Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Kembalikan "Five Highway"

Sekali lagi, setelah lebih dari tujuh tahun, E-Class Mercedes memperoleh versi E500. Sekarang di tubuh baru di bawah angka W211
 
Mercedes yang baru memandang kota sains dan seni, di mana presentasi resmi diadakan, sangat baik. Kota ini telah tumbuh (dan terus tumbuh) di dekat pusat Valencia Spanyol dan merupakan kompleks arsitektur modernis dengan kubah bundar, kolam besar dan struktur luar biasa pada kaki beton raksasa, agak mengingatkan pada cakar serangga besar dari lukisan Salvador Dali . E-Class tidak melihat dalam dekorasi masa depan ini oleh tamu dari masa lalu, sebaliknya, ia cocok dengan mereka dengan martabat seorang pria dalam tuksedo, dari siapa mereka tidak pernah meminta undangan ke pesta. Tapi apa yang mengejutkan: mobil itu sendiri di tempat modern dan dekat rumah -rumah tua, yang mudah dilihat selama test drive. Singkatnya, Anda dapat menghapus topi di depan para desainer.
 
Mata, menjadi malu dan di Rusia, tetap demikian di hipostasis baru. Penampilannya masih membangkitkan perasaan hangat, tidak dapat diabaikan atau bingung dengan model lain di kerumunan kota. Tapi dia, tentu saja, telah berubah, dan, menurut saya, menjadi lebih baik. Dengan panjang sebelumnya, E-Class tumbuh 12 mm dan diisi ulang 23 mm. Setelah berhasil menemukan kemudahan dan kecepatan yang lebih besar, yang terlihat jelas dalam fitur yang lebih akut dan ekspresif dibandingkan dengan model sebelumnya. Para desainer berhasil mencapai hal ini, mengubah kemiringan kisi radiator palsu dan empat mata yang sama yang secara bersamaan membentang sedikit, seolah -olah di bawah tekanan angin yang akan datang. Plus, overhang lebih kecil, karena wheelbase meningkat 21 mm.
 
Mobil itu terlihat sama dinamisnya. Tapi bagian belakang membuat saya mengguncang bahu saya secara pribadi. Tidak, tidak ada yang istimewa di dalamnya. Dan dari sudut tertentu, itu terlihat cukup organik. Tetapi faktanya adalah tidak ada yang istimewa. Mungkin saya menunggu sesuatu yang lebih, tidak hanya kesederhanaan dan fungsionalitas. Meskipun keledai dibuat lebih lucu daripada dua garis horizontal yang jelas - sinyal berhenti ketiga pendek yang telah terletak di atas bintang tiga -beam, dan krom yang lebih panjang - di atas plat nomor. Lampu belakang tampaknya menjadi lebih, tetapi mempertahankan kontur tradisional.
 
Salon sangat dipuji. Dia kehilangan kekakuan dan keparahan yang berlebihan, menjadi jauh lebih nyaman. Dalam versi mahal, dengan kayu hangat dan kulit yang luar biasa, ini sangat terlihat. Tidak perlu berbicara tentang ergonomi - semuanya ada di tempatnya, dan tombol yang diperlukan, dan pemegang gelas, melayang keluar dari sandaran tangan, dan asbak yang begitu dibenci oleh orang Amerika. Dasbor didominasi oleh dial speedometer besar, di mana, atas permintaan driver, instruksi sistem navigasi duplikasi (terletak seperti biasa, di sebelah kanan di konsol pusat), atau berbagai data ditampilkan - Dari suhu udara berlebih hingga konsumsi bahan bakar.
 
Mobil Mercedes mengatakan ini: Anda duduk, membanting pintu - dengan klik yang lembut dan khusus - dan segera memahami apa yang Anda bayar banyak. Ini dapat sepenuhnya dikaitkan dengan E-Class. Ambil setidaknya berbagai penyesuaian kursi longitudinal yang menakjubkan - 29 cm atau kemampuan setir untuk maju ke B cm dan naik ke 5. yaitu, itu harus menjadi wanita muda yang nyaman dan rapuh dan angkat besi. Dan tidak hanya di depan, tetapi juga dari belakang, di sofa. Ngomong-ngomong, sekarang Anda dapat memesan kursi kursi belakang. Kemudian, jika Anda mendukung bagian belakang atau bagiannya, panjang bagasi akan meningkat hingga 1740 mm. Nah, setelah memesan kursi penumpang depan dengan lipat punggung, Anda bahkan dapat mengangkut ski untuk melompat dari batu loncatan.
 
