Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Kota Master

Tubuh mesin ini menyerupai dinding elegan dari kotak musik, yang paling paling banyak di dalamnya. Anda tidak akan pernah melihat sebagian besar mekanisme dan perangkat liciknya. Tetapi manfaat dan efektivitas mereka tidak akan tetap menjadi misteri bagi Anda.
 
Berapa harganya?
Sedan E-Class yang paling terjangkau dapat menjadi milik Anda seharga 44.820 euro. Begitu banyak yang diminta untuk model E220 CDI dengan turbodiesel 2.1 liter dari rel umum dengan kapasitas 150 liter. Dengan. Versi bensin termurah dari E240 akan menelan biaya 47.760 euro, dan biaya minimum E500 andalan adalah 74 100. Tentu saja, untuk uang ini Anda mendapatkan banyak hal gratis, misalnya, musik, kontrol iklim, paket listrik. Namun, bahkan dalam lima ratus dalam standar, tidak semua. Katakanlah, lubang panorama Webasto yang luar biasa menarik hampir dua ribu euro. Increshevs dan Opsi Lainnya: Kursi Multi -Contouring - 669, Sistem Peluncuran Tanpa Kunci - 1241, Sensor Tekanan Ban - 620, ponsel di sandaran tangan - 1046, sensor parkir - 790. Jadi total biaya E500 adalah 93.385 Euro. Anda suka mengendarai, mencintai dan membayar uang.
 
Mukjizat-tidak terlihat
Tahukah Anda mengapa TV bekerja atau bagaimana sandwich dipanaskan dalam microwave? Memang? Karena itu, Anda adalah orang yang bahagia. Lebih mudah bagi saya untuk percaya bahwa peralatan rumah tangga menghuni gnome yang tidak terlihat oleh mata - jadi mereka benar -benar memasak dan melambung, besi dan menghapus, dingin dan desinfeksi. Di dalam pembuat kopi, tidak banyak dari mereka, tetapi di TV, ada lebih banyak lagi. Di Mercedes E-Class terbaru, asisten elektronik kecil bahkan bukan laut, tetapi seluruh lautan. Dan mereka bekerja karena tidak ada yang pernah bekerja!
 
Akrab dengan anggukan ringan mobil sebelum berhenti total pada pengereman? E-Class baru akan menyelamatkan Anda dari hal kecil yang tidak menyenangkan ini. Saya mengguncang pedal sampai berhenti - mobil berhenti merata, tanpa ragu -ragu. Sihir? Ya, tidak - tepat sebelum berhenti elektronik (atau asisten elektronik kecil?) Sedikit melepaskan bantalan. Dan di sini ada trik lain dengan rem, yang sulit dilihat dengan mata telanjang. Gelombang pertama petugas kebersihan, sistem Drai Breke menganggap sebagai sinyal untuk bertindak. Bantalan atas urutan saudara elektronik dengan interval kecil ditekan ke disk: jadi dengan lembut sehingga pengemudi tidak melihat apa -apa, tetapi cukup untuk menguap kelembaban dari permukaan kerja. Ketika saya sangat suka menginjak pedal, efektivitas pengereman akan maksimal bahkan dalam hujan lebat. Oh, orang iseng elektronik ini! Artisan Mercedes-Benets yang tidak terlihat siap untuk melayani Anda dengan setia selama bertahun-tahun. Dan beberapa dan seluruh hidup mereka. Seperti, misalnya, lampu depan lampu depan, yang dirancang untuk seluruh masa pakai mobil.
 
Nah, sekarang setuju bahwa Mercedes-Benz-E500 adalah museum Curios of Wheels yang asli? Bukan berarti E-Class ditarik dari produksi, di dunia yang dikenal sebagai mata atau dua ratus kesepuluh tubuh.
 
