Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Oligarki Musim Gugur

Jika peristiwa di negara kita akan berkembang sesuai dengan skema yang sama baru -baru ini, maka lingkaran orang yang mampu menghabiskan uang untuk model yang menempati garis atas dalam daftar harga akan segera dipersempit secara signifikan. Tetapi sejauh ini permintaan akan mesin VIP sangat stabil. Nama -nama merek dan model ini diucapkan dengan perasaan, dengan pengaturan yang tepat. Mendengarkan! Mercedes. Benz. E 500. 4Matic. Tidak ada komentar.
Selama bertahun -tahun, saya harus mentransfer hampir setiap hari dari satu mobil ke mobil lainnya selama bertahun -tahun. Sepuluh setengah model yang berbeda menghujani setiap bulan. Maka saudara kita sulit untuk terkejut dengan sesuatu yang istimewa. Catatan akselerasi menjadi ratusan dipukuli satu demi satu, dan dari bangsawan nama dan kemewahan salon, napas tidak lagi menarik napas. Orang-orang kuno juga memperhatikan semua yang Anda gunakan untuk itu ... jadi E-Class saat ini di tubuh ke-211 tidak lagi menjadi rasa ingin tahu. Tapi satu hal adalah 1800 cm3, meskipun dengan kompresor, dan lima liter lainnya, dan bahkan dengan semua -roda.
Dinamika
Untuk membuang gas ke lantai dan memutar mesin 306-tenaga kuda untuk berhenti, pikiran besar tidak diperlukan. Dan pengalaman juga. Saya bahkan akan mengatakan kutipan akan dibutuhkan untuk pergi dengan sangat cepat, tetapi tidak dengan cepat. Meskipun E 500 membantu Anda dalam hal ini, dengan menghubungkan elektronik yang mencekik daya dan menyentak. Terjadi bahwa pada beberapa mesin paksa ada terobosan, apalagi, pada setiap transmisi, dan akselerasi total menjadi seratus biasa -biasa saja. Hanya saja sensasi pengemudi tumpul oleh deru motor, kotak berkedut dan getaran frekuensi tubuh yang berbeda, roda kemudi, kursi, dll. Mercedes memiliki gambar sebaliknya. Tampaknya akselerasi hanya cukup intens. Tapi sebenarnya dia mengerikan! Pertama, tidak ada getaran saraf ekstra dari motor V8 yang seimbang, bahkan dengan serangkaian revolusi yang tajam, hampir tidak menyimpang dari posisi yang diberikan, dan isolasi kebisingan dan getaran yang dihitung hingga detail terkecil melindungi indera pengendara berpangkat tinggi. Nah, kedua, set masih tidak begitu kasar dan halus. Ini menciptakan ilusi kecepatan gerakan yang lebih rendah daripada dalam kenyataan. Anda pergi 180, dan Anda merasakan maksimal 120, dan, yang paling penting, Anda tidak tegang. Ini nyaman dan berbahaya. Lagi pula, jangan lupa bahwa jarak pengereman meningkat sebanding dengan kuadrat kecepatan. Dan ini berarti bahwa Anda, berayun secara berukuran pada gelombang kedamaian dan kepuasan diri, Anda dapat melewatkan momen ketika itu akan terlambat. Sangat mudah untuk membubarkan mobil berat karena mesin yang sangat kuat, tetapi harus dihentikan menggunakan bintik ban kontak yang relatif kecil dengan aspal. Dan jika tidak dengan aspal? Meskipun, saya harus mengakui, efisiensi penghambatan E 500 adalah supranatural. Berkat mekanisme rem aktuator yang besar yang bersembunyi di bawah roda 17 inci. Untuk mengidentifikasi seberapa banyak 4Matic berakselerasi lebih lambat daripada drive roda belakang biasa lima ratus, secara empiris, rendah, karena hilangnya gesekan dalam selebaran minimal, dan bobot 100 kg tambahan setara dengan penumpang tambahan di dalam Kabin dan koper di bagasi. Tetapi angka kering mengatakan bahwa, dibandingkan dengan E 500 dasar, hanya 0,2 detik yang hilang dalam akselerasi hingga 100 km/jam. Setuju bahwa upeti itu kecil. Dan kecepatan maksimum tidak terpengaruh sama sekali, karena pada kedua modifikasi itu secara paksa terbatas, seperti kebiasaan di mesin Jerman yang kuat, hingga 250 km/jam.
Kemampuan kontrol
Sangat jelas bahwa justru untuk pengendalian yang lebih baik pada Mercedes dari E-Class bahwa transmisi penggerak semua roda telah ditawarkan secara opsional selama satu setengah tahun. Saya harus mengatakan bahwa pada drive roda belakang tradisional, mobil Stuttgart menunjukkan keajaiban kemampuan kontrol. Dengan anggun menggerakkan tubuh mereka yang berbobot bahkan di atas es, mereka memungkinkan Anda menjaga situasi dengan tergelincir. Dan pertama -tama, di bawah kendali sistem anti -tuxe dan kontras. Tapi tetap saja, sensasi drive klasik, ketika garis depan tidak dihubungkan oleh transmisi torsi, tetapi hanya mengubah arah gerakan, salah satu keunggulan utama Mercedes, untuk itu, omong -omong, tradisionalnya tradisionalnya Pengagum Tahan. Dan dalam cahaya ini, semua -drive roda pada merek favoritnya agak menggeser aksen. Tapi berapa?
