Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Alam dan estetika

Pulman Presiden Federasi Rusia adalah wajah perusahaan, tetapi indikator keberhasilannya adalah sedan kelas bisnis. Oleh karena itu, Mercedes-Benz E-Klasse yang baru sangat menarik.
Kisah Mercedes tanpa mata dimulai pada 1995, dan 1,4 juta mobil diproduksi dalam tujuh tahun. Artinya, sekitar 200 ribu mobil dikumpulkan setahun. Pada presentasi pertama E-Klasse yang baru, yang berlangsung pada bulan Februari di Brussels, perwakilan Daimlerchrysler meluncurkan angka-angka berikut: pada tahun 2002, 200 ribu Eshki akan dikumpulkan, dan pada tahun 2003-lantasan 250 ribu jika model ini bertahan pada a Konveyor setidaknya tujuh tahun, dan di dunia keuangan tidak akan ada krisis, catatan akan diblokir. Pada saat yang sama, Jerman tidak malu dengan fakta bahwa di antara penggemar merek di Barat, ketidakpuasan dengan kualitas produk Stuttgart semakin meningkat. Tapi ini adalah sendok kecil tar dalam barel madu yang sangat besar. Sejauh ini, satu pasar kelas bisnis kelima adalah untuk E-Klasse.
Keanggunan. E-Klasse diperbarui lebih lambat dari C-Klasse S dan Demokratik yang bergengsi. Kali ini, para desainer tidak berani mengubah penampilan mereka secara radikal, tetapi hanya diundang, menurut pendapat kami, fitur yang agak suram dari model sebelumnya, sehingga mata tidak hanya mudah dikenali, tetapi juga terlihat jauh lebih ramah daripada pendahulu. Bentuk lampu dan kisi -kisi radiator telah berubah sedikit, dan stamping yang jelas muncul di kap mesin. Penampilan mesin juga menjadi olahraga dan bertujuan. Dan ketika kolega kami menyusul generasi sebelumnya di E-Klasse Autoban, maka hal penasaran lain dibuka dari samping. Mercedes baru tampak jauh lebih ringkas, terlepas dari kenyataan bahwa ia menjadi 23 mm lebih lebar dan 12 mm lebih lama. Itulah artinya dengan terampil untuk menggambar beberapa garis tambahan di atas kertas, yang kemudian terkandung di cetakan samping dan stamping kecil di bagian atas bagasi.

Dan di dalamnya ada mobil baru yang mendasar. Tiga tombol elegan pada panel instrumen: di tengah - speedometer besar, di sebelah kanan adalah tachometer, di sebelah kiri adalah turnout. Di sudut adalah sensor asli tingkat bahan bakar dan suhu pendingin. Speedometer dilakukan secara sederhana secara fungsional: di dalam tampilan bundar di mana data komputer on-board, navigasi dan sistem audio ditampilkan. Dan panah speedometer berjalan, seolah -olah, di tepi layar ini.
 
Panel depan pada saat yang sama tampak jauh lebih praktis daripada di versi sebelumnya, dan pasti indah. Jerman akhirnya meninggalkan gaya kekaisaran yang ketat dan menghembuskan lebih banyak kehangatan manusia ke dalam ciptaan mereka. Garis bulat dan transisi halus muncul. Interior e-klasse umumnya menyerupai Mercedes-Sl paling mahal. Badan pemerintahan dikelompokkan dalam kedua model sesuai dengan satu prinsip.
Tampilan informasi besar secara tradisional terletak di tengah janggut. Ini mencerminkan informasi dasar sistem navigasi dan audio. Di sekitar tombol kontrol terletak, termasuk keyboard ponsel -in yang dibangun, dan perangkat itu sendiri diperbaiki di sandaran tangan. Di atas tampilan adalah unit kontrol AC atau sistem termotronik. Di bawah ini - Tombol -tombol posisi tunggal dari pemanas kursi, kunci penguncian, dan hal -hal sepele lainnya.
Avantgarde. E-Klasse yang baru, menurut definisi, terutama ditujukan untuk pebisnis dengan situasi keuangan yang stabil. Pada saat yang sama, kami mencatat bahwa E-Klasse mungkin adalah Mercedes yang paling demokratis, dapat diakses oleh orang-orang dengan tingkat pendapatan yang berbeda. Bagaimanapun, perbedaan antara model termurah dan termahal adalah $ 60 ribu dan bahkan modifikasi termurah memiliki set yang sangat kaya. Ini termasuk hujan menyalakan lampu depan dan sensor hujan, kontrol komputer dan GSM-telephone built-in dari roda kemudi, sistem SBC (rem kontrol elektro-hidraulik) dan instalasi iklim termatik dengan aliran terpisah untuk empat pengguna ( dua di depan, dua di belakang). Ngomong -ngomong, sistem SBC secara teratur dipasang pada mobil kelas ini untuk pertama kalinya.