Keabadian gaya
Ngomong-ngomong, Anda tahu mengapa E-Class baru secara eksternal terlihat seperti model sebelumnya? Karena semua enam tahun rilis W210 memimpin parade hit parade penjualan kelas bisnis. Mengapa memotong ayam yang membawa telur emas? Menghormati pelanggan untuk Mercedes-Benz bukanlah kata-kata kosong. Jadi, lebih dari satu juta tentara pemilik tahun 210 -an dengan munculnya model baru tidak akan berubah menjadi pemilik mobil lama.
 
Untuk penggunaan internal di Stuttgart, istilah ini adalah istilah yang tak lekang oleh waktu. Sedikit menyedihkan dan tidak terlalu jelas? Bahkan, semuanya sederhana. Jerman yakin: proporsi umum E-Class dekat dengan kesempurnaan. Dan kerangka ini dari waktu ke waktu akan tumbuh di berbagai bendungan modis.
 
Kecantikan, tentu saja, adalah konsep subyektif, tetapi secara pribadi bagi saya fisiognomi seorang pemula jauh lebih simpatik daripada penjualan ke -210. Di garis E-Class muncul rahmat kucing yang melekat di Mercedes terakhir, cahaya sangat sukses dalam kombinasi dengan soliditas, rahmat dengan kerajaan. Dan itulah yang penasaran, tubuh baru dengan terampil menutupi dimensi mobil. Dia tidak besar dan tidak kecil - dia cukup mandiri. Jadi untuk pertanyaan bahwa ini adalah kelas C yang diperbesar atau regu yang dikurangi, Anda dapat menjawab dengan aman - ya! Kedua opsi itu cukup cocok.
 
Tunjukkan wajahnya!
Salon juga dalam arti ganda. Dari C-Class, ia tidak memiliki ukuran catatan di kelas. Sangat jelas - tidak mungkin untuk menyebut kabin ini dalam gudang yang luas. Kalau saja karena ketiganya di kursi belakang adalah bencana. Sofa dibagi dengan jelas menjadi dua orang, dan terowongan mempengaruhi ukurannya. Dua cukup nyaman, tetapi tidak lebih - dengan Skoda -superb tidak dapat dibandingkan. Di mana, orang bertanya -tanya, harus berbagi 22 mm dari wheelbase yang diperbesar? Di batang dan energi yang lebih panjang -penyerap depan. Tetapi buang yang tidak pantas dalam hal ini pararatuane dari ukuran - pada akhirnya, kami tidak membeli minivan! "Dan kemudian Anda akan melihat wajah sebenarnya dari gelandangan ini."
 
Apakah Anda suka? Saya bahkan sangat! Mungkin, andalan gamut tiga -beam akan iri pada sesuatu di mana kebaruan akan iri. Setidaknya, jelas tidak ada kursi multi-kontor di S-Class. Dan betapa kerennya - pada belokan yang curam, satu atau lebih bagian yang dibangun di bagian belakang secara otomatis meningkat, tidak memungkinkan Anda untuk meluncur di sepanjang kursi lebar. Dalam perjalanan yang panjang, multi -contour dengan terampil mentolerir berat badan untuk kelompok otot yang berbeda - dongeng!
 
Kontrol iklim empat zona?! Penumpang kanan belakang dapat dengan mudah dibekukan, dan menggoreng kiri sampai kerak renyah muncul - amplitudo suhu dari 12 hingga 32 derajat. Sistem musik Bowz dengan transparansi kristal dari kekuatan bass atas dan kaya mengambil roti dari installer profesional. Sistem awal mesin tanpa kunci bukanlah pasangan yang digunakan pada model lain. Dia masuk ke mobil, menekan pedal rem dan tombol di pemilih gearbox. Semuanya - motor yang kuat telah hidup.
 