Frosts November pertama adalah yang paling berbahaya bagi pengemudi yang disapih selama musim panas dari penurunan tiba -tiba kopling. Pada saat ini, mereka paling banyak mengalahkan, kemudian mereka hanya lelah. Pada saat yang sama, pemilik Mercedes tidak ingin berpisah dengan keterampilan yang biasa. Kami pergi ke es yang hampir telanjang di sini kemarin menerobos pasokan air, seluruh jalan dibanjiri, dan pada malam hari, seperti biasa, -7 ° C, dan meraih es sebagaimana mestinya. Hasil dari tiga kecelakaan rantai kecil hampir berturut -turut, sekitar 910 sore, dan kemudian, pada tengah malam, satu sen dengan kuat memeluk pilar. Di mana Anda terbang di atas es keputihan? Tampaknya ada tamu dari Selatan, yang pertama kali mengetahui tentang kejutan -kejutan dari sifat Rusia ... sudah di malam hari, ketika Moskow kosong, kami perlahan -lahan meluncur ke tempat pelatihan ini. Upaya pertama untuk berbalik dengan melayang ujung sumbu belakang ... tidak ada! Pertama, sistem kontrol traksi (4ET), bersama -sama dengan sistem stabilisasi lalu lintas (ESP) dengan suara meringkuk, mengepak roda yang tergelincir, dan segera mesin mengurangi momentum. Upaya lain. Ketiga, keempat ... semuanya sama. Nah, karena Anda tidak bisa menipu Anda, mari kita pergi ke arah lain. Kami berakselerasi dalam garis lurus hingga 50 km/jam dan mengibaskan dengan tajam ke samping. Lalu ke yang lain. Dan beberapa kali. Menurut definisi, mobil harus, jika tidak terbang dari jalan raya, maka setidaknya pergi ke lintasan yang sangat besar. Tapi ini tidak terjadi! Hampir 4Matic adalah hidangan aking! Tidak ada, tambahkan. 60, 70, 80 ... hanya dengan kecepatan sekitar 90 km/jam 500 dimulai, tidak, tidak kehilangan kontak, tetapi hanya untuk menunda dengan implementasi perintah osilasi saya. Kedengarannya dan terlihat tidak masuk akal, tetapi, jika Anda tidak menggunakan rem, maka ahli itu sama seperti di bawah roda. Dan jika Anda menggunakannya, maka hampir masih membantu. Fitur pembeda lainnya dari mobil ini dari 211 Merps biasa, suspensi hidropneum yang dapat disesuaikan dengan ketinggian. Benar, itu diletakkan pada versi monotif. Dan Anda bahkan tidak perlu berbicara tentang 4Matik karena nyaman, saat memasuki trotoar setidaknya, tekan tombol ke atas dan, setelah menunggu 1015 detik memompa, dengan ekspresi batu di wajah untuk berguling ke trotoar tertinggi, yang hanya tersedia untuk Jeep yang dipenuhi penuh! Salah satu alasan utama untuk perilaku 4 masif yang tak tergoyahkan, hampir adalah dorongan permanen untuk kedua sumbu, dengan penekanan pada bagian belakang, dalam proporsi 60:40. Ini secara umum mempertahankan perasaan klasik dari manajemen.
Ergonomi
Untuk menggambarkan kenyamanan dan kenyamanan Mercedes 500 sama dengan memuji keindahan lanskap alpine atau kebajikan gastronomi hidangan dari pepatah. Tentu saja, ada nuansa, tetapi rentang penilaian masih akan berkisar dari 5 hingga 5+. Tetapi dalam semua model dan modifikasi E-Class sebelumnya, bagi saya tampaknya mobil-mobil ini dapat dikendarai sendiri, tetapi akan lebih baik untuk mempercayakan pengemudi. Dan untuk pengemudi mobil, mereka biasanya menghormati mobil dari pesaing utama Jerman. Tampaknya sekarang peran telah berubah, dan dalam model baru saya tidak akan mempercayakan roda kemudi sekarang untuk pengemudi yang aktif. Terutama di perusahaan ke -500.
Ringkasan
Setiap pengendara sejati memiliki mimpi. Kadang -kadang dia menjadi kenyataan, dan kru yang lama ditunggu -tunggu muncul di garasi fanatik. Pada awalnya, ia memimpin pemiliknya ke ekstasi, lalu ia hanya memberikan kesenangan, dan kemudian hasrat memudar, dan nafsu sebelumnya tampak konyol dan berlebihan. Dan kemudian probabilitas nampak bahwa favorit baru akan dimulai di kandang, dan dengan demikian tak terbatas, sampai ada opsi dari mana tidak ada tempat untuk lari. Mereka tinggal bersamanya untuk waktu yang lama, dan Anda harus bermimpi tentang hal lain, tidak sah. Ya, ya, dan menginginkan lebih dari E 500 4Matic Penyimpangan.
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil