik untuk tidak regangan pada topik realitas sekitarnya menjijikkan. Dan juga ada dalam kemacetan lalu lintas dan gang-gang sangat senang sudut rotasi dari roda depan. Lexus cocok ke dalam lubang apapun, jika hanya lebar lebar, karena paling sering tidak cukup untuk radius turn.
 
Dalam beberapa tahun terakhir, Mercedes dalam gaya perilaku di jalan harfiah berubah tempat dengan lawan utamanya dari Munich. Bintang Mersery menjadi kuat, akurat dan yuris. Nah, murni khusus. Dan boomer itu berusaha keras untuk menjauh dari gambar gangster, yang menciptakan pleiad bisexed seluruh. The E350 bukan merupakan pengecualian untuk suspensi yang tangguh, taxi kasar dan tajam, penguat daya moderat, dan omset reservoir pada 360o ternyata roda ke sudut maksimum dibandingkan dengan pesaing. Bahkan dengan kerja aktif, kemudi Ezhe tetap dalam kontak padat dengan jalan dan memberikan pemilik kepercayaan tindakannya. Ya, dan lubang dia, pergi main! Yang paling driverskar nyata, yang dosa adalah untuk menanam driver disewa.
RINGKASAN
Ini adalah kasus yang jarang terjadi ketika pemenang tidak terdeteksi terlalu berbeda tiga. Mungkin, seperti sopir, saya lebih suka mercedes jika Anda tidak melihat ke dalam harga. Dan jika Anda terlihat seperti untuk terlihat seperti. Lexus pasti seperti mereka yang ingin istirahat dan kekayaan akan. Dan para fans Audi cukup dislarously kembali bahwa Teutonik gaya dan semangat dinyatakan dalam A6 sepenuhnya, dan mereka tidak akan berdebat dengan mereka. Ternyata agak politis benar, tapi percayalah, saya tidak berbau.
 

A6 model kedua setelah W12 a8, yang wajahnya dihiasi tinggi grille-trapezium. Dan kemudian mulai
 
Mesin:
Bekerja Volume 2976 cm3,
rasio kompresi 10,5: 1,
Max. Kekuatan 218 liter. dengan. di 6300 rpm,
Max. Momen 290 nm pada 3200 rpm
drive selesai
Penangguhan
Depan multi-jenis
Belakang multi-jenis
Auto gearbox. 6-stupa.
karakteristik dinamis
kecepatan maksimum, km / h 240
Percepatan hingga 100 km / jam, dari 8,1
Jumlah informasi
Mass menyatu. /, Kg 1570/2150
Konsumsi bahan bakar (EPA): 7,2 / 13,9 liter per 100 km
Kapasitas tangki: 80 L
Jumlah tempat 5

UNTUK 20 tahun pelatihan, tampaknya, master dari Ingolstadt telah membawa produk mereka ke ideal. Apa revolusi berikutnya?


Software kegunaan satu komentar kunci handle. Aneh, karena A2 tua dan T2 untuk pegangan alami

Kapasitas maksimum: 546 cm3. Sekali lagi, belajar. bagasi tidak hanya besar, tapi bentuk yang benar. speaker panel datar ada ceruk, mudah untuk tumpukan pendek bersih. Bravo! Enam pada skala
 
 
 
INI pemimpin CAR percaya diri menikung. Satu-satunya cara, monoprivodnom!
Mesin:
Volume kerja 2995 cm3,
Rasio kompresi 11.5: 1,
Max. 245 l kapasitas. dengan. di 6200 vol. / min
Max. Saat ini 310 Nm pada 3600 rpm. / Min
rear-wheel drive
Penangguhan
Depan multi-jenis
Belakang multi-jenis
Auto gearbox. 6-stupa.
karakteristik dinamis
kecepatan maksimum, km / h 240
Akselerasi ke 100 km / jam, 6
Jumlah informasi
Mass menyatu. /, Kg 1655/2120
Konsumsi bahan bakar (EPA): 9,8 liter per 100 km
Kapasitas tangki: 75 L
Jumlah tempat 5

UNTUK kuota 2005 untuk Rusia 500 mobil. Di masa depan mungkin menyimpang Pobol jika hanya minyak mengalir

Kozyrev Lexus harga yang sederhana. Dan Anda masih dapat menghemat $ 4.000 bukan versi Premium untuk mengambil Executive

PANEL DEPAN dalam gaya oriental kaya, cerah, efisien dan beraneka ragam. banyak seperti

Volume maksimum 430 cm3. kebanyakan hasilnya sederhana. Tapi selain dari nomor telanjang, proses loading mencegah rahang pendek mencakup miring jendela belakang sangat terbatas. Nah Kecantikan membutuhkan pengorbanan
 
 
 
YANG E-Class tradisional turun ke taksi Jerman hampir iklan terbaik Mercedes

Mesin:
Volume kerja 3498 cm3,
Rasio kompresi 10.7: 1,
Max. 272 l kapasitas. dengan. pada 6000 rpm. / min
Max. 350 Nm pada 2400 rev. / min
drive selesai
Penangguhan
Depan multi-jenis
Belakang multi-jenis
Transmisi Aut. 5 stupa.
karakteristik dinamis
kecepatan maksimum, km / h 250
Akselerasi ke 100 km / jam, dengan 7.1
Jumlah informasi
Mass menyatu. /, Kg 1700/2300
Konsumsi bahan bakar (EPA): 10,4 liter per 100 km
Kapasitas tangki: 65 L
Jumlah tempat 5

Harga E-Class dimulai dengan sederhana $ 43.200 untuk E200K dengan mesin kompresor 1,8. Sini dan berpikir bukannya apakah akan mengambil versi sederhana?

