Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Hidup itu sukses!

Jika semuanya berjalan lebih baik, Anda tidak memikirkannya, jika krisis berlalu, jika ada lebih banyak prospek untuk masa depan daripada kenangan masa lalu, maka hidup telah sukses. Saatnya memikirkan gambar dan kenyamanan gerakan. Kami dengan sedikit membuang pemikiran keanggotaan yang panjang dengan pengemudi pribadi dan mulai mencari diri kami hanya mobil yang besar, nyaman dan dapat diterima dalam hal status. Apa yang baru di pasar sedan yang makmur? E-Class Baru? Ya. Tapi dia memiliki pesaing yang sangat serius. Kami mencoba, membandingkan, menyelesaikan ...
 
Penampilan Mercedes baru selalu ujian untuk teman sekelas. Dari generasi ke generasi, Stuttgart meningkatkan standar dengan model barunya yang begitu tinggi sehingga Anda tampaknya tidak melompati, tidak peduli bagaimana Anda mencoba. Namun, dengan keteguhan yang sama, pesaing memecahkan masalah yang tidak mungkin pada pandangan pertama dan membangun mobil yang layak untuk musuh mereka. Dalam serangkaian fasies dan pembaruan gamma mesin dengan liontin, beberapa tahun berlalu dan sekali lagi ada kesempatan untuk berbicara tentang akhir cahaya mobil: sekarang tentu saja tidak akan melangkah lebih jauh! Tetapi pasar bebas menentukan hukumnya dan sekali lagi para insinyur dan desainer terbaik pergi berperang, menyusul kereta api bintang lapis baja, dan kadang -kadang memacu kuda mereka di depan lokomotif uap.
Setelah presentasi E-Class, kami menantikan penampilannya di Rusia. Saya ingin mencoba mobil baru di rumah kaca kami, jauh dari rumah kaca, dan memilih mitra sparring yang layak yang layak matanya. BMW 530, Lexus GS 300 dan Opel Omega dengan mesin 3,2 -liter tidak harus pergi jauh untuk para pesaing, terlihat cukup baik dengan latar belakang Eshki Rusia yang baru. Keempat mobil datang kepada kami untuk tes di Rich, tetapi jauh dari level trim lengkap dari daftar opsi untuk biaya tambahan dalam setiap kasus dapat dipesan dalam tiga halaman. Namun, peralatan yang cukup untuk klien yang paling menuntut dan teliti. Dari sudut pandangnya, kami akan menganggap keempat mobil untuk menghasilkan uang seperti itu, orang -orang seperti itu, dan karena itu, mereka terbiasa menghabiskannya dengan bijak.
Dibandingkan dengan E-Class sebelumnya, Mercedes baru telah terkubur. Sungguh menakjubkan betapa sedikitnya yang diperlukan bagi mata yang kaku dan tidak ramah untuk berubah menjadi mobil yang ramah, elegan, dan hangat! Dengan cermat mempelajari metamorfosis insiden, Anda memperhatikan fakta bahwa tidak ada jejak model masa lalu dalam hal baru. Tampaknya para desainer menggambar kontur dan detail mesin baru dalam yang sama sekali berbeda, terangkat dan berpuas diri, mengubah Mercedes menghadapi manusia. Dan sekarang, mata di mata, mobil menatap Anda dengan tampilan yang baik -baik, memberi harapan jika tidak cinta pada peti mati, maka setidaknya untuk persahabatan yang kuat.
 
BMW tetap menjadi tradisi sejati terlepas dari suasana hati atau kondisi pasar. Kontur tubuh yang halus tidak diragukan lagi, semua otot mesin tegang dan dikumpulkan bersama, seperti predator sebelum lompatan. Pandangan agresif dari empat mata dingin, terutama secara ekspresif diterangi dari matahari terbenam hingga fajar, tidak meninggalkan orang Bavaria yang ketat karena suatu alasan: setelah merasakan konsentrasi kemauan dan energi bahkan melalui kaca spion, pengemudi yang masuk akal tanpa hambatan akan menerima Hak di mobil, pada prospektus metropolitan. Dari dosa jauh, jika seseorang sedang terburu -buru dan malu untuk duduk ...
Lexus menciptakan sensasi mobil yang sangat harmonis. Saya tidak akan terburu -buru untuk dengan keras menyatakan pinjaman yang jelas dari fitur Mercedes pada akhirnya, desainer top mobil Italia Dzhujaro bukan orang Jepang, tetapi ia membangun model Aristo untuk Toyota, yang kemudian menjadi Lexus GS, jika dengan seorang Eye on Mercedes, itu masih sendiri. Seorang master dari level ini tidak mungkin turun ke kompilasi, tidak peduli uang apa itu akan menjanjikannya lebih banyak. Saya yakin bahwa perdebatan bertahun -tahun tentang apa yang sebelumnya, sama tidak menjanjikannya dengan upaya untuk mengkonsolidasikan seseorang dalam penemuan komunikasi radio. Popov kami dan Marconi mereka hanya mengikuti penelitian mereka di satu jalan, dan benar -benar logis bahwa mereka pergi bersama di satu jalan besar.
Opel Omega dengan masing -masing pertemuan kami semakin menghormati saya. Dan jika saya seorang Burgher yang terhormat, tidak berpikir tentang status, tetapi tentang kenyamanan dan kesenangan maksimal untuk uang yang masuk akal, saya tidak akan meragukan pilihan saya sebentar. Selain itu, penampilan Opel, yang dengan sengaja tidak mengalokasikan mobil dari aliran umum, saya suka upaya yang tidak kurang elegan untuk masuk ke pusat perhatian dari saingannya dalam tes. Fitur dan bentuk omega cepat dan tidak mencolok, mereka merasakan rasa dan pengetahuan tentang masalah ini. Dan jika Anda masih dengan hati -hati melihat harganya, maka Anda mulai memikirkan siapa yang memiliki lebih banyak hak atas gelar pemimpin di kelas. Dan semua ini tanpa ekonomi sekecil apa pun pada detail dan hal sepele!
 