   
Kursi pengemudi yang luar biasa dan unit kontrol multicontor yang terletak di sudut kanan bawah bantal

 
Grunt - tanda ketidaksepakatan
Namun demikian, di salon E-Class ada tempat yang tidak hanya mengagumi ohas-Szdohas. Anda dapat mengkritik, misalnya, perawatan perawatan. Tentu saja, langkah maju diambil dibandingkan dengan W210. Itu hanya standar untuk kebaikan tidak pernah dianggap sebagai mata. Oleh karena itu, sekarang kita dapat dengan aman mengatakan - celah antara panel interior di Audi -A6 lebih kecil, dan bahan finishing terbaik digunakan pada lima BMW. Bahkan pada versi teratas avant-garde, sisipan di bawah pohon hitam terlihat tidak meyakinkan, dan panel palsu konsol tengah membungkuk dengan murah ketika ditekan pada tombol.
 
Sejumlah besar tombol, tuas, dan rheostat yang besar, kadang -kadang mengingatkan. Seluruh janggut E-Class dihiasi dengan sakelar, seperti pantai Yalta dengan kerikil. Penunjukan sebagian besar sakelar ini intuitif, tetapi apa yang akan terjadi dalam beberapa tahun, ketika kemampuan layanan dalam mobil masih akan ditambahkan? Tidak ada cukup ruang untuk semua tombol. Mungkin, sampai perusahaan mobil telah beralih ke kontrol suara sepenuhnya, sistem seperti Baemwashi Ai-Drive adalah kompromi yang paling nyaman.
 
 
Kunci di tengah mengubah kekakuan peredam kejut - bukan fungsi suspensi udara yang paling berguna. Tetapi tombol di sebelah kiri mengangkat tubuh sebesar 30 mm - spektakuler dan efektif. Kanan - Shutdown of Parking

Luangkan waktu Anda, tetaplah bersamaku ...
Dan juga mencolok di mata yang melekat pada semua, tanpa kecuali, arogansi Mercedes Tolik. Sangat menjengkelkan bagi saya yang memaksakan mobil bereaksi terhadap menekan tombol lain. Dia mengklik tombol untuk menangkap stasiun baru di udara, dan menunggu sebentar sebelum musik mengeksekusi perintah. Dan dengan apa kemalasan yang tinggi, pencahayaan perangkat menyala! Seperti, di mana harus terburu -buru, tuan? Kami akan punya waktu di mana -mana ...
 
Untuk berdamai dengan menggonggong seperti itu, saya harus dilahirkan sebagai jutawan. Namun, mungkin saya tidak putus asa? Lagi pula, katakanlah, pekerjaan mesin 5-kecepatan, juga tidak memanjakan semangat yang berlebihan, tidak membuat saya protes. Tampaknya ini adalah kasus ketika kawat ringan hanya menjadi lebih baik.
 
E500 - Sebagai orang yang percaya diri dengan pelanggaran seorang petinju yang, di rak terbuka, langsung menuju lawan. Anda dapat berlari, tetapi Anda tidak akan menjauh dari saya! - Aku berkata, aku ingat, Mohamed Ali yang hebat. Dan memang, apa yang harus dikukus jika keuntungan nyata dari lawan tanpa jejak akan menguap setelah beberapa saat. Pukulan, pukulan lain ...
 
Pedal ke lantai, dan setelah jeda grandmaster kecil Mercedes -Benz dengan mudah - di mana hampir dua ton massa yang dilengkapi pergi? - bergegas ke depan. Tapi apa yang terkejut-setelah semua, E500 menyiratkan delapan berbentuk V dengan kapasitas 306 liter yang dipinjam dari S-Class. Dengan.! Enam detik, dan pada speedometer sudah ada seratus kedua ... hidup bagus!
 
Olahraga dan istirahat
Setelah penyebaran yang luar biasa seperti itu, bahkan memalukan untuk mengatakan bahwa entah bagaimana akan ada kekuatan yang cukup untuk sedan besar. Tapi tidak ada tenaga kuda yang terlalu banyak ... dan kemudian, betapa menyenangkannya menempatkan porshe yang memiliki fajar dan pada saat yang sama tidak mendengarkan raungan mesin yang memekakkan telinga, bukan untuk merasa tidak nyaman di dalam punggung bawah dan umumnya merasa santai dan tenang!
 
