Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

E-Class maksimum

Untuk Mercedes-Benz E500 4Matic, tidak masalah apa yang di bawah roda

Mengapa mobil merek Mercedes-Benz di Rusia? Pertama -tama, untuk gambar yang terhormat, serta untuk perasaan tenang dan percaya diri di belakang kemudi. Dan, apa yang harus disembunyikan, keunggulan di jalan. Pendapat ini semakin adil dalam hal mobil penggerak semua -wheel dengan sistem hak milik 4Matic dan tidak berarti papan nama sederhana pada tutup bagasi E500.

Kode gaun mewajibkan

Sembilan puluh tujuh ribu euro per E-Class? Ya, kamu gila! Untuk uang ini, saya akan mengambil dua ratus dua puluh, teman baik saya mengamuk ketika saya menggulung Mercedes baru. Nah, pikirkan sendiri: S-Class sedikit lebih mahal, lebih baik membelinya. Kemudian saya tidak berdebat, memutuskan bahwa publikasi ini akan menjadi penjelasan saya.

Pertama -tama, Anda harus memikirkan kelas mobil. Saat ini di banyak perusahaan yang sukses ada apa yang disebut kode berpakaian. Sistem yang menentukan penampilan karyawan secara harfiah ke detail terkecil dari mana biaya merek mana yang harus dikenakan ke kelas mobil di mana Anda dapat datang ke tempat parkir dekat kantor. Jadi, E500 4Matic, meskipun mobil yang sangat kuat dan mahal, masih selangkah di bawah S-Class. Artinya, ditujukan untuk manajer yang menempati langkah kedua dalam hierarki perusahaan di atas. Akhirnya, untuk akhirnya memberikan kecurigaan terhadap rasa tidak hormat terhadap pihak berwenang, dinyatakan dalam limusin yang mahal, model ini dapat dipesan dari dealer tanpa prasasti pada penutup trunk praktik ini digunakan di seluruh dunia.

Ngomong -ngomong, saya hampir menyadarinya untuk hidup di salah satu wastafel Moskow. Sebelum pemotretan tidak berarti, E-Class modern bahwa model pada catwalk saya memutuskan untuk menepis debu dari sisi yang dipernis. Secara alami, saya memilih wastafel manual. Biarkan lebih lama, tapi lebih baik. Aliran air di bawah tekanan besar dengan cepat membawa penampilan sejalan dengan poster iklan, di mana ia bersinar seperti batu yang berharga, dan pada saat yang sama menyikat huruf I dalam prasasti 4Matic dari penutup kompartemen kargo, yang segera binasa di bawah perapian selokan. Siapa yang membuat keluhan untuk mesin cuci atau produsen yang terlalu keras? Secara umum, pemilik perusahaan hanya mengangkat bahu.

Alasan kedua mengapa E500 4Matic harus membayar 97.000 euro terletak pada konfigurasinya. S-Class yang sama dalam kinerja yang sama akan menarik satu setengah ratus. Hakim sendiri: Di \u200b\u200bdalam mobil yang sedang diuji, kecuali jika pembuat kopi dibangun. Dan hampir daftar lengkap peralatan tambahan. Mari kita mulai dengan kabin. Secara alami, dia adalah kemarahan untuk kulit paling halus dengan perforasi. Dibutuhkan untuk meringkas dengan tenang panas dari sistem pemanas atau udara dingin ke bagian -bagian tubuh yang berkaitan dengan kursi, itu terjadi pada Anda untuk merasakan panas. Ada juga pemanasan roda kemudi, kaya dengan kayu. Dari itu, seperti yang terjadi, Anda dapat mengontrol radio, data pada komputer di papan atau telepon tanpa melepas tangan Anda. Kedua kursi depan dilengkapi dengan drive listrik dan memori memori. Bantal pengaman tidak dapat dihitung, ada terpisah untuk penumpang belakang. Ditambah lagi, yang cantik, Anda tidak dapat mengambil kata lain, radio dengan sistem speaker Harman-Cordon, tuner TV, pemutar dosk DVD, tirai di jendela belakang dengan drive listrik, dan sebagainya. Jika Anda sepenuhnya menunjukkan daftar peralatan tambahan pada E500 ini, maka, saya khawatir, dia akan mengambil beberapa halaman surat kabar. Secara umum, ini adalah Mercedes-Benz yang mewah, yang tepat. Tambahkan di sini lima -liter V8 yang kuat, mengembangkan 306 kekuatan ...