Daftar peralatan tambahan memiliki lebih dari 20 posisi, tetapi saya ingin memikirkan tiga. Pertama, ini adalah suspensi aktif DC airmatik, yang menempatkan pemilik Eshki pada tingkat yang sama dengan master dari S-Klasse. Dan beberapa orang bisa merasa lebih keren: jika S-Klasse berasal dari tahun 1998, maka itu hanya dipasang oleh airmatic. Awalan DC (kontrol ganda) berarti lompatan kualitatif dalam pengembangan sistem. Ini tidak hanya mengubah kekakuan seluruh suspensi, tetapi juga mengatur kemampuan redaman peredam kejut.
 
Artinya, tidak hanya memonitor gulungan tubuh di sudut -sudut, tetapi juga memadamkan dentingan selama pengereman. Seluruh sistem diatur dari kompartemen penumpang dan bereaksi terhadap keinginan pengemudi hingga fraksi rekor detik. Kami memainkan sistem ini di jalan gunung dengan kecepatan rendah dan di jalan raya yang agak berliku di atas. Di jalan raya, kemampuan sistem dimanifestasikan hanya ketika kecepatan melebihi 170 km/jam. Dengan menyalip yang tajam atau ketika gulungan tubuh sangat tidak penting saat memasuki belokan yang curam - tampaknya mobil mengemudi di sepanjang rel. Pada serpentine yang berliku, terutama ketika Anda harus melambat dengan tajam sebelum berbelok hampir 180 derajat, pekerjaan Airmatic DC memungkinkan Anda untuk mempertahankan sikap yang bangga terhadap apa yang terjadi di dalam mobil, dan tidak bergerak-gerak seluruh tubuh sesuai dengan Hukum Fisika.
Kebaruan lainnya adalah kursi pengemudi tiup otomatis yang dikendalikan oleh komputer. Dengan memproses informasi tentang kecepatan, rotasi roda kemudi dan adanya akselerasi lateral, otomatisasi mengubah garis besar kursi. Pada belokan, perasaan diciptakan bahwa bagian belakang kursi dan bantal tampaknya mendorong tubuh Anda, mencegahnya melepaskan diri dari kursi.
Klasik. Tahun ini, lima mesin yang berbeda akan dipasang pada e-Klasse: tiga bensin (E 240, E 320 dan E 500) dan dua mesin diesel (E 220 CDI dan E 270 CDI). Sayangnya, mesin diesel masih tidak akan berakar di negara kita, meskipun mereka stabil populer di Barat. Namun demikian, hit dari semua musim adalah modifikasi E 320: Ini menyumbang sekitar 20 persen dari total penjualan e-Klasse. Tetapi Rusia memiliki jiwa yang luas, dan banyak yang pasti akan memperhatikan yang paling paling banyak 500, meskipun, di antara kita, harganya di Rusia akan sebanding dengan model S 320.