Tetapi E500 dalam hierarki perusahaan bahkan bukan sedan sport - peran ini akan masuk ke model E55 AMG. Tetapi yang ke lima perebutan bahwa nilai -nilai tradisional Mercedes -Benz: kehalusan, isolasi kebisingan, kenyamanan penumpang dan pengemudi -sama sekali tidak berfungsi sebagai alasan untuk perilaku menjijikkan dengan kecepatan tinggi dan secara curam. E-Class yang baru, termasuk suspensi kontrol embel MATIK, telah berubah ke arah pengemudi aktif dalam karakter.
 
Dalam mode nyaman yang didirikan secara default, keajaiban pneumatik ini menaklukkan luar biasa - lima dengan nilai tambah! - Kelancaran. Tidak ada yang bisa membuat saya keluar dari pelana - baik jahitan di aspal, maupun saluran pembuangan, maupun trem trem. Tanah, kerikil, pasir, aspal - dia tahu bahwa ada di bawah roda, hanya menjulurkan kepalanya ke luar jendela. Tetap hanya untuk menebak seberapa kecil asisten elektronik strain! Beberapa terus -menerus memantau kecepatan dan arah pergerakan, yang lain memilih program suspensi yang cocok untuk situasi: olahraga yang lebih nyaman atau sulit. Yang lain kapan saja siap untuk lelah dan ... angkat tubuh di atas tanah! Ini benar -benar mengejutkan -dengan izin 30 mm, E -Class menerima sebagian kecil dari bakat parket all -around! Tapi hal utama, tentu saja, adalah penanganan. Dan di sini Mercedes-Benz tidak berpikir untuk lulus.
 
Garis lurus pada kecepatan tinggi, ketika gnome elektronik termasuk mode kaku dan menurunkan tubuh sebesar 15 mm, E500 memegang tanpa cela. Kemudi tipe Rheck senang dengan kekuatan reaktif yang sepenuhnya meyakinkan, yang, saya pikir, akan iri pada BMW ke -540 dengan mekanisme cacing kuno. Dan suspensi depan multi-link yang baru, yang menggantikan McEzerson yang biasa, memungkinkan saya untuk menyelam ke belokan dengan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk kemudahan Mercedes yang besar.
 
Singkatnya, untuk diri saya sendiri, saya memutuskan: perlu untuk mengambil E-Class dengan Suspensi Air Matik Dewel Control. Pada E500, dia berada dalam standar, pada semua model lain - dengan biaya tambahan. Tapi pneumatik dengan kontrol ganda sepadan.
 
Tetapi sensor - peralatan dasar dari semua 211. Tetapi sistem ini, tanpa berlebihan, adalah tonggak baru dalam desain rem. Teknologi besok tidak hanya memastikan cara yang lebih kecil untuk berhenti total atau kenyamanan fungsi berhenti lembut dan pengereman kering, yang telah kami sebutkan. Berikut adalah pendekatan yang sama sekali baru untuk keamanan.
 
Bukan rahasia lagi bahwa banyak pengemudi mengambil gejala normal untuk pedal bergetar untuk kerusakan dan secara naluriah menghilangkan kaki dari rem. Ini tidak akan pernah terjadi di E-Class. Tidak peduli seberapa keras dia mencoba, dari mode apa dia melambat, tidak mungkin untuk memaksa pedal untuk memadamkan pecahan di kaki.
 
 
Apa yang indah itu indah
Dasbor E-Class baru, yang dikembangkan oleh Siemens-VDO, adalah karya besar. Adalah unik untuk membuat tampilan informasi baru yang fundamental, penembak speedometer dan topeng yang menghasilkan cahaya. Yang terakhir secara independen mengatur tingkat penerangan berdasarkan waktu hari, dan oleh karena itu, keterbacaan perangkat adalah hari yang optimal, dan pada malam hari, dan pada senja. Layar bahkan lebih aneh. Kesaksian dari semua sistem on-board, termasuk komputer rute, pusat musik, kontrol jelajah, lampu kontrol, ditampilkan pada layar bundar, tertulis dalam lingkaran speedometer. Keuntungan dari skema semacam itu jelas - tidak perlu menempatkan ikon yang tak terhitung jumlahnya, tidak perlu mencari tempat untuk monitor komprehensif penerbangan luar ruangan, dan yang paling penting, semua informasi terus -menerus dalam pandangan pengemudi. Semua kemegahan ini dimahkotai dengan indikator speedometer yang elegan yang bergerak di sekitar keliling tampilan informasi.
 