Namun, sudah waktunya untuk tidak menggambarkan, tetapi untuk mencoba.
 
Hari Penemuan
 
Masuk akal dalam ketidaktahuan, saya akan memberi tahu Anda, Tuan -tuan! Misalnya, pada hari pertama test drive, saya tidak repot -repot membaca apa pun tentang mobil baru, tetapi sampai malam saya membuat penemuan yang luar biasa. Setelah memberikan instruksi berharga dari sistem navigasi (ini dapat dilakukan secara lisan) dan sedikit dengan menekan pedal akselerator E500 (mulai, jadi dengan versi teratas!), Saya langsung merasa ada sesuatu yang salah. Saya akan melangkah lebih jauh - semuanya baik -baik saja, tetapi sensasinya tidak hilang. Keluar dari kerumunan Valencian, saya bahkan mematikan musik yang mengalir dari sistem audio yang sangat baik (saya menekan tombol di sebelah sinyal berhenti darurat, panel yang ditinggalkan di microlift, membuka akses ke cd player, di mana Anda dapat mengunduh enam cakram sekaligus) untuk memahami apa masalahnya).
 
Keheningan di salon, di luar jendela, beberapa kehidupan lain, dalam bisikan pemalu yang mengingatkan dirinya tentang kebahagiaan di Mercedes, di dunia individu, dengan iklimnya. Ini dia! Saya tidak mendengar suara pengendalian iklim yang biasa. Tapi aku tidak panas tidak dingin. Oleh karena itu, sistem berfungsi, alasan. Dan kemudian saya mulai menangkap gemerisiknya. Sudah di malam hari, pada konferensi pers, orang -orang pintar dari kekhawatiran menjelaskan bahwa pemasangan kontrol iklim menjadi sangat lebih tenang, tetapi, yang paling penting, lebih efektif, dan disebut termotronik. Dan sebelum fakta bahwa ia dapat memberikan kontrol individu untuk masing -masing (!) Dari empat penumpang, saya sendiri mencapai waktu perjalanan.
 
Tetapi saya lebih terkejut dengan penemuan lain yang saya buat ketika saya pergi ke trek. Saya mendapatkan kecepatan dan mulai menyalip, memutar roda kemudi ke kiri. Dan kemudian saya merasakan bagaimana kursi itu membantu mencibir rol dukungan lateral yang tepat. Saya berbelok ke kanan - rol meningkat di sebelah kiri. Selain itu, semakin tinggi kecepatan dan belokan yang lebih curam, semakin efektif dukungannya. Selain itu, dan kursi itu sendiri, seolah -olah, mengubah bentuknya, mengambil yang paling nyaman saat ini. Saya suka itu! Ternyata kursi pengemudi multi -sirkuit otomatis valid, yang dapat dipesan. Dan, jujur, jika saya bersiap untuk membeli lima -seratus, saya pasti akan membeli kursi seperti itu. Mereka, tentu saja, dikendalikan oleh komputer di mana informasi diterima tentang kecepatan gerakan, sudut rotasi roda kemudi dan besarnya akselerasi transversal. Dengan cepat membandingkan semua data ini dan menciptakan kenyamanan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Anda bahkan dapat memesan pijat kembali dengan menekan tombol khusus di sebelah kiri di bawah.
 
Karena kita berbicara tentang kursi depan, ada baiknya mengatakan bahwa mereka dilengkapi dengan skala elektronik. Penting untuk mengetahui bobot komputer untuk membuka airbag sepenuhnya atau hanya sebagian dan tidak membahayakan orang atau anak yang rapuh jika terjadi kecelakaan. Semua kemanusiaan dalam E-Class dibagi menjadi empat kategori berat, tidak peduli seberapa tersinggung. Dan mobil itu juga mengenali kursi anak -anak. Semua ini dalam kombinasi dengan sensor hit khusus menyediakan, kata para desainer, perlindungan yang sangat baik dari pengemudi dan penumpang. Saya percaya kata -kata saya.
 
Tetapi dalam hal ini penemuan saya tidak berakhir. Saya masih tidak menyembunyikan semua tombol, karena pada awalnya saya memutuskan untuk tidak menyangkal kesenangan dan mengalami karakteristik dinamis mobil, sementara peluang seperti itu disajikan. Ada beberapa mobil di jalan raya, strip kiri, sejauh mata sudah cukup, kosong, dan polisi tidak terlihat - mengapa tidak menekan gas? Akselerasi percaya diri dan tak henti -hentinya. Tetapi dengan peningkatan kecepatan, saya dengan jelas memperhatikan bagaimana yang lima ratus secara kompeten ditekan ke tanah, dan suspensi menjadi jelas lebih keras. Reaksi yang bagus! Saya memperhatikan keadaan penting lainnya. Biasanya, semakin nyaman mobil, semakin lemah hubungannya dengan tanah berdosa dengan kecepatan tinggi. Dan setelah 200 km/jam, banyak model harus dikukus untuk memastikan bahwa Anda akan pergi, tidak terbang, dan ke arah yang Anda butuhkan. E500 adalah masalah lain. Saya tidak akan mengatakan bahwa ini adalah kursi olahraga, tetapi masih mobil menanamkan kepercayaan diri dengan mengemudi yang agresif dan cepat.
 
Secara umum, bahkan untuk versi sederhana dari E-Class baru, suspensi secara signifikan didesain ulang. Kedua aluminium muncul di depan dan belakang, yang memfasilitasi berat total mereka sebesar 30%. Saya berurusan dengan suspensi udara Airmatic DC aktif, yang dipasang secara standar pada lima seratus dan merupakan opsi untuk modifikasi lain. Singkatan DC adalah kontrol ganda, yang berarti bahwa elektronik dapat secara bersamaan mengubah kekakuan elemen elastis dan karakteristik peredam kejut. Selain itu, parameter berubah hanya dalam 0,005 detik. Ini dilakukan secara otomatis, tergantung pada kondisi pergerakan. Tetapi pengemudi sendiri bukan tanpa kesempatan untuk mengendalikan sistem yang licik ini. Ini dapat, misalnya, mengurangi izin sebesar 5 mm, atau, sebaliknya, meningkatkannya 15 mm. Selain itu, mode sport membuat liontin lebih keras, dan mode kenyamanan, masing -masing, lebih lembut. Namun, jika Anda memilih perjalanan yang nyaman, tetapi pada saat yang sama memperoleh kecepatan, komputer akan secara mandiri mengubah parameter.
 
Kemudi, seperti yang seharusnya pada kendaraan kelas ini, adaptif, yaitu, dengan peningkatan kecepatan atau dengan peningkatan sudut rotasi roda kemudi, menjadi lebih akut. Rem - Electro -hydraulic, SBC (Sensotronic Brake Control). Transmisi untuk E500 - A 5 -speed otomatis dengan kemungkinan shift gear manual. Sistem kontrol pelayaran adaptif itu sendiri mempertahankan jarak ke bagian depan mobil yang akan datang.
 
Berhenti untuk minum kopi, saya memutuskan untuk mengenal mobil dengan lebih baik. Dan dia tahu, misalnya, bahwa di palka, jika ada, panel surya dipasang yang memberi makan instalasi iklim. Jadi kabin selalu keren. Sensor hujan adalah peralatan standar. Dan salah satu kunci, ternyata, mengaktifkan sistem penutupan terowongan: saat memasuki terowongan, elektronik itu sendiri akan menutup semua kaca dan menetas. Saya memeriksa - itu berhasil ...
 
Apa lagi? Tangki bahan bakar dalam model E-Class baru digeser ke depan dan terletak di bawah kursi belakang. Karena ini, dimungkinkan untuk meningkatkan volume bagasi sebesar 20 liter. Benar, dengan mempertimbangkan kompartemen roda cadangan, yang tidak ada, dan dalam kasus tusukan dalam versi standar ada kit perbaikan Tirefit dengan sealant khusus.
 
Tutup bagasi sekarang terbuka dan ditutup secara otomatis, menggunakan penggerak listrik.
 
Di mesin diesel
 
Bahkan, ada tiga mesin bensin - E240, E320 dan E500 yang sama. Tetapi saya tidak menemukan wahyu untuk versi yang lebih lemah, jadi saya memutuskan untuk mencurahkan hari kedua untuk modifikasi diesel, mengingat bahwa mereka juga akan dikirim ke pasar Rusia.
 
Dua Diesel: E220 CDI dan E270 CDI. Dan, saya harus dengan jujur \u200b\u200bmengatakan, baik itu maupun yang lain kecewa. Getarannya minimal, motornya hanya terdengar dengan baik pada saat idle dan kecepatan rendah. Untuk rute di jalan gunung, saya sengaja memilih versi terlemah dengan pos pemeriksaan 6-kecepatan mekanis.
 
Tentu saja, mobil lebih sederhana, tetapi ini masih Mercedes, dan berperilaku sesuai dengan citra merek. Jika Anda secara aktif memanipulasi gearbox dengan tuas, mudah untuk memberikan akselerasi yang cukup baik dan mendapatkan kecepatan maksimum yang ditunjukkan dalam karakteristik teknis. Di sisi lain, mesin traksi yang menyediakan perampasan dari seribu revolusi memungkinkan Anda untuk bergerak dalam satu gigi dalam kisaran kecepatan yang agak besar.
 
Sudah di jalan yang buruk di pegunungan, oleh suatu keajaiban, saya perhatikan lima ratus tiga ratus, dan, jauh dari dosa, bergegas membawanya ke kanan. Saya melakukan hal yang benar. Test-pilot sudah ada di tengah belokan (dan di tengah jalan), ketika dia memperhatikan saya, dan membawa roda kemudi ke kanan. Pada saat yang sama, wajahnya hampir diolesi pada kaca samping. Itu sangat akrab bagi saya. Jadi hanya orang -orang Turki dan Rusia dalam tes, dan kali ini orang Turki tidak ...
 
Jadi, kolega saya dan saya memutuskan untuk mengurangi jalan setapak, dan pada saat yang sama memeriksa kemampuan mobil diesel di jalan gunung sekunder. Di peta, itu ditetapkan sebagai cukup cocok untuk pergerakan, dan sistem navigasi dengan penuh percaya diri membawa kami ke depan. Faktanya, itu adalah jejak gembala yang sangat keren, bagaimanapun, aspal. Kami berdoa kepada Tuhan bahwa di sini, di mana tidak ada yang terlihat di balik belokan terdekat - baik hutan atau batu di satu sisi dan jurang di sisi lain - kami tidak bertemu pengemudi yang gagah. Dan diinginkan bahwa tidak ada yang bertemu sama sekali. Satu pikiran diyakinkan: entah bagaimana mereka pergi ke sini! Benar, sistem Parktronic mencicit dengan sedih, tetapi kami melakukannya tanpa insiden.
 
Namun kami bertemu dengan Renault kuno kecil. Dia harus hampir menggantung di lereng, sehingga kami akan pergi dengan hati -hati. Pada saat yang sama, pengemudi menatap kami seperti alien dengan senyum yang takjub. Di sini, ketika saya harus kembali, saya membuktikan diri bahwa cermin samping masih terlalu kecil dan tidak nyaman untuk mobil kelas ini. Nah, ada bintik -bintik di bawah sinar matahari.
 
Konfigurasi dan prospek
 
E-Class baru diusulkan dalam tiga pertunjukan dasar: klasik, keanggunan dan Avantgarde. Lima belas tubuh tubuh. Segera versi yang paling dibebankan akan muncul - E55 AMG. Modifikasi E200 Kompressor, E200 CDI juga diharapkan, dan lainnya dengan mesin diesel V8. Mungkin akan ada 4 matic all -wheel drive dan station wagon.
 
Tentang rencana kekhawatiran terkait dengan memasuki pasar E-Class yang baru, kami berbicara dengan wakil presiden Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
"Kelas E selalu disertai dengan kesuksesan di pasar, dan dengan model baru kami bermaksud memperbaikinya dengan meningkatkan penjualan di segmen ini sebesar 10%," katanya. - Oleh karena itu, investasi dalam produk sangat signifikan - sekitar dua miliar euro. 800 juta digunakan untuk pengembangan, dan 1,2 miliar - untuk meningkatkan teknologi produksi. Saya pikir Anda sudah berhasil mengevaluasi mobil. Tetapi Anda hampir tidak bisa tahu bahwa E-Class baru menerima skor tertinggi, 5 bintang pada tes kecelakaan menurut sistem Euroncap.
 
Adapun volume produksi, tahun ini kami berencana untuk memproduksi 200 ribu mobil, dan yang berikutnya sudah 250 ribu. Mobil akan dijual di semua pasar tanpa kecuali. Di Eropa, kami merencanakan sekitar 60% mobil (di mana 35% di Jerman). Adapun ketakutan tentang jatuhnya pasar, saya pikir Mercedes tidak akan mempengaruhi ini, kami dengan yakin melihat ke masa depan.
 
Mr. Schmidt juga mencatat bahwa opsi untuk membuat produksi majelis di Rusia sedang dipertimbangkan, tetapi sejauh ini kami jelas membicarakannya.
 
Akhirnya, tentang harga. Seperti yang telah disebutkan, semua versi E-Class baru akan memasuki pasar Rusia. Itu akan terjadi pada bulan April. Yang paling terjangkau akan menelan biaya dari 45.000 euro. Yang paling mahal adalah 90.000 euro.
 
Oleg Osipov
 
 

Sumber: "Automobile Izvestia"