 
Setelah melewati hanya beberapa kilometer, kami menyadari mengapa sistem DC udara termasuk dalam paket E 500 standar. Karena tenang untuk mengendarainya dengan tenang. Bahkan dengan gearbox otomatis. Di bagian datar dan langsung dari mobil, E 500 memiliki kecepatan 200-230 km/jam. Pada saat yang sama, roda kemudi dikeluarkan karena rasio gigi variabel dan upaya reaktif variabel. Dalam kombinasi dengan suspensi yang lebih keras, tampaknya mobil itu hanya terbang di atas jalan, mematuhi urutan pengemudi sekecil apa pun.
Reaksi terhadap kick-down juga luar biasa. Di sini kami berdiri di lampu lalu lintas, menikmati kenyamanan menyelimuti kabin. Sedetik kemudian, lampu lalu lintas mengedipkan mata dengan warna kuning, dan pria di coupe olahraga berikutnya mendengus dengan knalpot yang percaya diri. Mari kita biarkan berjalan beberapa meter dan hanya kemudian dengan tajam, ke klik yang nyaris tidak terdengar di bawah pedal, klik pada gas. Mesinnya hampir secara instan tidak terisyaratkan ke kecepatan maksimum, dan Sportkup sudah menelan debu kita. Dan di mana pemiliknya? Di suatu tempat di sana, jauh di belakang.
 
Di salon semua dealer Mercedes, di sebelah E 500 yang mahal, mereka berjanji untuk pasti mengekspos E 240 yang lebih demokratis. Meskipun tidak begitu kuat, tetapi Mercedes. Konfigurasi sangat dekat dengan lima ratus, tetapi urutan besarnya lebih murah. Dan jika E 240 tidak pecah dari awal seperti mobil sport, maka itu dapat ditaburkan dengan bermartabat. Karena senapan mesin di atasnya adalah tipe sekretal, dengan kemungkinan memilih program.
Dalam mode manual, E 240 mempercepat lebih aneh daripada di mesin. Elektronik licik dalam mode otomatis mentransfer transmisi jauh lebih awal dari prompt pembacaan kegembiraan dan speedometer. Setelah beralih ke pseudo-mekanis, Anda dapat memaksa panah tachometer untuk menyentuh zona merah, terutama jika Anda terus-menerus memberi tekanan pada kick-down. Secara alami, hasil yang luar biasa dalam perlombaan jalanan tidak akan dapat dicapai, tetapi kompleks inferioritas tidak akan menyiksa. Dan di jalan raya E 240 dijaga cukup layak dan di mesin.
Inilah semacam demokrasi yang ternyata di Mercedes. Setelah menghabiskan sedikit kurang dari $ 1 miliar untuk pengembangan e-Klasse baru, Daimlerchrysler telah menciptakan mobil yang sangat sukses dan harmonis. Di satu sisi, ia menjadi jauh lebih elegan, lebih nyaman dan lebih modern daripada mata sebelumnya. Di sisi lain, ia mempertahankan kualitas unik Mercedes untuk semua orang yang ingin mengendarainya.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Penulis
Model/Modifikasi MB E 240 MB E 500
Pabrikan/Negara Daimlerchrysler AG/Jerman
TUBUH
Ketik sedan
Jumlah pintu/tempat 4/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi elektronik
Lokasi depan, secara longitudinal
Volume Kerja (Cubic Cub) 2597 4966
Jumlah/lokasi silinder berbentuk 8/V berbentuk 8/V
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 130 (177) di 5700 225 (306) di 5600
Momen (nm di sekitar./min.) 240 di 4500 460 di 2700-4250
PENULARAN
Drive belakang
Gearbox otomatis, 5-speed
PENANGGUHAN
Depan n
e -Dependent Tipe McPherson, Reptile Stabilizer
Bagian belakang independen, multi -link, stabilizer reptil
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan bungkus hidrolik dan jenis peredam, integral
Min. Diameter Turn (M) 11.4
Rem
Ventilasi/disk melingkar depan/belakang
ABS 4-channel, sistem distribusi gaya rem, esp.
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Basis roda (mm) 2854
Massa yang dilengkapi (kg) 1570 1725
Ban 205/60 R16 245/45 R17
Disk 7J x 16 8J x 17
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 233 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 9.1 6.1
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l/100 km) 10.3 11.5
Harga di Moskow adalah $ 30-90 ribu.
Harga untuk peralatan tambahan di Moskow
Atap panorama $ 2035
Suspensi Airmatic DC $ 2035
Sistem Dukungan Jarak Distronik $ 2566
Multi -Contour duduk $ 700
Instalasi Iklim Termotronik $ 878
Warna logam $ 965
Dekorasi salon dengan kulit $ 2027
 

Sumber: "Pilot otomatis"