Mobil Pengemudi Sejati

Saya harus bertobat sepanjang waktu yang saya habiskan di E500 4Matic, saya tidak pernah repot -repot mengunjungi kursi belakang. Namun, saya berani mengatakan bahwa mobil ini dibuat untuk pengemudi. Dan menurut statistik, dalam mesin seperti itu, paling sering dua perjalanan, dan pemilik paling sering mengendalikannya sendiri. Selain itu, model representatif orang tersebut justru adalah S-Class, lebih siap untuk kebutuhan penumpang belakang. Tapi kembali ke topik. Selama dua hari, pelayan Anda yang rendah hati secara teratur mencoba naik sebagai penumpang dan dua hari setiap saat, mendekati mobil dengan rekan -rekannya, dia berkata: Mari kita naik ke lain waktu, oke? Yah, saya tidak bisa memberi orang lain hak untuk mengelola Mercedes ini. Dia sampai di mobil dan kemudian berpisah dengan kerinduan. Meng seluruh diri bagi mereka yang mampu membeli E500 4Matic tidak sama sekali dan hanya menghargai apa yang ada di awal materi: kedamaian, kepercayaan diri, keunggulan. Model langka saat ini mampu memberikan gamut perasaan yang sama pada saat yang sama, terutama di jalanan Moskow, yang terbiasa dengan kemewahan. Anda menutup pintu besar, dan seolah -olah Anda memotong diri Anda dari dunia luar dengan dinding kedap suara yang tidak terlihat. Dan saya baru -baru ini belajar untuk menghargai keheningan khususnya, karena saya tinggal di sebelah salah satu jalan raya pusat, dan bahkan jendela modern tidak membantu dalam memerangi kebisingan. Hebat, saya tidak akan pernah berpikir bahwa saya akan menikmati keheningan, dari mana seluruh suara berasal, mengisi kamar saya sepanjang waktu, yaitu, di jalan.

Bagaimana E500 4Matic berperilaku bergerak? Izinkan saya berbicara tentang bagaimana mobil -mobil di sekitarnya berperilaku. Mobil itu dihormati, terkadang takut. Secara pribadi, saya menganggap diri saya seorang pejuang untuk budaya mengemudi, tetapi untuk membangun kembali di Mercedes dari satu baris berturut -turut, pada umumnya, Anda bahkan tidak dapat melihat ke cermin samping. Nyalakan indikator belok dan mulailah bergeser dengan lancar dari strip ke samping. Dalam 98% situasi Anda akan dilewatkan. Bahkan jika ada orang yang keras kepala yang ingin bertarung, Anda dapat dengan mudah meninggalkannya, hanya sedikit menekan pedal akselerator. Tidak ada stres dan kerusuhan. Mobil ini tahu harganya, dan pengemudi menanamkan perasaan yang sama. Seperti, jangan khawatir, segala sesuatu dalam hidup ini baik -baik saja, semuanya telah berhasil, sekarang saatnya untuk memikirkan diri sendiri, untuk menjaga saraf.

Rasa hormat dari orang -orang di sekitarnya, tentu saja, baik, tetapi tidak ada biaya, jika mobil itu tidak nyaman bagi pengemudi. Anda tidak bisa mengatakan ini tentang E500 4Matic. Ulasan tidak dipuji, dinamika luar biasa, setir memiliki upaya yang menyenangkan. Ngomong -ngomong, kemudi adalah satu -satunya mekanisme yang dalam Mercedes dengan kasar menghubungkan seseorang dengan mobil. Melalui kolom kemudi dan traksi. Kedua pedal dilengkapi dengan sensor yang mengukur tingkat tekanan dan perintah pasokan ke komputer di -papan. Upaya mereka adalah buah seni, bukan hubungan dengan mobil. Semuanya baik -baik saja dengan gas, tetapi remnya tampak keras bagi saya. Namun, ini adalah masalah kebiasaan, terutama karena algoritma perlambatan hampir sempurna. Klik lampu pada pedal, sekitar 1 cm, setara dengan pelepasan gas sederhana, dan jika sedikit lebih kuat, pengereman secara logis meningkat. Semuanya sederhana dan jelas. Bantalan pada rem disk menekan listrik. Selain itu, sistem ini sangat sempurna sehingga mampu mengenali cuaca hujan secara mandiri. Untuk apa? Segera setelah jalan menjadi basah, kelembaban jatuh pada mekanisme rem yang sebenarnya. Seperti yang Anda ketahui, itu berfungsi sebagai minyak yang sama sekali tidak berguna di sini. Jadi, sistem rem dalam kasus seperti itu untuk waktu yang singkat menekan bantalan ke disk, mengeringkannya.

Jalan tidak berperan

Wajar jika E500 4Matic dilengkapi dengan gearbox otomatis. Mercedes umumnya meninggalkan mekanik pada model, indeks atas nama yang melebihi 240. Layak dari pos pemeriksaan, bekerja dengan cepat dan, seperti yang dikatakan, dengan cerdas. Tanpa penundaan, melompat satu atau dua langkah ke bawah dengan akselerasi yang tajam, dengan lancar memilah rentang dalam mode gerakan yang tenang. Mesin ini beroperasi dengan sistem bermerek 4Matic, yang, pada kenyataannya, berfungsi sebagai alasan untuk bertemu kembali dengan E-Class. Ini mendistribusikan traksi antara sumbu depan dan belakang dalam proporsi 40 hingga 60. Artinya, mobil masih mempertahankan kebiasaan penggerak roda belakang. Namun, ini tidak berarti sama sekali bahwa jika diinginkan pada E500, Anda dapat secara efektif mengurutkan belokan di drift. Di penjaga selalu tetap menjadi sistem stabilisasi ESP, yang memadamkan geser. Tombol elektronik tidak membantu bahkan tombol elektronik masih terus bekerja, hanya datang ke bisnis nanti.

Ingin memeriksa penggerak empat roda beraksi, saya pindah dari aspal murni ke primer gila. Sepasang penekanan ke satu tombol saya mentransfer suspensi pneumatik airmatik ke posisi olahraga sehingga saya tidak secara tidak sengaja mengaduk bagian bawah untuk tanah, saya mengangkat tubuh 2,5 cm dengan kunci lainnya (opsi ini adalah hadiah dari sasis dengan sasis dengan penyesuaian elektronik) dan menekan gas ke lantai. Tanpa jeda, E500 4Matic dengan percaya diri mengambil dari tempat di tambang. Rasanya dinamika akselerasi tidak memburuk sama sekali, meskipun ada bubur yang licin di bawah roda. Dan jika di suatu tempat di sana, di luar, ada beberapa sandal, maka saya tidak merasakannya. Mereka segera dicekik oleh elektronik, mentransfer torsi dari satu sumbu ke sumbu lainnya (omong -omong, perubahan maksimum yang mungkin dalam distribusi traksi adalah mode standar cermin 60% ke depan dan 40% kembali), dan anti -sayap Sistem yang memperlambat roda belok.

Jadi, dan sekali lagi setidaknya stres untuk pengemudi. Lebih tepatnya, ketidakhadiran mereka yang lengkap. Hanya mendengkur radio dari radio dan sedikit label tubuh pada benjolan. Ini mungkin Mercedes-Benz asli. Oasis ketenangan di jalan keramaian dan kesibukan kota metropolis. Dan dalam cuaca apa pun.

Sergey Ilyinsky
Foto oleh Penulis

Karakteristik teknis singkat Mercedes-Benz E500 4Matic
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 4966
Jumlah katup per silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min.: 306/5600
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 460/2700
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 6.0
Kecepatan maksimum, km/jam: 250
Rata -rata konsumsi bahan bakar L./100 km.: 11.5
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 80
Dimensi, Mm.: 4820x1820x1450

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 22 (45), 2003]