Sebagus yang didapat?
Bahkan jika tidak tanpa cacat, E-Class sebelumnya dengan percaya diri di depan pesaing utama dalam hal penjualan. Generasi baru akhirnya memasuki para pemimpin secara teknis. E-Class sekarang dapat dengan tepat disebut sedan kelas bisnis terbaik di pengrajin elektronik dunia mengetahui bisnis mereka! Dalam situasi ini, bahkan kenaikan harga 10-15 persen tampaknya tidak seperti bencana. Bagaimanapun, Anda benar -benar membayar yang terbaik. Adapun versi andalan E500, ia memiliki peluang bagus untuk mendapatkan nama bangga dari nama rumah tangga - yang lima seratus.
 
 
Anda terbiasa dengan kemewahan dan gaya di kabin E -Class terbaru secara instan, dengan banyak tombol layanan - tidak
 
Akses ke CD-changer 6-string, dengan cekatan tersembunyi di panel depan, membuka kunci yang tidak mencolok di bawah segitiga menyalakan keadaan darurat

 
Sistem start -up tanpa kunci pengapian akan memfasilitasi hidup Anda untuk 1240 Euro
 
Kontrol tombol dari pengaturan kursi dan cermin eksternal berhasil dikelompokkan di area yang mudah diakses untuk pengemudi

 
Parktronics dengan kontrol visual dan suara bekerja di luar pujian
 
Luke dari perusahaan Webasto adalah karya seni nyata

 
Kontrol iklim thermotrotoric sama -sama memperhatikan mereka yang duduk di depan maupun di belakang
 
Piktogram aliran aliran udara digantikan oleh rheostat dengan panah yang tidak dapat dipahami

 
Mercedes-Benz E500
Total informasi
 
Tubuh
Sedan 5-Seater
 
Massa yang dilengkapi, kg
1650
 
Misa Lengkap, KG
2250
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4820x1820x1450
 
Pangkalan, mm
2855
 
Depan/belakang, mm
1575/1570
 
Kecepatan maksimum, km/jam
250
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
6
 
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
11.5
 
Pasokan bahan bakar, l
80 (AI-95)
 
 
Mesin
 
Lokasi
Bagian depan kerinduan
 
Desain
 
 
8-silinder, berbentuk V,
dengan dua camshaft di kepala blok,
injeksi bahan bakar terdistribusi
 
Jumlah katup per silinder
3
 
Diam. stroke silinder/piston, mm
97/84
 
Volume kerja, SMZ
4966
 
Rasio kompresi
10: 1
 
Kekuatan, L.S. (KW) dengan RPM
306 (225)/5600
 
Twisting, KGSM (NM) di RPM
46.9 (460)/2700
 
 
Casis
 
Penularan
drive roda belakang
 
Penularan
Otomatis, 5-speed
 
Penangguhan
 
independen, musim semi, multi -link,
penstabil reptil
 
 
Pengemudian
 
remenken dengan penguat
 
 
Rem
 
disk, berventilasi di depan
 
 
Ukuran ban
 
245/45 R17
 
DI BELAKANG
Salah satu salon paling luas di kelas dan kompartemen bagasi yang dipikirkan dengan detail terkecil, kemampuan manuver yang baik, motorik yang menyakitkan dan ekonomis, kualitas perakitan yang baik, harga yang menarik
 
MELAWAN
Gambar rendah merek, suspensi pengapungan pendek, kurangnya penyesuaian sepanjang kepergian kolom meludah
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [10/02]