BERAT tombol hitam identik tidak meningkatkan orientasi dalam ruang interior. Tapi cahaya dashboard dan mengejutkan informatif

INI MERCEDES sebagai Audi A6, pergi dengan cara evolusi. Mengingat retrospektif, berikut harus revolusioner Eshka

Volume maksimum 540 cm3. Ini adalah hasil yang solid. Tapi gambar sedikit memanjakan nyata menyempit di bagian bawah pembukaan. Menyalahkan lampu belakang dengan bevels mersedesovsky tradisional. Tapi konsumen tidak lebih baik untuk itu
BAGAIMANA MEREKA MELIHAT
Nikita Rozanov
AUDI A6.

Pertunjukan pertama dari prototipe 1997 adalah versi baru dari 2004. Desain di bawah pimpinan Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Layar pertama 1998 adalah versi baru dari 2005. Desain di bawah bimbingan Georgetto Judjaro.
Mercedes E.

Pertunjukan pertama tahun 1984 adalah versi baru dari 2003. Desain di bawah kepemimpinan Peter Pfefer.

DI LUAR
Apa nama! De Silva, Judjaro, Pfefer ini patung mereka di atas roda bersaing hari ini untuk judul yang terbaik. Tapi satu dan lebih baik tidak akan. Dalam hal profesionalisme desain dan gaya, mereka adalah tim yang tunggal, yang lama tidak satu sepuluh tahun terus perbatasan dari kelas menengah ke atas, yang berakhir wilayah kecukupan wajar dan dimulai hamparan tak berujung mobil mewah. Tentu saja, mereka sedan, dan, tentu saja, mereka diakui dari wajah di kali, dan tidak mungkin untuk membingungkan merek mereka di gambar atau dengan ekspresif. Properti ini menyediakan kisi bersejarah radiator pasangan Jerman dan harmoni Lexus wajah dari Judjaro. Siluet yang mengejutkan beragam dan atas atap Abside, dan pada item yang terpisah. Misalnya, melihat bagaimana beragam dan awalnya memecahkan garis akhir dari jendela samping ketiga. individualitas rearly dan pengakuan sempurna memegang lampu belakang, yang dalam karya kapasitas ini tidak lebih buruk dari lambang perusahaan legendaris. Hal ini mengejutkan bahwa bahkan merek yang relatif muda Lexus tidak kalah dalam perbandingan ini.
DALAM
Berikut suasana hati perbatasan dalam kelompok yang merasa lebih kuat. Selain itu, hampir semua peserta adonan praktis menyalin arsitektur suite mereka dari kelas mewah. Tapi mereka membuatnya elegan. Arsitektur panel instrumen secara tradisional T-FAS hanya pada Mercedes dan Lawan permanen Lexus. Audi bekerja di luar charizm olahraga merek dan membangun komposisi pada aksen kursi pengemudi. Dari tradisi kelas untuk menggunakan roda kemudi empat-berbicara padat, dengan pengecualian dari Jepang, secara alami, tidak ada retret. Dan ini adalah lebih dimengerti, karena gaya dari aplikasi mobil Jepang untuk gaya sporty, kecuali untuk item ini, tidak.
RINGKASAN
Dorongan pertama di tempat ini untuk menaruh banyak, untuk kali ini pilihan gaya yang lebih dari sebelumnya dan kemungkinan besar ditentukan oleh gambar, emosi dan kecanduan merek. Jadi napas dan pilih apa yang Anda suka. Saya akan memilih desain Audi. Atau tidak, Lexus ... Tidak, Audi, atau tetap Lexus? Berhenti. Bagaimana Mercedes?

MENYUKAI
 
Audi A6 Quattro.

Keinformatifan cermin di sini adalah yang tertinggi. Dan tombol penyesuaian di situs
 
Lexus GS300.

Transfusi dengan gaya objek finishing yang optitron, bukan, seni daripada teknik
 
MB E350 4Matic

40% harga biaya tambahan untuk Mercedes dibenarkan oleh kehadiran penglihatan
 
TIDAK SUKA
 
Audi A6 Quattro.

MMI menangani kontrol tidak buruk, tetapi sistem hutan itu sendiri adalah untuk pemula
 
Lexus GS300.

Dores di lexus finish View tidak belaian
 
MB E350 4Matic

Kerajinan switch Mercedes Perumpamaan di Bahasa. Tapi mereka keras kepala berpose pada semua model
 
Teks Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nozdrin
 

Sumber: mobil