Jika kita berbicara tentang interior, jelas bahwa di antara spesialis yang terlibat di salon adalah pendukung ergonomi Jerman dan Jepang. Jerman menyeluruh, mendasar dan sederhana. Tetapi kualitas material dan karya yang memenuhi kesederhanaan pemilik ini sempurna. Ini bukan konsep bahasa Inggris tentang kemewahan dan kenyamanan, lahir di pria yang duduk di ruang tamu kastil keluarga pada perapian berabad -abad dengan tabung di sudut mulutnya. Dan bukan ide -ide Amerika tentang interior yang muncul di masa -masa bebas ketika seluruh generasi Yankees dikandung di sofa belakang Cadillac ayah. Di salah satu Jerman kami, menjadi jelas bahwa mobil itu dilakukan bukan untuk pertunjukan mesin berikutnya di Frankfurt, tetapi selama berabad -abad. Sedangkan untuk Lexus, bagi saya tampaknya Jepang menetapkan tugas yang sama sekali berbeda untuk memikat, membuat seseorang melihat ke belakang dan terpana dari apa yang mereka lihat. Mobil yang sangat nyaman, nyaman dan benar. Tetapi tidak seperti Jerman, konsep di mana interior dieksekusi sebelumnya akan membutuhkan tinjauan radikal dalam semangat tren baru. Fashion cepat berlalu. Kehidupan klasik keluar dari waktu.
Menempatkan (lebih tepatnya duduk) sendiri di tempat penumpang, saya lebih suka E-Class dan Omega, terutama ketika datang ke perjalanan di kursi belakang. Dalam BMW dari seri kelima, saya selalu bingung dengan volume ruang internal untuk penumpang belakang. Ini, tentu saja, jauh dari mini satu, tetapi tidak seperti dua orang Jerman lainnya, karena beberapa alasan, ia menarik lebih banyak ke kursi pengemudi daripada penumpang. Jika Anda mengambil BMW 530 untuk keluarga atau kantor, saya lebih suka station wagon di sana dan ada lebih banyak ruang. Lexus, menurut saya, dirancang untuk perusahaan yang tidak terlalu tinggi dalam hal ini, ada cukup ruang untuk semua orang. Mereka yang dapat membanggakan pertumbuhan dan keinginan tinggi untuk mengemudi dengan pengemudi, saya sarankan LS jika Anda siap membeli Lexus, Anda tidak mungkin mencari alternatif di antara teman sekelas, lebih mudah untuk membayar sedikit dan tetap setia kepada kaisar.
Dalam kualitas kereta luncur, mobil berbeda secara radikal satu sama lain. Mercedes dalam hal ini dengan jelas mencoba mencapai keseimbangan optimal dari kualitas berjalan. Mobil tidak menarik ke arah tertentu baik dalam olahraga atau dalam ketenangan Olimpiade. Mendapatkan di belakang kemudi, Anda melupakan kenyataan, dan hanya bintang penuntun abadi di kap tidak, tidak, dan itu akan bergerak ketika mobil melompat dari aspal yang halus untuk memperbaiki bagian jalan secara permanen. Kelancaran kursus ini luar biasa, Anda tidak memikirkan yang terbaik. Akselerasi percaya diri dan bahkan 315 nm torsi dari bawah ke atas tanpa ketegangan melakukan pekerjaan mereka. Kotak otomatis memiliki tiga mode musim dingin, olahraga dan manual, tetapi untuk beralih ke olahraga, dan terlebih lagi untuk memilih program yang tepat untuk saya untuk seluruh tes tidak pernah terlintas dalam pikiran. Bulat -YED dengan sempurna mengatasi tugas ini. Dan jika perlu sedikit lebih cepat dan agresif, itu cukup untuk meletakkan kaki pada pedal gas sepenuhnya. Pikiran pendek dan setelah tidak lengkap delapan detik, kebiri yang berat berubah menjadi titik kecil di cakrawala.
 
BMW bahkan tidak mencoba mengubah kode genetik lima yang dibebankan. Mobil paling kuat, cepat dan agresif dalam ujian kami. Bahkan jika Anda bukan milik penggemar Williams dan Montaui, Anda hampir tidak dapat menolak, agar tidak memeriksa apa yang mampu dilakukan oleh Bavaria di akun Hamburg. Dan Anda tidak akan menyesal bahwa Anda berani melakukan eksperimen yang berani. Tanggal ke -530 dikontrol luar biasa! Berkumpul dalam benjolan, bukan setetes pembantaian atau perhatian. Dia berpegangan pada jalan dengan cengkeraman mati dan terasa sempurna di lintasan, asalkan, tentu saja, bahwa pengemudi setidaknya secara teori memahami bahwa batas -batas rasional masih ada ... membawa masalah ini ke ekstrem, Anda bisa Tidak khawatir tentang pekerjaan untuk beberapa waktu dengan benar, tetapi sistem stabilisasi stabilitas kursus dikacaukan, dan BMW tetap berada dalam batas jalurnya. Lepaskan DSC dan, untuk saat ini, nikmati slide yang terkontrol di sudut -sudut. Benar, saya tidak merekomendasikan melampaui ruang lingkup kapasitas mesin, Anda dapat dengan mudah berada di parit pinggir jalan. Sangat menarik, tetapi berbahaya untuk bekerja sebagai roda kemudi dan traksi dosis di bawah kap 231 kuda. Kunjungan pertama ke Sekolah BMW di Moskow meyakinkan bahwa di antara pengemudi tradisional yang ambisius dari merek ini, keterampilan yang diperlukan untuk lewat belokan oleh seorang penggemar tidak memiliki siapa pun. Untungnya, mereka sekarang memiliki di mana dan apa yang harus dipelajari ...
Lexus dalam mentalitas alternatif untuk Mercedes dan BMW. Maskapai penerbangan yang nyaman untuk kapal pesiar laut dibandingkan dengan itu adalah seorang perencana penangkap ikan yang menyedihkan dari sirkulasi Magellan. Memiliki nenek dan sedikit ditangguhkan dari kenyataan, seolah -olah dia tidak ingin mengambil kesombongan di sekitarnya di dekat hati. Namun, suspensi GS 300 terlalu sensitif terhadap kemunduran roadbed ke lubang dan papan cuci, yang sangat murah hati Rusia, Lexus merespons dengan gemetar ringan dan bekerja dalam kegembiraan. Saya harus menempuh jarak yang cukup mengesankan pada mobil yang sama di sepanjang jalan Jerman. Gambar itu tidak dibayangi oleh apa pun. Saya yakin bahwa jika para ahli yang menawarkan merek ini konsumen Rusia akan mengambil setidaknya sedikit mengadaptasi sasis ke jalan raya kami, hasilnya akan dihargai tidak hanya oleh banyak penggemar limusin Jepang, tetapi lawan mereka sangat bagus GS di a a Jalan raya yang bagus!
Opel Saya melihat penawaran berkendara terbaik dari sudut pandang kualitas rasio kualitas. Di Rüsselhaim, mereka jelas tidak menetapkan tujuan untuk keluar dalam pertarungan penuh dengan Mercedes dan BMW ketika pengukuran dinamika atau pengembalian pengendalian. Tetapi para insinyur dan penguji ternyata sangat logis, dapat diprediksi dan pada saat yang sama cukup dinamis dan patuh pada pengemudi sebuah mobil, yang menjadi tidak jelas berapa biayanya setengah lebih murah daripada yang bersaing dengan teman sekelasnya. Dia tidak pernah menghubungkan dirinya dengan para penggemar anak -anak Letnan Opel, tetapi setelah kenalan tahun lalu dengan omega baru, dia sangat membela mobil ini dari serangan yang tidak masuk akal dari sinis dan sombong. Mungkin dalam rekan senegaranya, nama Omega masih menyebabkan asosiasi yang terlalu stabil dengan kendaraan kuno yang terdistorsi dari waktu dan tas yang menjadi impian seorang petani kolektif yang makmur dan membangun sebuah pondok di atas enam tangkapan warga kota setelah jatuhnya tirai besi? In this case, allow you to express your sincere condolences to you with your own hands with your own ability to understand how the automotive industry is developing dynamically, and do not dream of dreaming of a diesel one hundred and forty with a w12 w12 nameplate and paruh untuk enam strip ...
 
