Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Dalam pertemuan pribadi

Kami sudah terbiasa dengan mesin mata. Kembali pada tahun 1995, Serial Mercedes-Benz E-Class memulai debutnya, yang meletakkan dasar untuk arah oftalmologis dalam desain mobil Recall Jaguar, Lexus dan sejumlah merek lain.

Mesin terbuka dengan kunci berbentuk baji yang khas. Seharusnya memasukkannya ke dalam sarang, dan kemudian memasukkannya ke dalam saku. Versi ini diluncurkan oleh tombol stop stop, yang terletak di kenop pemilih transmisi. Jika seseorang tanpa kunci di set sakunya di belakang kemudi mobil yang sudah mulai, Anda tidak diidentifikasi di tengah speedometer.

Pengabdian seperti itu menghibur kebanggaan pemilik, tetapi juga alarm: kewaspadaan pemilik mobil membosankan, dan untuk pembajak motor yang bekerja setengah dari kasus ini. Tetapi ide untuk menempatkan tampilan informasi tambahan di ruang bebas speedometer sangat sempurna: di sini Anda dapat memperoleh tekanan pada ban, suhu udara, navigasi dan sejumlah data lainnya. Untuk pertama kalinya, solusi ini diterapkan pada S-Class.

Ngomong-ngomong, paralel dengan unggulan merek tidak mengejutkan interior itu dibuat di bawah bimbingan Hans-Diter Fuchik, yang mengarah pada pengaturan pengaturan S-Class.

Dalam kasus cermin salon, lubang mikrofon sistem komunikasi satelit Bluetuth terlihat. Jumlahnya dapat dial dengan tombol pada roda kemudi. Pemrosesan sinyal digital memungkinkan Anda untuk lebih mendengarnya di tengah -tengah kebisingan jalan. Di konsol pusat ada Audio Terminal Informasi On -Papan APS 50, kompatibel dengan sistem kontrol suara linquatronic; Jika Anda berbicara bahasa Inggris, dengan cukup jelas memanggil nomor dari suara!

Kontras dengan latar belakang inovasi adalah keputusan yang telah lama hadir pada mobil Stuttgart. Di tempat -tempat sebelumnya ada sakelar sakelar untuk dimasukkannya cahaya dekat (meskipun dalam kegelapan lampu depan menyala secara otomatis), pedal rem parkir (meskipun dengan realisasi manual) dan pengaturan kursi yang diatur dalam bentuk kursi kecil yang kecil) .

Tapi ini tidak ada sebelumnya: simpul pengaturan lain di dekat sudut kanan kursi pengemudi. Perangkat mengontrol posisi rol samping dan dukungan lumbar dari kursi depan. Mereka membangun kipas dan bulu (di depan bantal, di zona lumbar dan di setiap sisi belakang), yang secara otomatis mengembang, mendukung tubuh dengan akselerasi lateral.

Mercedes-Benz secara ketat menahan kehormatannya. Jika bagian atas tepi roda kemudi adalah kayu (dan bahkan dengan pemanasan), itu berarti bahwa mereka tidak akan mengharapkan Anda untuk berpegang pada roda kemudi dengan cengkeraman olahraga. Untuk E-Class yang tidak bisa dipahami, membingungkan dengan Subaru, dan tuas indikator belok ditempatkan sehingga lebih mudah digunakan hanya jika Anda memegang roda dari bawah. Secara umum, konsentrasi tuas di sebelah kiri roda kemudi sedikit kesal: kontrol jelajah, secara tidak sengaja dihidupkan pada ular gunung, dapat menyebabkan masalah.

Kemudi diinjak -injak. Nol kemudi terasa sempurna, tetapi reaksinya lunak, dan aksi pengembalian benar -benar tidak ada. Anda menikmati di jalan raya, Anda mulai khawatir di jalan berliku dan benar -benar memobilisasi di kota ketika, dengan belokan, Anda harus memaksa roda kemudi ke posisi asli. Anda harus terbiasa.

Tinjauan dari kabin sangat baik. Terima kasih khusus untuk bentuk pahatan kap mesin. Menurut tepinya yang jelas dapat dibaca, sangat mudah dinavigasi. Dalam kasus yang sulit, sistem parktronic akan datang untuk menyelamatkan bahwa hambatan tetap jarak yang berbahaya. (Benar, upaya pertama kami untuk memeriksa sistem gagal: LED merah di panel depan tidak menyala, peringatan Pican tidak datang. Promosi merek.)

