Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Mercedes Benz E 500 Avantgarde Review

Umum
Seperti yang Anda ketahui, mobil Mercedes Class E. Dari sudut pandang menaklukkan di pasar ceruknya. Namun demikian, mobil tua model ini dalam tujuh tahun keberadaannya memperoleh 1 juta 40 ribu pembeli. Dengan kata lain, 200 ribu mobil dijual per tahun, dan masing -masing 17 ribu, per bulan. Jika dibandingkan dengan indikator yang sama dari mobil lain, perlu dicatat bahwa penjualan mobil mahal seperti itu, secara umum, luar biasa. Ngomong -ngomong, untuk mobil dari kelas dari model sebelumnya, indikator ini berjumlah 1 juta 700 ribu keping. Dengan demikian, volume mesin E-Class sebanding dengan volume merek C-Class.
Jadi, harga pasar yang tinggi dari mobil, dikalikan dengan permintaan tinggi. Apa lagi yang diinginkan produsen? Tetapi para pengembang tidak akan memikirkan apa yang telah dicapai, dan dalam keinginan ini ke depan kekuatan merek Mercedes. Ini sangat mengingatkan pada perilaku Toyota di pasar Jepang, jika Anda menyentuh model Mark II atau Crown yang mahal. Memang, Anda hanya harus menjadi pemimpin yang diakui secara universal di kelasnya dan volume penjualan disediakan, bukan?
Bagaimanapun, tetapi keuntungan dari mobil E adalah komprehensif. Setidaknya di antara mobil -mobil Eropa di pasar Jepang, ia tidak memiliki pesaing yang layak. Tentu saja, BMW 3 Series dan Audi A4 Car dapat sangat berhasil bersaing dengan model S. Class, tetapi mobil dari peningkatan kategori perusahaan yang sama, yaitu BMW 5 Series dan Audi A6 sangat rendah dari Mercedes E, ini adalah sebuah fakta. Penyelarasan yang sama ada di pasar mobil bekas: popularitas model E menyebabkan peningkatan minat di sini, sehingga ambang batas yang lebih rendah dari harga mobil bekas juga tumbuh. Ada hubungan yang sangat dekat antara penjualan model baru dan harga tinggi pada pendahulunya di pasar sekunder.
 
Teknologi
Jadi, aman untuk menyatakan bahwa dalam hal jumlah mesin yang dijual, model E-Class setara dengan model C-Class. Dan pabrikan telah menguraikan perbatasan dan rencana baru yang setelah rilis generasi baru model, penjualannya akan mencapai 240 ribu mobil per tahun. Tentu saja, perkiraan tersebut sampai batas tertentu didasarkan pada fakta bahwa baru -baru ini pasar mesin representatif dari kategori tengah adalah tanda -tanda kebangkitan. Tetapi di sisi lain, untuk mencapai tujuan yang dimaksud, Anda perlu memperluas kehadiran Anda di pasar ini. Saya mengingatkan Anda bahwa mobil Kelas E menempati 24 % dari penjualan di sektor ini. Jadi, itu harus dibawa ke tingkat yang lebih besar. Dan bagaimana ini bisa dilakukan tanpa, sederhananya, bukan untuk mengambil klien dari bawah hidung pesaing? Untuk tujuan inilah Mercedes tidak menyisihkan kekuatan untuk memperkenalkan pencapaian teknis baru.
Simbol pengantar ini mungkin penggunaan rem dalam model E Model E (SBC), yang sebelumnya hanya terjadi di kategori S. Kemudian, bahkan lebih progresif daripada di S-Class, sistem pelacakan elektronik suspensi pneumatik ( Termasuk set modifikasi standar adalah 500, dan untuk mesin 320 ditawarkan dalam bentuk opsi). Tetapi sistem SBC sekarang menjadi sistem rem paling canggih yang memungkinkan Anda untuk mencapai tingkat stabilitas yang tinggi dan pengereman yang sangat efektif. Ini telah diuji dalam model SL, tetapi fakta bahwa sekarang rem yang sama mulai melengkapi mobil yang sudah dijual dalam jumlah massa, saya akan mengatakan, sebuah tanda.
Apa lagi yang baru di mesin model 2004? Tentu saja, ini adalah transmisi elektronik selangkah demi selangkah 7G-Tronic otomatis. Ngomong -ngomong, ini dilakukan, untuk pertama kalinya di dunia. Transmisi ini dilengkapi tidak hanya oleh model E500, tetapi juga oleh S500, CL500, SL500, singkatnya, semua mobil dengan mesin 8 silinder.
Sekarang Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan mobil pencahayaan mikro dengan transmisi otomatis 4 langkah. Dan di mesin, kelas sebagian besar digunakan, kotak lima kecepatan sudah digunakan. Saya adalah fakta bahwa transmisi dengan peningkatan jumlah langkah menjadi semakin populer. Dan ini dapat dijelaskan, karena ada perjuangan untuk menghemat bahan bakar, untuk mengurangi kebisingan, untuk meningkatkan intensitas akselerasi dan meningkatkan kualitas gearbox. Namun, meningkatkan jumlah kecepatan, pabrikan dipaksa untuk memasang dengan peningkatan ukuran transmisi dan pembobotannya. Katakanlah, Toyota memutuskan untuk melengkapi mobil mahkota dengan kotak 6 langkah setelah lama beratnya semua untuk dan melawan. Dan di sini Mercedes dengan kecepatan ke -7!
 