Teks Alexey Mochanov, 2 hp
Foto Alexander Nozdrin
 
 
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
     
     
DI LUAR:
Jika bukan karena mobil Lexus GS 300 Jepang, maka dengan partisipasi sisanya, dimungkinkan untuk melakukan simposium bagaimana melengkapi sedan Jerman. Lagi pula, hampir semua orang yang bekerja paling berbuah di sektor kelas kamar tiga boil Eropa berkumpul. Nah, untuk Lexus, mengingat citranya sebagai Mercedes Jepang, ia mungkin hadir tentang hak -hak pengamat. Jadi, mari kita mulai dengan wajah. Seharusnya tidak agresif dan bahkan canggih, misalnya, seperti produk baru tahun Mercedes E 320. Dan breed, jika beruntung, dapat muncul dalam interpretasi kelongsong historis radiator. Selain klasik yang hidup ini, hanya BMW yang mampu membeli ini. Dalam hal ini, baik Omega dan, tentu saja, Lexus lebih kosmopolitan, dan ekspresi pandangan mereka hanya bergantung pada pola optik dan visibilitas lambang. Siluet dari keempat seluruhnya sangat dinamis dan, kecuali BMW, memiliki profil depan yang sangat dekat. Selain itu, setiap orang memiliki sudut kemiringan yang sama dari kaca depan dan garis -garis jatuhnya atap. Tapi Mercedes memiliki garis pengalaman yang paling hidup dan emosional! Di belakang karakter, Eshka dan ... Lexus, yang dalam bentuk peralatan pencahayaan, dengan jelas berfokus pada kanon Stuttgart, bahkan asli. Omega dan lima usia, gaya mereka sudah ketinggalan zaman secara moral, dan menggantikan, misalnya, BMW adalah waktu yang sangat dekat.
Hasil
BMW 530 bahkan desain yang dieksekusi tanpa cela tunduk pada penuaan moral.
Pengalaman Lexus GS 300 bertahun -tahun mengejar gaya Mercedes tidak sia -sia, dan ada semakin banyak orang yang memiliki individualitas dalam desain mobil Jepang.
Mercedes-Benz E 320 Gaun berikutnya untuk raja dijahit. Itu sedikit mengubah citranya, tetapi hal utama diperkenalkan oleh semangat kesegaran, yang sangat diperlukan bahkan untuk klasik.
Opel Omega 3.2 Desain Terverifikasi dan Jelas Bersamaan Dengan Kualitas Tinggi Kompensasi sepenuhnya untuk beberapa gaya kering.
DALAM:
Di dalam, gaya mobil menyamakan bau kulit terlipat dan lapisan dekoratif berkilau dengan spesies kayu yang berharga. Aturan ini, dan tidak ada pengecualian, karena diperlukan dalam urutan tuksedo. Tetapi arsitektur panel berbeda. Jadi, Omega menonjol konsol Amerika yang luas, yang, menurut banyak tombol, dapat mengingatkan unit kontrol bioskop rumah. Mercedes, di mana unit kontrol iklim, dipaksa untuk naik ke bagian atas panel, tidak tertinggal di belakang ini. BMW yang sangat klasik dan mulia kering, dan Lexus memamerkan dengan sumur dalam perangkat terpisah dan dekorasi panel pintu yang paling elegan. Roda kemudi sangat berbeda dari domba omega empat-spoke garam-garam-garam ke klasik BMW tiga-spoke yang elegan. Kursi semua mobil kelas bisnis cukup jujur \u200b\u200bmenyalin gaya furnitur kantor elit, tetapi mengingat kemampuan kecepatan empat, semua kursi memiliki ember yang cukup menonjol, sandaran tangan tengah, dan sandaran kepala.
Hasil
BMW 530 bahkan karakteristik dan desain berkualitas sangat tinggi tidak menghemat waktu yang tak terhindarkan. Tapi tetap bergaya.
Desain interior Lexus GS 300 adalah sok, tetapi tidak, dan fragmen individu yang dieksekusi secara kualitatif enggan untuk melipat ke dalam keseluruhan.
Mercedes-Benz E 320 memiliki beberapa kelemahan yang dirasakan secara kualitatif dan holistik: kelebihan detail kecil dan terlalu ceroboh karena tradisi yang berlaku yang digunakan dalam dekorasi.
Opel Omega 3.2 adalah komposisi khas Amerika dari panel instrumen adalah konservatif, tetapi bergaya. Dan bahkan ketelitian Jerman tidak menyelamatkan dari sensasi solusi yang usang secara moral.

Sumber: Mobil