Lineup ini terdiri dari lima modifikasi: E240, E320, E500, E220 CDI dan E270 CDI. Semuanya ditawarkan dalam pertunjukan tradisional klasik, keanggunan dan Avantgarde (mudah untuk mengenalinya oleh bumper depan yang tersenyum ke telinga). Selain itu, ada 15 pilihan lukisan tubuh dan 4 dekorasi interior.

Serial, gearbox mekanis 6-kecepatan atau mesin 5-speed dengan fungsi penguncian (menyalakan pemblokiran mekanis dari hydrotransformer) dipasang pada mesin di mesin, yang memungkinkan Anda untuk memulai lebih energik. Anda juga dapat memesan transmisi Sequentronic, meskipun manfaat kehadirannya di mobil kelas ini diragukan. Kontrol NOD yang dipaksakan dari tuas sekuentronik tidak jauh berbeda dari mode switching berurutan, di mana otomat tradisional diterjemahkan. Saat mengemudi dalam mode otomatis (Sequentronic memungkinkan ini) terlalu nyata untuk menunda dan menyentak pada saat transisi ke gigi berikutnya. Kami juga mencatat bahwa dengan harga mobil dari 45 ribu euro, kemenangan pada pemasangan tonik terlihat tidak penting.

Modifikasi E500 adalah standar (semua yang lain berdasarkan pesanan) dilengkapi dengan suspensi pneumatik DC udara canggih, pertama kali digunakan pada akhir 1998 di S-Class. Ini benar -benar mempraktikkan penyimpangan, mempertahankan posisi tubuh di sudut -sudut, tidak memberikan mobil yang dimuat untuk jongkok.

Untuk jembatan depan, Pusat Teknologi Mercedes memilih diagram sayap empat dengan dudukan. Desain ini memberikan kinematika yang lebih akurat dan penyerapan energi dampak terbaik dalam tabrakan frontal daripada dua leaf.

Suspensi belakang dilakukan sesuai dengan Mercedes yang dicintai ke skema multi -link. Di sini pneumoballone terletak secara terpisah dari peredam kejut demi kekompakan.

Elastisitas elemen pneumo dan kekakuan peredam kejut diatur oleh mikroprosesor secara individual untuk setiap roda. Menggunakan kunci di dekat pegangan transmisi, pengemudi dapat melarutkan atau menjepit peredam kejut atau bahkan meningkatkan pembersihan mobil untuk mengatasi bagian jalan yang tidak merata. Untuk stabilitas yang lebih besar saat mengemudi dengan kecepatan lebih dari 140 km/jam tubuh, sebaliknya, turun 15 mm.

E-Class adalah bahan ringan yang banyak digunakan. Sepuluh persen dari massa mesin jatuh pada aluminium (tudung, sayap depan, liontin, subframe, bingkai bagian depan dan belakang tubuh, dll.). Jumper daya di bawah panel depan kabin, braket kolom kemudi dan bingkai roda kemudi adalah magnesium. Bagian dari tutup aluminium bagasi adalah plastik. Tubuh juga dilindungi oleh sebelas panel plastik yang pada saat yang sama meningkatkan aliran mesin.

Aerodinamika adalah topik khusus. Pada E-Class sebelumnya, koefisien sirkuit adalah 0,27, dan sekarang 0,26. Di situlah mereka memotong sepele! Sebagai contoh, spoiler miniatur dipasang di lengkungan di depan setiap roda, mengurangi depresi udara yang terjadi di depan ban. Pada modifikasi E240 dan E320, asupan udara di bumper depan dilengkapi dengan daun jendela ke-16 dengan penggerak elektro-pneumatik, yang pada kecepatan tinggi mengurangi hambatan udara sebesar 3%. Namun, tujuan utama mereka adalah untuk mengoptimalkan pendinginan motor. Mikroprosesor menganalisis kecepatan mobil, suhu pendingin dan pengoperasian AC, setelah itu membuka daun jendela persis sehingga tidak membuat turbulensi udara yang tidak perlu.