Pertunjukan
Gearbox 7-speed, pertama-tama, dimensi dan berat. Tetapi insinyur Mercedes telah menemukan jalan keluar yang sangat baik. Terus bekerja pada desain kotak dan optimalisasi karyanya, mereka hanya dapat membuatnya bahwa panjangnya hanya 4 cm lebih besar dari transmisi 5 langkah sebelumnya. Namun, untuk pertama kalinya di dunia mereka menggunakan paduan magnesium untuk pembuatan crankcase, yang memungkinkan untuk membatasi berat perangkat hanya 1,8 kilogram. Secara struktural, tidak mungkin dilakukan tanpa meningkatkan jumlah detail dan, karenanya, tanpa meningkatkan biaya material. Tapi ini tidak ada apa -apa dibandingkan dengan harga mobil itu sendiri: mobil menjadi hanya 50 ribu yen lebih dari pendahulunya. Ya, pembentukan harga perwakilan dari kelas yang representatif dapat menggunakan margin tertentu, sehingga sedikit kenaikan biaya model baru dapat dijelaskan dengan pertimbangan taktis murni. Tapi, dengan satu atau lain cara, dan tujuannya tercapai: Mercedes membuat langkah yang kuat dan memantapkan dirinya sebagai pemimpin di bidang transmisi otomatis multi -panggung.
Faktanya, Mercedes baru duduk di belakang kemudi Mercedes baru, saya tidak merasa sama sekali bahwa saya mengendarai mobil pertama dunia dengan gearbox otomatis 7-kecepatan. Bagaimanapun, model E500 sebelumnya dengan 5 langkah kotak itu mudah dipercepat dari transmisi apa pun, ia memiliki karakteristik traksi yang sangat kuat. Di mana bantuan terbaik dari transmisi otomatis? Nah, tentu saja, dalam mesin yang dilengkapi dengan mesin dengan volume kerja yang kecil. Dan ketika Anda memiliki unit daya yang kuat yang ada sebagai mesin V8 lima liter, hampir tidak ada perbedaan yang nyata antara kotak langkah ke-5 dan 7. Ya, memang, waktu percepatan dari 0 hingga 100 km per jam berkurang 0,3 detik. Tetapi dalam kondisi normal, untuk menggunakan keuntungan yang dijanjikan transmisi dengan yang diperbarui ke tujuh langkah tidak akan begitu sederhana.
Namun demikian, inilah yang menarik dalam sistem 7G-Tronic! Dalam kotak otomatis multi -panggung, biasanya ada masalah lain, di samping peningkatan berat yang sudah dinamai, pemanjangan dan tambahan. Saya akan menyebutnya masalah switching yang berlebihan. Ketika mesin seperti itu mulai rajin beralih dari satu kecepatan ke kecepatan lainnya, ini seringkali dapat menyebabkan perasaan kerusakan kemampuan kontrol. Tetapi pada mobil Mercedes, dilengkapi dengan transmisi 7G-tronic, efek ini tidak terjadi switching yang berlebihan, dan perasaan penanganan seolah-olah Anda mengendarai model sebelumnya dengan gearbox 5-speed. Plus, saat mengemudi dengan kecepatan tinggi, mesin beroperasi pada kecepatan yang lebih rendah (5%), yang selanjutnya mengurangi kebisingan di kabin. Meskipun jauh lebih tenang, karena model sebelumnya hampir tidak terdengar. Ini, pada gilirannya, mengurangi konsumsi bahan bakar (berdasarkan fakta bahwa konsumsi sekarang 10 liter per 100 km, menghemat sekitar 10%). Untuk pemilik individu, penghematan seperti itu mungkin tidak memberikan apa pun. Tetapi dari sudut pandang produsen, yang terbiasa mengukur kemajuan dengan bunga, sekaligus 10 persen hampir merupakan teknologi revolusioner.
Tentu saja, seseorang pasti akan berpikir: jika Anda ingin menabung, mengapa dengan mesin lima liter?. Semua ini begitu. Dan pada saat yang sama, jika seseorang memiliki keinginan seperti itu, yah, bagaimana, beritahu saya, untuk menghentikan keinginan ini untuk kehidupan yang mewah? Dan di sini semua tergantung pada bagaimana pabrikan berperilaku dalam hal ini. Mercedes, khususnya, melengkapi model mewahnya dengan sistem 7G-tronic, telah menunjukkan pemahamannya tentang arah di mana produksi mobil dari kelas ini harus berkembang.
 
 
 
 

Sumber: Carview.co.jp