Bagian atas barisan Road Cruiser E500 yang elegan, yang cakramnya 17 inci diakik di ban olahraga profil rendah Pirelli P-Zero. Dengan mesin V8 dari S-Class, mobil dengan kuat mengambil dari tempat itu, dan kemudian berakselerasi secara berukuran, tetapi dengan penuh semangat. Di salon, dengan tenang, seperti di kabin kapten. Namun, ketika kikdown dihidupkan, cooing karakteristik dari GuidRotransformer menembus di sini dan guncangan ditransmisikan dari suspensi dalam mode olahraga suspensi. Dan dengan benar, kapten harus tahu apa yang terjadi di kapal.

Peran kerabat yang buruk dalam keluarga ditugaskan ke versi CDI E220. Dan dia murah dalam karet, dan salon dilengkapi minimum. Dengan demikian, pergerakan longitudinal dari kursi depan diatur oleh poker yang akrab sejak tahun 70-an, dan pemasangan iklim empat zona dari termotronik (menciptakan cuaca individu untuk penumpang) digantikan oleh sistem yang lebih sederhana secara termatis. Itulah sebabnya E220 CDI menggerutu tersinggung, dan mempercepat dengan enggan, dan berlapis jok.

Pada konferensi pers, seseorang mengajukan pertanyaan tentang modifikasi taksi. Jadi dia! Tidak mungkin diesel mesin 2.2-liter empat silinder akan menarik perhatian khusus seseorang.

Namun, 150-tenaga kuda ini tidak memiliki keuntungan: injeksi langsung, nozel dengan tujuh nozel (sebelum ada enam), jalan bahan bakar dengan tekanan yang sudah 1.600, dan bukan 1.350 bar, injeksi pilot ganda, turbocharged dengan variabel geometri. Ada dua roller lanchester penyeimbang, yang memadamkan getaran. Sungguh menakjubkan bahwa mereka harus menginstalnya sama sekali: generasi baru mesin CDI sudah dibedakan oleh getaran kecil dan berkurangnya kebisingan. Taksi akan diluncurkan ke seri selama enam bulan.

Pengujian dan All-Wheel Drive E-Class. Desain tubuh dan sasisnya mengalami perubahan minimal, terutama subframe depan akan terpengaruh. Mitra tradisional dalam pengembangan viermatic adalah perusahaan Austria Steyr-Puch. Nah, kalau begitu, rupanya, gerobak T-Modell harus menunggu.

Keuntungan teknis utama dari rem E-Class baru dari sistem Sensotronic Brake Control (SBC), di mana tidak ada hubungan hidrolik antara silinder rem dan pedal. Ini sepenuhnya menghilangkan ketukannya ketika sistem stabilisasi dipicu. Selain yang memadai, prediksi perlambatan, rem menciptakan sensasi cadangan yang cukup besar pada pengemudi. Mereka juga memiliki fungsi softstop yang membantu menghindari klik dengan pekerjaan yang tidak akurat dengan pedal, yang sering terjadi dalam kemacetan lalu lintas. Akhirnya, pengeringan otomatis rem atas perintah sensor hujan disediakan.

Biaya elektronik canggih dari Mercedes-Benz yang baru hampir setengah dari harga seluruh mobil. Di satu sisi, sistem ini secara signifikan meningkatkan kenyamanan dan keamanan (SBC yang sama menahan mesin dari pembongkaran pada belokan yang curam, rem roda luar, bahkan sebelum ESP memasuki operasi pertahanan di sini). Di sisi lain, elektronik apa pun memiliki batas kecepatan, dan jika terlampaui, tidak ada yang akan menghentikan mobil. Pendekatan ambang ini hampir tidak terasa dalam kendali mobil memanifestasikan dirinya secara netral, belokan lewat dengan gulungan minimal bahkan dengan peredam kejut yang longgar. Tanpa sadar, Anda terinfeksi dengan kepercayaan dirinya.

Namun, dari siapa, jika bukan dari master Mercedes-Benz, untuk menunggu inovasi seperti itu. Stuttgart tidak sering mengubah model, tetapi setiap kali mewakili karya yang sudah jadi. Mereka akan dikagumi, tentu saja mereka akan berdebat tentang dia. Tapi inilah yang terjadi dengan ciptaan tangan manusia yang luar biasa.

Teks: Denis Orlov
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [04/2002]